什么是三房改造工程，三期工程是什么意思

本文目录一览

1，三期工程是什么意思
2，什么是建筑整体更新改造工程
3，什么事棚改工程
4，三旧改造是指哪三旧需要改造什么
5，什么是棚改工程
6，建筑施工什么叫三定一整改
7，什么是三背工程

1，三期工程是什么意思

三期是工程分期的第三期。工程分期，是因为整个项目太大了，在投入资金及运行产生效益时考虑储多因素，而把项目分割成几个独立的部分，按建设及投产时间分成一期、二期等。。。。

三期工程是什么意思

2，什么是建筑整体更新改造工程

1. 指整栋楼室内外都装修改造的工程，2. 一层楼的装修改造不应该叫做建筑整体更新改造工程。

什么是建筑整体更新改造工程

3，什么事棚改工程

老城区内的棚户区改造工程。通常的步骤是拆迁---新建---回迁安置过程。

全称：棚户区改造工程。简介：棚户区改造是我国政府为改造城镇危旧住房、改善困难家庭住房条件而推出的一项民心工程。住房城乡建设部统计显示，我国在过去几年进行了大规模的棚户区改造，约改造5000万平方米棚户区，近100万住房困难家庭的住房条件得到了改善。

什么事棚改工程

4，三旧改造是指哪三旧需要改造什么

三旧改造是指"旧城镇、旧厂房、旧村庄"改造。"三旧"改造是国土资源部给予广东省的特殊政策。旧城镇主要是指各区、镇(街道)城区内国有土地的旧民居、旧商铺、旧厂房等。包括因产业调整而搬迁或者停产的工业所留下的旧厂房、旧仓库。旧厂房主要指镇(街道)、村和工业园区内的旧厂房以及严重影响城市观瞻的临时建筑。包括上世纪90年代及以前建设的临时建筑、单层简易结构旧厂房。旧村居主要指城市规划控制区范围内的城中村;大量用地被城市工业区、物流园等产业园区占据的园中村;不再适宜生活居住，村民须逐步迁出或整体搬迁形成的"空心村"。

5，什么是棚改工程

棚改，主要是政府对区域的集中改造工程。在工业化的进程当中曾经建造了大量的棚户区，历经几十年，已不具备基本生存条件，不遮雨、不挡风、不抗冻，甚至人们到了寒冬时候要穿上棉衣、戴上棉帽，加上几层棉被才能入睡[1] 。对此进行的改造，成为棚改。

6，建筑施工什么叫三定一整改

三定一整改"是指定人、定时间、定措施和落实整改。

建筑施工中改正与整改的区别：建筑工程中整改就是在某个构件或者是某个施工部位、安全防护设施，没有达到相关设计、规范要求，然后监理或者甲方、质检站要求施工单位对此类部位进行改正、修补或者是重做。改正是事物本身就错的,要完全的改。当工程施工过程中，监理工程师在检查承包单位在施工过程中发现的问题后用《监理工程师通知单》这一书面形式通知承包单位并要求其进行整改。施工方需按通知单内容整改完毕后，用《监理工程师回复单》对整改后情况以书面形式上报监理审查，并陪同监理（或建设单位代表）到现场进行复查核实。

7，什么是三背工程

三背工程主要是指桥涵台背、挡墙背、路基范围内的结构物台背的建设工程。　　[ 摘要 ] 本文根据参加多条高速公路施工中的经验，结合当前的先进理论，讨论和分析了道路常见通病之一的“三背”沉陷问题，论述了“三背”沉陷形成的原因、危害以及从设计、施工、监理等方面采取的质量控制措施，对正在建设中的沿江高速公路具有一定的参考价值。　　[ 关键词 ] 三背填筑质量控制　　1．引言　　随着我国国民经济的快速发展，道路等级不断提高，特别是近年来高等级公路投入很大，发展迅速。但是，从已交付使用的高等级公路特别是高速公路来看，存在不少问题，其中较为普遍的是：在台背或其它构造物处产生跳车现象。且这种现象在一些软基路堤或高路堤中更为严重，这不仅影响行车速度、舒适性，甚至导致交通事故，还容易使“三背”部位的路面结构遭到破坏。因此，如何做好“三背”填筑施工的质量控制，已越来越多受到公路质量部门与社会各界的关注。　　“三背”主要指桥涵台背、挡墙背、路基范围内的结构物台背。大家肯定注意到公路跳车现象往往多发生在这几个部位，根本原因就是“三背”位置的填筑质量控制不好，导致其沉降超过一定的限度造成。因此，“三背”位置的沉降控制做好了，跳车问题也就斩草除根了。而如何解决公路跳车的上部结构设计、施工问题，已有许多专家学者在公路方面的杂志上做过不少精深、权威的论述，这里不在赘述。本文将重点介绍如何控制“三背”填筑施工质量来解决“三背”沉陷问题，供同行参考。　　2．“三背”沉降的规律及危害　　2.1 “三背”不均匀沉降产生的范围主要有以下规律：　　2.1.1 其产生的范围与涵台背填土高度有关，一般在后台5米左右范围内，对于大、中桥而言，往往在10米或更大的范围内；　　2.1.2 时间方面，一般在通车后2~3年内产生；　　2.1.3 不均匀沉降的发展有一定的时间过程，受多方面因素影响，很难把握重新加铺路面的时间。　　2.2 “三背”沉陷的危害主要有：&考试大&一方面对桥涵、构造物的工作状况和使用品质产生不利的影响，导致养护费用增加，并降低了公路使用性能；另一方面将增加行车的风险，降低通行能力，甚至造成交通事故，影响车速；此外由于车辆频繁在“三背”位置加速减速，必然增加车辆能耗和废气的排放，这一点在城市中尤其应予以重视。　　3．“三背”不均匀沉降形成原因和构成分析　　3.1 构筑物刚度差异　　构筑物刚度不同是形成差异沉降的基本原因。路基属于柔性结构，它在施工过程中和使用后会不断发生变形和产生较大沉陷。桥涵属整体刚度结构，基本上认为是不可压缩的。　　3.2 地基、地质情况的差异　　桥涵设计时对地基的地质研究比较仔细，往往是将桥涵基础置于承载力较高的土层上，沉降量比较小，而路基设计对地基、地质情况是参考桥涵的地质柱状图推断的，往往有差异。加之碰到软土地基处理更难以彻底。　　3.3 台背填料压实质量问题引起的不均匀沉降　　众所周知，施工质量问题在“三背”位置更为严重。主要原因是“三背”填筑一般在构筑物完工后进行，作业面小，缺少有效的压实施工机具，施工困难、繁琐，填方体的材料、长度、层厚和压实度难以达到设计和规范要求。　　4．“三背”填筑施工的质量控制　　考虑到“三背”沉陷是多种因素和条件形成的，所以对它的防治应从设计、施工、监理等方面综合考虑，提出相应措施。　　4.1 填筑基底的控制　　俗话说：治病须治根，堵水要截源。要避免由于地基情况引起的“三背“不均匀沉降，首先要从地基处理着手。　　4.1.1 基底清淤必须彻底，严禁有杂物、浮土、腐殖土等存在。　　4.1.2 基底范围内由于地表水或地下水影响其稳定时，应在基底顶面或其它适当位置设置必要的排水设施（如横向排水沟或盲沟），或换填不易风化的片石、块石、砂砾等透水性材料，严禁积水浸泡基底。　　4.1.3 基底土必须密实，若基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实，压实度一般不得低于90%。　　4.1.4 水田、湖塘等地段的基底应视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰及其它的土加固措施进行处理。对软土、湿陷性黄土、多年冻土等适用于各自特点的特殊地基处理方法治理，如换土、强夯、固结、轻质路堤和粉喷等方法以改善地基，提高承载力，减少工后沉降。　　4.1.5 对软土地基，由于现行地基处理方法一般未考虑台背的过渡，往往构筑物的处理与路基处理是分开的，从而导致沉降的无法避免。建议：在有基底处理时，适当加大涵台背基础处理的范围，适当将处理措施变化的位置往填土路基内部放，最好有大于5米的距离。　　4.1.6 做好桥头涵背路基的排水工作，避免路基水流对基底的浸泡和冲刷。　　4.2 “三背”填筑材料的控制　　“三背”填筑材料质量的优劣是沉陷发生大小的内因。在施工中要严格控制：对于非片石或非砂砾石的回填材料，要求用料粒径为5~10cm的匀细材料，填筑过程按每15~20cm的内分层填筑压实；对于片石回填材料，选料应为坚硬不易风化的材料，要采用人工手摆片石，使片石之间互相嵌补，大片石尽量贴近层底并大面向下，片石间缝隙和孔洞应用石屑和砂性填料填充，可每隔一米左右采用水力充填砂砾石的方法填充材料，而后碾压或强夯。手摆片石严禁抛填施工；对于砂砾石填料，一要对材料的粒径级配严格要求，二是要对材料的质量进行控制，严禁含泥多的材料进场，夯实时以机械碾压配合灌水法综合实施。在条件允许情况下，尽可能选择透水性好、易压实、固结完成快、后期压缩变形小的砂性土和砂砾土，也可使用改善土、加固土、碎石土和轻质填料等。　　在高填方的拱涵及涵洞与侧墙相接部位，应尽量使用内摩擦角大的填料进行填筑，而且施工时应注意填料土压的平衡，尽量减少回填土的单向推力，不得发生偏压，以免造成工程事故。这对于管涵、轻型桥台等尤为重要。

理解比较重要吧你是要考建筑师吧！最好是把那本练习都做了应该就差不多了！死背书怕效果不好的！

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