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1，城市轨道交通控制专业好不好就业主要从事的是什么工作

目前现状来看，轨道交通行业发展较快，对人才需求量相对较大，轨道交通方向比较热门，随着社会发展到市场基本饱和后就是正常工作从事的方向有很多：交通运营管理，电气工程的牵引、控制维护，通信工程等。工作主要看你从事什么职业和相应的方向
就是学地铁运营的，现在各地兴建地铁，建成后需要一批专业人员运营管理，就业前景主要看这个学校是否跟地铁集团有定向输入人才的协议，确保毕业后能真正进入这个行业。

城市轨道交通控制专业好不好就业主要从事的是什么工作

2，关于城市轨道交通控制这个专业

我觉得差不多，城市轨道交通控制侧重于地铁车辆和车站机电控制（地铁发展迅速），电气化铁路技术侧重于大铁路电气化控制（现在高铁也在大发展）
就业前景：掌握城市交通轨道运营组织、调度指挥，车站管理；以维护、管理和操作、使用为特色，满足国家信息化建设对城市交通轨道运营与管理技术人才的需要！ 就业方向：本专业的学生将来可以在城市交通部门从事轨道车站值班员，运营调度员及运营安全技术员等工作！

关于城市轨道交通控制这个专业

3，城市轨道交通 的车辆编组和列车时刻表运送速度名词解释

我来试试解答，可能回答得不够专业：1、车辆编组：指一列车组成的车辆数量、动拖车的配置方式。比如上海轨道1号线目前是部分8节编组；双如大多数地铁的线路都是6节编组，几动几拖是列车编组的关键。2、列车时刻表：又称列车运营图。指列车在运营情况下（包括正常运营与非正常运营情况）的列车的间隔，列车跑的交路，每一列车到某一个车站的进站时间、停车时间、离站时间等多个信息组成的一个列车运行的计划图表。3、运送速度：指单位时间内，通过某一条线路的横断面的列车载客数量。运送速度与列车的通过能力有关。
请查阅轨道交通概论系列城轨车辆一书，上面有详细介绍

城市轨道交通 的车辆编组和列车时刻表运送速度名词解释

4，城市轨道交通控制和铁路交通有什么差别吗还有就业方面有什么差别

城市轨道交通一般指地铁，轻轨（现代有轨电车）等交通方式，其特点是公共交通铁路化（多拉快跑）通勤服务。铁路若是远途客运的话是长线大站距运输；若是短途市郊铁路就是铁路公交化，如日本JR系统。就是铁路像公交车那样按点按班的为通勤服务。所以总体上的行车运行如出一辙，但地铁轻轨和郊铁一般用封闭闭塞方式。而长线运行有挎线挎局挎段运行，行车安排更繁复些！！就业么就不知道了，总之都是从不同学校毕业出来的。大学有轨道交通相关专业。铁路么我就知道电气化工程学院。
你好！控制技术差别较大，前者自动化程度更高。就业也如此，前者在市内，后者长途仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

5，轨道交通信号与控制的就业方向

本专业具有国家行业需求的鲜明特色和较完善的培养体系。毕业生主要从事高速铁路、既有铁路、地铁和城市轨道交通、厂矿企业铁路等领域中信息和控制方面的研究、设计、开发、系统集成、施工和经营管理等工作。毕业生可在国有铁路各路局、城市地铁公司、各地方铁路公司等部门从事技术开发与管理、工程设计及设备维护等工作， 在铁路行业相关的研究院、设计院、铁路局、工程局、地铁公司、信号工厂、相关研发单位（如中国通号股份公司、铁科院、卡斯柯、和利时、阿尔斯通）、学校等发挥重要作用。
西南交通大学是原铁道部的四个儿子之一，就是铁路交通方面特别强，堪与之抗衡的是北京交通大学轨道交通专业。就业方向除了事业单位，类似于铁路部门、城市交通管理部门（轨道交通科室）、研究所（做轨道交通信号与控制方面的项目），做轨道交通器材的公司和一些交通咨询公司都行。具体工资刚开始就业都相差不多，分地域、学校等级、专业类别、公司性质。如果你学过之后不讨厌这个专业，建议考研还在本方向，不然大学本科的青春就有点浪费了。双学位没太大必要，除非你打算从事多个行业。

6，城市轨道交通控制有本科吗

上海工程技术大学城市轨道交通学院。电子信息工程（城市轨道交通通信信号）专业 本科专业特点：本专业是集控制科学与工程、信息与通信工程、计算机科学与技术为一体的宽口径专业，主要学习数据的采集、传输与处理，电子设备与信息系统等方面的基本理论和基本技术，接受电子与信息工程分析、设计与实践等方面的基本训练，掌握现代轨道交通列车运行自动控制系统、现代通信系统的分析和应用技术，培养能保障城市轨道交通通信信号正常工作、并具有研发能力的高级工程技术人才。课程设置：电路分析、模拟电子技术、数字电子技术、信号与系统、自动控制理论、高频电子线路、数据库技术、计算机联锁技术、通信系统原理、感测（传感）技术、城市轨道交通运营基础、无线通信技术、列车运行自动控制技术和数据传输系统等其它专业课程和实践环节。就业前景：本专业着眼轨道交通通信、信号领域的最新发展，培养学生具有较好的计算机软、硬件应用和开发能力、较强的工作适应能力，毕业生主要从事城市轨道交通领域的电子信息科学技术与管理工作。
城市轨道交通（rail transit）包括地铁、轻轨、磁浮等运输方式，是城市公共交通模式的一种，具有快速、便捷、舒适、环保等特点。 一、主要课程： 高等数学、大学英语、计算机应用基础、电路基础、电机与拖动、传感器与检测技术、电气控制与plc技术、供配电与照明技术、电力系统概论、城市轨道交通信号与通信系统、车站行车工作等 二、主要实践环节： 电工基本训练；电子线路仿真实训；特种作业操作证（电工、电梯工）考前实训与培训并考证；互联网与局域网的安装和维护。 三、主要考取证书 低压运行维修操作证 高压运行维修操作证 维修电工（中级） 四、岗位能力： 具有常用低压电器调试和维修能力； 具有电动机基本控制线路的安装、调试和维修能力； 具有电动机自动调速系统的调试和维修能力； 具有动力和照明系统的调试、维修能力； 具有地铁、城铁计算机监控系统及相关系统（如通讯、传感器、bas系统）的使用和管理能力； 具有地铁、城铁火灾自动报警系统和消防系统的使用、调试、维修和管理能力； 具有地铁、城铁空调系统和通风系统的使用、调试、维修和管理能力。 五、就业方向： 可在地铁和城铁车辆、通讯、信号、供电、机电和运输等各专业从事设备的使用、维护及管理方面的工作。

7，城市轨道建设需要多少年

分两块，造车和修路。造车一般2年，修路么，看怎么安排了一般2年怎么都搞定的。
城市轨道交通建设投资很高昂，即使经济发达国家，在策划建设轨道交通项目时，也保持极其审慎的态度。通常认为，50万人口以上的城市即可修建轨道交通。但据有的报告分析，若期望地铁项目产生比较理想的效果，城市人口在150万以上则是适当的选择。我国则规定人口在100万人以上的大城市可以考虑修建轻轨交通系统，人口在200万人以上的大城市可以考虑修建地铁交通系统，或者两者相结合，具体要由城市的客运需求、经济实力和其它相关因素来决定。 概括地说，建设城市轨道交通，应具备以下条件：1.具有法定的轨道交通网络规划　　任何城市在没有做好轨道交通网络规划之前就提出线路方案的项目建议书，将被认为是没有根据和不合法的。因此，在轨道交通项目申报立项前，必须做好综合交通规划和轨道交通专项（专业）规划，并被纳入城市总体规划后得到确认，才具备法定的基本条件。2.应有一定的客运量需求　　建设部有关文件规定，近期高峰小时单向客流量达到1万人次时，可建设轻轨系统；当近期高峰小时单向客流量达到4万人次时，才可建设地铁系统。因此，根据我国城市情况分析，通常认为人口在100万~200万人的大城市，单向高峰小时形成2万~3万人次的客流现象较普遍，配备中运量的轻轨交通系统已能满足公交客运的要求；而人口在200万人以上的特大城市，单向高峰小时常形成4万人次以上的高强度客流现象，这就需要采用大运量的地铁系统来承担。 虽然在选择轨道交通方式时客运量的大小是主要条件之一，但若伴随而来的其它条件还不成熟，则也不宜片面强调客运量需要而追求早建轨道交通项目，否则也将面临种种意想不到的问题，造成难以挽回的损失。3.应具备一定的经济实力　　衡量一个城市经济实力的主要指标是国民生产总值(gdp)。据有关文献资料分析：一个城市的基础设施投资，占该城市gdp的3%~5%是比较合适的；而公共交通包括轨道交通在内的投资，占该城市基础设施投资的 14%~18%，即公交投资约占城市gdp的0.9%，并认为这是一个合理而财力可以承受的指标。若取公交投资额的80%作为轨道交通的投资份额，则每年可有0.7%左右的gdp投资力度支持此项工程。 按以上指标分析，我国城市修建地铁的投资控制应不超过每公里4亿元，而轻轨应不超过每公里2.5亿元。据此推算，当城市每年的gdp达到500亿元以上或人均收入在2.5万以上时，认为有条件建设轨道交通。4.建设标准及国产化问题　　城市轨道交通项目一旦立项，建设标准选择是否适当，将对后期造价有很大影响。有的项目工程概算时是一个数额，等到工程决算时造价成倍增长，这其中不乏盲目追求高标准的因素。 建设标准是一项严肃而举足轻重的关键问题，涉及的因素很复杂。就单纯从技术角度考虑，只要达到安全、实用、经久耐用和造价低廉的要求，就是建设控制的基本标准。而那些过分的装饰，处处设标志性工程，以及脱离现实的舒适度要求和贪大求全的布局，在我国经济条件还不富裕的情况下是不宜考虑的。 我国城市轨道交通的发展趋势表明，轨道交通技术装备投资在整体工程造价中的比例已越来越大，现在有的项目已达到60%，超过以往土建工程费用占大头的比例。出现这种现象的主要原因是，我国的一些地铁或轻轨项目在初期发展阶段还需要利用国外贷款，采用外贷的附加条件是要购买贷款国的技术装备，造价也随之而上升。为了改变这种状况，只有努力开拓轨道交通技术装备国产化工作，不断扩大产品国产化率，使外贷影响降到最低限度。

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