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1，桥为什么要以桥为题目

我想，桥包含双层意思，表面在写桥，实际主要描写了老汉作为党员、书记，在洪水到来的危急时刻，镇定自若，指挥全村人有秩序的撤离，而老汉父子俩人光荣牺牲。老汉就是全村人的生命之桥

桥为什么要以桥为题目

2，桥梁检测还是设计

关于做检测和设计，我建议做设计，毕竟做过设计，检测的那些东西是很容易明白的，以后感觉设计不好了，还可以去做检测，但如果做了检测，再去做设计，就没那么轻松了。做设计不一定非得进大院，毕竟好多人都等着进大的设计院，而且还很有关系，咱是比不过人家的。如果你有实力可以先找个差不多的设计单位工作着，通过自己的努力提高自己的实力，等待机会，等那些大院招人，相信只要有实力，进大院肯定没问题，要一步一步来。
桥梁特殊检测需要技术含量并不低，设计的技术含量就高吗？
我是设计路的，桥梁一般就是桥梁通、桥博和midas这三个用的最多吧，检测加固需要什么资料啊？去网易结构的相关专业下的道路桥梁用站内搜索，下载免费的！
想做设计，踏实的在二级院做2个项目后，大院就可以进去了；

桥梁检测还是设计

3，为什么需要第三方来测试

第三方测试和 软件测试外包 不是同一个概念测试外包 一般是指由于软件项目需要或这软件项目承建方公司需要，将软件生命周期中的测试工作交给其他公司或者团队进行完成，其作用一般是为了解决人力资源（团队没有更多的人去做测试工作）或者节约成本（由于为一个软件项目，专门招募一批测试人员去完成，对于企业、政府而言是全无必要的且增加了相当的成本），它与软件开发外包类似。第三方测试一般出现在项目验收阶段，其的目的为了检验、确认该软件开发项目是否与甲乙双方在项目伊始所需要完成目的、需求是否一致，自然这种检测不能交给甲方或者乙方去完成验证，这个时候一般需要引入可靠、公正、并且得到双方认可的第三方进行测试、检验。一般而言，国内的第三方验收测试，尤其与政府、央企有关的软件项目第三方测试是要交由有相关资质的软件测评中心来完成的。所以，第三方测试 和 软件测试外包 在目的的本质上的区别，其两者的关系是不可以混淆的，尤其是第三方测试 应该不能包含在软件测试外包中，因为软件测试外包牵扯到经济上的因素，会直接影响到第三方测试的公正性。
就是为了第三方的数据不会被控制呀。不然，自查很多时候说不清？

为什么需要第三方来测试

4，桥梁变形监测的意义

目前, 应用光纤光栅传感器最多的领域当数桥梁的安全监测。 斜拉桥斜拉索、悬索桥主缆及吊杆和系杆拱桥系杆等是这些桥梁体系的关键受力构件,其他土木工程结构的预应力锚固体系,如结构加固采用的锚索、锚杆也是关键的受力构件。上述受力构件的受力大小及分布变化最直接地反映结构的健康状况,因此对这些构件的受力状况监测及在此基础上的安全分析评估具有重大意义。 在桥梁监测按目的通常分成三类： 1) 施工监控、成桥荷载试验监测和运营阶段的健康监测。施工监控是对施工关键阶段的桥梁结构状态进行监控，以保证桥梁施工安全、施工质量、发现桥隐患； 2) 成桥荷载试验是桥梁建设完成，运行前检验桥梁承载力与受力及变形状态，荷载实验所获得的实验值是反映了结构初始状态的档案资料。 3) 运营阶段的健康监测是随着桥梁服役龄期的增长，材料性能的老化以及结构性能的不断退化，监测系统实时监测各节点变形、应力、应变等数据与基准状态进行比较，以便对桥梁结构实际的安全状态做出评估。 桥梁结构安全监测系统监测内容包括： ? 钢箱梁截面内部应力分布、温度分布监测； ? 部分斜拉索拉力； ? 主跨钢箱梁的位移； ? 温度变化导致的桥梁应力变化 ? 监测交通载荷、风载荷引起的桥梁振动和应力； ? 主塔位移、应力变化 光纤布喇格光栅作为一种应变传感器，应用在桥梁健康安全监测系统中，应变传感器会针对桥梁结构布设在桥墩、箱梁、悬索等部位。在工程中发现，布设在箱梁中的应变传感器测量值可以应用于桥梁重载车监控。当重载车通过桥梁时，受力位置的箱梁会产生较大的弹性形变响应，通过箱梁应变的测量可以计算重载车的轴重、轴距、速度、总重等测量参数。监测系统会以两种不同的采样频率运行，一般情况下系统进行结构健康监测，应变传感器运行于低采样频率，典型值为0.1～1赫兹。对于箱梁中的应变传感器，当位于来车方向前端的传感检测到异常应变时，则提高采样频率，典型值为50～200赫兹。桥梁中部的传感器会检测到应变的细节，根据这些值可以计算重载车的轴重、轴距、速度和总重等车辆参数。同时启动图像记录系统，拍摄下该时刻重载车的图像，以便日后管理。也可通过图像识别软件实时辨识车牌，在下桥处的情报板联动显示，引导重载车辆进入管理区域。

5，应变测量常见桥路配置各适用于什么样的测量

1.用应变花的话桥路一般选用带补偿的半桥接法即可。2.一般二轴应变花用得多的是直角的，仅仅是方便测试横向和纵向的应变如果应力方向不明需要确定主应力的话最好采用三片直角或等角的应变花具体的话可咨询下专业的应变测试供应商 好像靖江泰斯特电子的应变仪还不错~
检测桥梁应变用桥梁静态数据采集仪器测出来的数据比较稳定准确、稳定。 桥梁静态数据采集通常是用来做状态监控用的，最常见的还是测应力应变。一般来说，静态数据采集结构简单，价格比较便宜，但是对仪器的稳定性，抗温漂时漂要求比较高。 桥梁检测的内容 桥梁检测的内容比较多,从方法上可分为静载实验、动载实验和无损检测。根据检查的重要程度不同以及时间间隔的长短,桥梁检查工作又可分为一般检查和定期检查。经常性的检查是日常工作,以目测为主,配以简单的工具,可每个月或几个月一次。定期检查也叫详细检查,可每半年或一两年进行一次。定期检查一般要较为详细地检查桥梁结构各个部位的使用状况,对结构损坏部位进行接触量测、标记、安设检测仪器的检查,需要动用特殊的机械设备与测量仪器。从进行时期来看,分为成桥实验和施工的阶段监测控制。桥梁检测的具体内容是在外观上对桥梁表面的破损进行评估,以及对桥梁的一些重要参数如变形、挠度、应变、裂缝等进行准确测量。 桥梁性能相关参数的检测。与桥梁的运营性能有关的参数主要有:静态参数如变形、挠度、应变、裂缝等;动态参数如固有频率、振型、动力响应等;材料参数如混凝土强度、均匀性、耐久性等,这些参数都是反映桥梁结构性能的重要参数。从这些参数的数值大小可以基本确定桥梁的状态以及导致桥梁出现问题的原因,也可以测出这些参数,分析得出结构的强度、刚度及抗裂性能,据此判断桥梁的承载能力。 对上述三类参数的测定主要对应三种方法:静载实验、动载实验和无损检测。 静载实验是按照预定的实验目的与实验方案,将静止的荷载作用在桥梁上的指定位置,观测结构的静力位移、静力应变、裂缝等参量的实验项目,然后根据有关规定和规程的指标,判断桥梁结构在荷载作用下的工作性能及使用能力。 动载实验是利用某种激振方法激起桥梁结构的振动,测定桥梁结构的固有频率、阻尼比、振型、动力冲击系数等参量的实验项目,从而判断桥梁结构的整体刚度、运营性能。 无损检测是指在不影响结构构件受力性能或其他使用功能的前提下,直接在构件上通过测定某些适当的物理量,从而推定混凝土的强度、均匀性、连续性等一系列性能的检测方法。该检测方法主要是检测混凝土的材料性能,和其他两种检测有一定的区别。桥梁无损检测也有桥梁外观病害的初步检查。外观病害检查就是用人工肉眼和测量仪器对桥梁整体与局部结构病害进行检查与量测等,如混凝土构件表面发生的裂缝与空隙、地基基础的沉降与倾斜、混凝土的强度等级、碳化深度、与耐久性有关的含碱量和氯离子含量,以及钢筋的锈蚀状况等。外观检查是针对桥梁的表面病害进行的,其结果的准确程度主要依赖于检查人员的个人经验和水平。

6，为什么要进行全国公路大检查

交通部对全国干线公路养护治理工作进行检查。为确保迎检预备工作的顺利进行，充分展示**公路新风采，塑造**公路新形象，加强公路养护，全力打造“畅安舒美”新形象。我们紧紧抓住这次全国公路大检查的契机，加大资金投入，大力实施“五大养护工程”公路面貌有了根本性的改变。一是以路面完好为中心，做好日常小修保养工作。严格技术标准和养护规范，及时修复路面病害，确保路面无坑槽、翻浆、沉陷、严重破碎板等影响行车的明显病害；加强汛前桥涵安全检查和道路养护治理，加快危窄桥加固改造，提高桥涵的承载能力；及时抢修水毁，有效消除了安全隐患，保证了道路安全畅通。二是以“五大养护工程”为重点，努力打造我县公路全新形象。今年重点对**线实施了浆砌排水沟、路宅分家、平交道口硬化、增设边沟涵等。目前已建设文明样板路**公里，全县干线公路综合好路率达84.6。本着“轻重缓急，分期治理”的原则，结合***国道创建国家级文明样板路工程，按照“安全、经济、环保、有效”的要求，对干线公路逐步实施安全保障工程，重点对影响行车安全的急弯、陡坡路段进行全面整治。三是搞好公路站建设。按照市局计划，**公路站建设已完工，近期投入使用，**公路分站、**公路站已完成图纸设计，招投标工作，进入施工阶段。四是搞好公路美化绿化。按照公路养护标准要求，对新改建路段及时进行路树新植补植，对老路树加强抚育治理，改善行车环境，保障道路的安全畅通。上半年，***线新植树株**公里、***线**公里，***线补植行道树***株加强路政治理，树立严格执法、热情服务新形象。一是树立“以人为本，以车为本”的服务理念，按照“建队伍、强素质、抓治理、树形象”的思路，强化文明执法、依法行政建设，不断提升路政执法队伍的整体素质，做到内业治理制度化，外业工作规范化。二是大力开展路域整治。加大路巡力度，集中清理打场晒粮、集市贸易、占道经营、穿村路段、非公路村志和违章建筑，路政事案查处率和结案率均达100％，有力的保护了路产路权，确保了干线公路安全畅通。加强规费费征收，为公路发展聚积资金。公路收费站和养路费征稽中心是公路部门的重要窗口，在一定程度上代表着公路部门的形象。上半年投资***余万元，对**站及站区进行绿化、美化、维修、扩建，营造了良好的收费环境。不断加强收费治理和车辆疏导，实行“满员上岗制”，保证收费站畅通，防止出现阻车现象。并按规定对收费岗亭实行24小时监控。加强了内业治理，各种帐簿设备齐全、登记规范及时；严格执行“收支两条线”各项规定，资金解缴足额及时，开展了便民服务、创“五个一流、树六个形象”和礼仪执勤等活动，坚持“车户无过错，服务无止限”的服务理念，不断提高文明服务水平，热情服务，使用文明用语，树立良好的公路。 强化文明创建工作，丰富迎检载体。以迎接全国公路养护与治理大检查为重点，把迎检工作纳入创建文明行业夺杯竞赛中去，同部署、同实施，相互促进。一是健全完善了全县干线公路沿线文明创建标语口号，营造出浓厚的创建工作氛围。二是加大沿线公路站、收费站等窗口单位的创建工作力度，增设完善便民服务设施，硬件建设上档次，软件建设水平，推动文明创建不断提高。三是狠抓了文明公路站、文明收费站、的创建活动，打造“**公路、文明通道”。 在肯定成绩的同时，也要清醒地看到，我们的工作中还存在一些问题和不足。一是路政治理还存在薄弱环节，有些穿村路段脏、乱、差问题严重；有的在绿化平台上放火烧柴，严重损害了绿化草木；有的把公路两侧的排水沟种上了庄稼，严重影响了公路的排水与安全；尤其是砂场等建筑材料占压公路、在公路上摆推设点甚至进行集市贸易、非公路标志标牌乱设乱摆、违章建筑物占压公路控制红线等问题比较突出。二是养护工作还需要加强，个别路段存在不少突出问题，应进一步提高养护质量。三是队伍建设、规范服务还有差距，有待于进一步提高。四是干线公路用地尚未确权，道路搭制线内没有自主治理权，制约养护治理。五是干线公路改建施工环境的面临一些问题，征地拆迁、补偿困难。上述问题的存在，不仅严重影响了公路建设和公路安全畅通。 这次全国公路养护与治理大检查，既是对近几年来公路建设和养护治理的集中检阅，也是对公路改革与发展及三个文明建设成果的集中展示。取得全国第*名的好成绩，为*争了光。养护大检查赋予了明显的时代要求，是一次集公路路况、治理服务、文明执法于一身的综合检阅，它所要求的行为规范和工作目标，以优异的成绩，迎接全国大检查，推动公路养护与治理工和再上新水平。

7，什么是桥梁动静载试验怎么做

一、桥梁动、静载试验：1、桥梁动载试验：试验荷载以不同速度通过试验桥梁进行动应变、动位移、竖向与横向振动的测定，以了解结构的动力系数、振动特征（振幅、频率、模态振型、阻尼比）等，据以判断结构在动载作用下的工作状态。2、桥梁静载试验：试验荷载停于预定加载位置对结构进行静应变、静位移等测定，以了解结构截面的应力分布、桁梁杆件的实际内力、混凝土梁的中性轴位置、梁跨中点的挠度、活动支座的水平位移等，据以判断结构在静载作用下的工作状态。二、桥梁动、静载试验流程如下：1、桥梁动载试验流程：（1）行车试验：一列满载的两动两拖的动车组以一定速度匀速通过被测桥梁，测试梁体主要部位的动应力、动位移、动转角、振动以及桥梁墩台的横向振动位移、竖向振动位移。行车速度分别为：5 km/h、10km/h、20km/h、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h。（2）制动试验：两列两动两拖的动车组首尾联挂，以一定速度(取30km/h或40km/h)匀速通过被测桥梁，当行至梁上适当位置时突然刹车，测试梁体跨中截面竖向、横向振动位移、扭转振动，桥梁固定支座所在桥墩(制动墩)的纵向(和横向)振动位移和活动支座的纵向振动位移。在实际的制动试验中，除了进行40 km/h六级制动外，还尝试了70 km/h七级制动，由于正处在调试阶段，不具备紧急制动的条件，所以没有进行紧急制动试验。（3）自振特性试验（脉动试验）：利用大地脉动，测试桥梁的自由振动特性，包括自振频率、振型、阻尼等参数。2、桥梁静载试验流程：（1）结构的竖向挠度、侧向挠度和扭转变形。每个跨度内至少有三个测点，并取得最大的挠度及变形值，同时观测支座下沉值。（2）记录控制截面的应力分布，并取得最大值和偏载特性。沿截面高度不少于5个测点，包括上、下缘和截面突变处。有些结构需测试支点及其附近、横隔板附近的剪应力和主拉应力，此时需将应变计布成应变花。（3）支座的伸缩、转角、沉降、墩顶位移及转角。（4）仔细观察是否已出现裂缝及出现初始裂缝时所加的荷载，标明裂缝出现的位置、方向、长度、宽度及卸载后闭合的情况。如果结构的控制截面变形，应力或裂缝扩展，在尚未加到预计最大试验荷载前，已提前达到或超过设计标准的允许值，应立即停止加载，同时注意观察裂缝扩展情况，撤离仪器和人员。（5）卸载后的残余变形。对于特殊结构而言，如悬索桥和斜拉桥，尚需观察索力和塔的变位并进行支座的测定。（6）为了满足鉴定桥梁承载力的要求，荷载工况选择应反映桥梁设计的最不利受力状态，简单结构可选1～2个工况，复杂结构可适当多选几个工况，但不宜过多。进行各荷载工况布置时可参照截面内力（或变形）影响线进行。扩展资料：1、桥梁动载试验的目的：（1）测定动荷载的动力特性，即引起结构产生振动的作用力的数值、方向、频率和作用规律等；（2）测定结构的动力特性，如结构的自振频率，阻尼特性及固有振型等；（3）N定结构在动荷载作用下的强迫振动的响应，如振幅、动应力、冲击系数及疲劳性能等。2、桥梁静载试验的目的：静载试验是了解结构特性的重要手段．不仅用它来直接解决结构的静力问题，就是在进行结构动力试验时，一般也要先进行静载试验，以测定结构有关的特性参数。它的最大优点是加载设备相对来说比较简单，荷载可以逐步施加，还可以随时停止仔细观察结构变形的发展，给人们以最明确和清晰的概念。桥梁结构的静载试验按照不同的试验目的和条件．又可分为破坏性试验和非破坏性试验。本次静载模型试验属于非破坏性整体试验．目的在于检验智能预应力系统的可行性。参考资料来源：百度百科-静动载试验参考资料来源：百度百科-静载试验参考资料来源：百度百科-动力荷载试验
新桥一般是在桥梁验工之后做，旧桥随时都可以做的。
新桥一般是在桥梁验工之后做，旧桥随时都可以做的。
都是桥梁检测方面的！动载就是用速度计，也就是所说的重力传感器，当用动载经过时，传感器会记录震动波，静载就是往桥上加荷，便加边观察，记录，加载到固定荷载看看桥有没有要坏的趋势，加载过程要小心！
我们和北京一洋应振测试 做过桥梁静动载的试验，800米长的双塔斜拉桥。桥梁还是比较大的。看他们的试验顺序：静载：桥面加载多辆加载车，测量静挠度、静应变；动载：测量固有频率、阻尼比、模态振型、冲击系数。用的就是他们自己生产的采集仪、软件一类的。感觉现场还比较好用，其他厂家的不太了解。
这个问题回答起来很繁琐。建议看看《桥涵工程试验检测技术》，介绍的挺详细的。

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