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1，机务维修发动机方向待遇如何知道的朋友透露一下

当然机务维修前途更好一些,它包括:油路、电路、液压、仪表、机械故障判断、排除。而制造属机加工范畴相对人员较多，人员不太短缺。搞制造专业人员要在现场多年锻炼，方可胜任。

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2，如今机务的待遇到底如何

机务硕士是很少的，以专科和本科为主。机务对工作经验要求很高，学历高在机务之路上也许可以走的远，但是走不快，考执照必须有一定时间的工作经验，技术好才能拿钱多，这对任何学历的人都一样。至于待遇和单位有很大关系。有的航空公司效益好，那钱就多。有的单位就是出了名的待遇不好抠门。大家都不一样。不太可能有具体数值可以参考的。
去面试过吗？应聘成功的话，通知你入职前，会跟你详细谈到这个的，因为要签订劳动合同的

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3，民航特殊职业机电维修自考到本科刚找到工作月薪多少中等

基本上刚参加工作在3000吧，以后看你的单位和你个人的能力了，航空公司的情况：如果在国企就是随大流往上走，在股份制的单位就看你能力了。从现在的行情看几年工作经验后大概可以10000那样吧 机场的情况：机场一般情况比较复杂，毕竟是企业，和机场的效益和规模有很大关系，若效益好不次于航空公司的待遇甚至更高，但是规模和效益不好的话也就4000块吧，但是福利还是不错的，比社会上一般般的单位还是好的。机务是个辛苦活，想好的话再来。若想问具体的公司或者机场的待遇可以发消息给我，有问必答！
你好！每个机场和航空公司都不同，差别比较大。做机务，既辛苦，又不受重视，基本属于蓝领的工作。但好的机场和航空公司收入还不错，但这跟岗位无关，同一公司的不同岗位收入差不多。 10年后，关键看你有没有升职，不升职多少年都差不多。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

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4，在哈尔滨机场的机务工作怎么样

飞机在着陆后起飞前需要做一系列检查，是由机务人员完成的，大的航空公司都是派人驻站进行这项工作，但是小公司或飞行量小的外地公司没有驻外人员，就委托当地机场执行，付费。哈尔滨机场自己没有飞机，机务工程部就为这些公司承担“过站”检查任务。具体工作内容就是“过站”，类似于汽车维修工。1.需要考取执照，经过一系列艰难的考试（这是真的考试，不是走过场的，有的人考到快退休都过不去），获得基础执照和机型执照，后续也要经常考，出新机型就要继续考。该执照含金量高，是日后跳槽不可或缺的资本。2.待遇远远低于飞行，但高于一般地勤人员。几千到近万元不等，看自己发展。3.工作很辛苦，尤其哈尔滨。冬天半夜零下30多度，站在空旷的停机坪上放轮挡，开门检查，手都伸不出。小同志有被冻哭的。夏天中午机评上40多度。但是工作并不复杂，按照手册和与飞机所有者签订的协议操作即可。4.工作岗位是重要岗位，受人尊敬，社会形象好。但是在机场最主流的岗位还是运输岗位。哈尔滨机场集团很大，个人能力强的发展空间也很大，有些“总”级人物和中层就是从这里起步的。所有人都是从基础岗位做起，只有优秀者才能脱颖而出。做几年跳槽到一些民营航空公司，获得更好的薪水，是做这行很多人的选择。但是没有在国企的这个经历，和执照，航空公司根本不要。5.其它收入方面：几十年前的卖油现象基本没有了，能吃到一些配餐，年节能获得一些小礼品，有时可以加机组免费旅游。6.关于新员工的政策，需要你自己研究。

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