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1，什么叫导线

一般情况下没什么区别。但在电力工程行业，导线为钢芯铝绞线或钢绞线，电线指的是小电缆（其实很少用这个词）
导线本身有重量，在导线拉长悬空时，就会对两端产生收拢的趋势，这个收拢的力就是导线张力。这个一般在架设高压线时，设计电塔时考虑的条件（08年南方冰冻，导线上面结冰，增加了导线张力，把电塔都拉倒了）。

什么叫导线

2，市政公路工程中导线复测的控制点坐标与设计院业主提供的坐标

没有明确规定，只有现场导线复测误差有规定，根据导线复测成果进行计算，如果复测成果符合标准，应该按实际复测成果的结果来实施工程项目的测量控制。
根据工程等级的要求来划分的
你好！没有规定，现场导线复测误差规范中有规定，根据工程的等级要求也不一样，根据导线复测成果进行计算，如果复测成果符合规范标准要求，应该按实际复测成果的结果来实施工程项目的测量控制。如果对你有帮助，望采纳。

市政公路工程中导线复测的控制点坐标与设计院业主提供的坐标

3，公路放线是什么意思呢

放线工作就是将设计图纸的样放到实地，为下一步的征地拆迁工作的提供依据。主要是恢复中线和放好边线，界定好公路的用地宽度。 放线工作做好后，进入征地拆迁工作。正常情况下，招投标完成前，征地拆迁工作必须完成，以便于施工单位进场施工。 进入施工阶段需要多长时间主要是以招投标的进展情况来定，一般要2到3个月。满意请采纳
开工之后，施工员要想把房子立起来做的第一件事就是定位放线； 所谓放线就是根据规划及设计出具的图纸及相关资料，通过经纬仪或全站仪把坐标从图纸上换到现实中来，定出2个坐标点后，根据这2个点放出建筑物四个角的具体位置，之后经过甲方与监理检查通过就算过关了。像这种情况离进入施工阶段需要多长时间呢:这个不好界定，因为和很多因素有关系！

公路放线是什么意思呢

4，什么是护道线

不叫护道线叫护套线就是有两种以上颜色的单根绝缘导线并在一起外加一层塑料绝缘保护层的电线。根据软应分为两种：软护套和硬护套。常用材质有两种通、铝，常用型号分2*0.3、2*0.5、2*1.5、2*2.5、2*4铜质有软硬之分，还有三芯、四芯的，铝芯规格较少。
不叫护道线，叫护套线。　　护套线其实可以理解为两根或者三根并列平行的BV电线，BV电线本来有绝缘胶皮的，在三根或者两根并列平行的BV线外面再裹一层胶皮这层胶皮就是护套线。护套线也是一种最常用的家用电线，通常是由三芯或者两芯组成的。
反压护道【loading berm】 反压护道指的是为防止软弱地基产生剪切、滑移，保证路基稳定，对积水路段和填土高度超过临界高度路段在路堤一侧或两侧填筑起反压作用的具有一定宽度和厚度的土体。公路施工过程中针对积水路段和路基填方较高等薄弱路段实行路段外侧填筑了2 m宽的反压护道,使路堤下的泥炭向外侧隆起的趋势得到平衡,以提高路堤在施工中的滑动破坏安全系数,达到路堤稳定的目的。软土地基路堤反压护道施工是应遵守的规定如下： （1）填料材质应符合设计要求。 （2）反压护道施工宜与路堤同时填筑；分开填筑时，必须在路堤达临界高度前将反压护道筑好。 （3）反压护道压实度应达到《公路上工试验规程》（jtj0o51-93）重型击实试验法测定的最大于密度的90％，或满足设计提出的要求。

5，什么是公路放样穿线交点法

公路放样穿线交2113点法是根据平面图上路线与施测地形时敷设的控制导线的关系，把纸上路线的每条边逐一而独立地放到实地上去，延伸这些直线支出交点，构成路线导线。通常所指穿线交点放线，多为支距法，适用于地形不太复杂、路线离开控制导线不远的地段。道路中线测量也叫中桩放样5261，公路路线中线施工放样就是利用测量仪器和设备，按设计图纸中的各项元素4102和控制点坐标（或路线控制桩），将公路的“中心线”准确无误地放到实地，指导施工作业， 习惯上称为“中线放样”。扩展资料：标准道路一般是由直线、圆曲线和综合曲线组合而成，修建公路之前，首先设计单位需要设计出公1653路的《直曲表》，就是该条公路的参数数据，然后勘测方会根据该《直曲表》进行勘察放样工作。勘察放样前就需要使用道路设计，将设计方提版供的《直曲表》在软件中输入生成道路设计文件，使用该道路设计文件进行勘测放样作业。道路设计菜单包括两种道路设计模式：元素模式和交点模式。参考资料来源：中国知网—利用GPS(RTK)进行公路工程放样参考资料来源：搜狗百科—公路工程施工放样
是根据平面图上路线与施复测地形时敷设的控制导线的关系，把纸上制路线的每条边逐一而独立地放到实地上去，延伸这些直线支出交bai点，构成路线导线。du通常所指穿线交点放线，多为支距法，适zhi用于地形不太复杂、路线离开控制导线不远的地段。其步骤为：量支距→dao放支距→穿线交点
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6，公路的工程测量

首先是进场后复线，对图纸给的控制点进行复核，控制点、水准点加密。然后前期放线，进行清表，之后就是不断的打中线、测高程、放样，直到面层完工。本人从事测量工作3年多，个人觉得垫层和基层施工时测量任务最繁重。公路工程的测量主要就是控制线型，主要就是测放路中线，其次就是个结构层的厚度和平整度，也就是水准仪测的高程。大概就是这些，有什么具体问题再问
1、为道路规划设计做的测量。2、为工程施工放线及检测做的测量。3、竣工测量。很简单，按顺序干一遍就会了！
中文名称： 公路工程测量 英文名称： road engineering survey 定义： 为公路工程建设的勘测设计、施工、养护、运营管理等所进行的测量工作。 所属学科： 测绘学（一级学科）；工程测量学（二级学科）
一般公路测量无非就是放样，即在现场测设出放样点的高程和坐标。所以我建议你从水平仪的原理学起（测设高程），接着深入了解方位角和距离以进行坐标计算（测设坐标）一个工程项目测量工作的流程一般都是：布设导线点，高程点、进行地形测量土方计算、道路中线放样、道路施工放样、模板调试、竣工测量........随着测量仪器的发展现在一般工程测量都是使用全站仪和水平仪，经纬仪已经很少用了，想快速上手的话最好就别纠结于经纬仪的使用、原理了。还有书上那些“高斯投影”，“中央子午线”神马的大可先不去管它们，因为这些都是测量学习深入了，以后想在设计院等单位工作才会用到。有问题联系，希望能帮到你—。—

7，一级公路标准导线是什么等级

路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。 四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2500～55000辆； 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆； 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限年60000～100000辆。 其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。 一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1500～30000辆。 二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。 三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。 四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。 公路等级的选用公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。 一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车疲乏数或不同的公路等级。 各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年，也可根据实际情况适当调整。 对于不符合本标准规定的已有公路，应根据需要与可能的原则，按照公路网发展规划，有计划地进行改建，提高通行能力及使用质量，以达到相关等级公路标准的规定。 采用分期修建的公路，必须进行总体设计，使前期工程在后期仍能充分利用。

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