动车组2a中wsp什么意思，动车组内的atp什么意思
来源：整理 编辑：汇众招标 2023-02-28 20:55:45
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1，动车组内的atp什么意思
Auto Train Protection 列车自动保护，在行车时实现轨道电路信息的接受，行车速度、停靠站距离，动作状态记录以及控制显示等功能
2，WSP的介绍
WSP是在无线应用协议（WAP：Wireless Application Protocol ）组中的协议，用两种服务提供无线应用环境一个稳定的接口。
3，动车2车3A是什么意思
2车:2号车厢
3:第三排座位
A:靠窗位置。
9月15日开始,全国动车组统一座位席号编制后,将和机票一样,车票上的数字表示排号,座椅位置将用A、B、C、D、F共5个字母表示。比如,3人座椅将用A、B、C表示,分别代表靠窗、中间和靠走廊位置,2人座椅则用D、F表示,分别代表走廊、靠窗位置。
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4，Dyn11联结组别的变压器为什么可以用WSPII的分接开关
你这个变压器是Dyn11的连接组。他表明高压（原边）是D接，而低压（副边）是y接，并有中性点引出，这是常用的配电变压器接法。所以他是指低压有中性点引出。而D接的有载分接开关，往往是在线圈中部进行调压，这样的布置，也常规的做法。所以这台变压器是常规的带有载调压的配电变压器，很正常。
5，2A是什么意思
不同方面解释不同：1、2A事件是系统内的切换2、2A指保险丝额定允许通过电流2安培，3、2A就是二本2a是本科线，就是第二批本科a线（按照每年分数线不同而调整的），比第一批本科差一点，以下就有第二批本科b线，再往下就是专科线了。 另外也可以像周汉旋说的，是电流的一个计量单位。概念太广阔了，最好具体一点。
6，wsp是什么
WSP（无线会话协议）编辑在无线应用协议（WAP：Wireless Application Protocol ）组中的协议，用两种服务提供无线应用环境一个稳定的接口：操作在传输层协议（WTP）上的面向连接的服务和操作在安全或不安全数据报服务（WDP）的无连接服务。当前，WSP 家族协议提供 HTTP/1.1功能性和在一个紧密编码中的语义学，带有有效的会话挂起和继续能力会话长期状态，针对可靠和不可靠数据的普遍工具和协议特征谈判。这些协议被最优化用在低带宽承载网络，为了连接 WAP 客户机到 HTTP 服务器而带有相关的长潜伏期。
7，动车组技术中BSP的含义
CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典 SJ AB提供的Regina C2008型。首批订购40组，合同编号790，于2004年10月12日签订。动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A。CRH1A的编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T），最高运营速度为200km/h，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。
8，动车组是什么意思
动车组动车组就是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起，因此可以概括的讲，动车组是自带动力的，固定编组的，列车两端分别设有司机室进行驾驶操作，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。
9，动车组是什么意思啊
普通列车的动力是由机头牵引的 而动车将动力分散到每节车厢 有动力的车厢编组后称为动车组 我国动车组型号分为CRH1 CRH2 CRH3 CHR5 CRH2C 为八节车厢编为一组 将两组动车连置在一起的称为重连动车组 一共16节车厢我们常见的普通列车都是由机车（也就是火车头）牵引的，被牵引的车厢本身都是没有动力的，而动车组列车的每个车厢本身都是有动力的，车头只是起控制作用的。 动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成的车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，而动车组列车，车厢本身也具有动力，这样把动力分散，能使列车的速度更快，行驶更加平稳。
作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组有很多优势。动力效率较高，特别是在斜坡上，动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重；其次，动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活；而且动车组的制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。
目前，使用动车的比重以日本为最大，占87%，其次是荷兰和英国。我国第一列商用动车组于1998年在南昌铁路局开始运营，如今已经在京津、京广、京沪等客运专线上投用，预计2010年我国动车组列车将达700组。
10，动车组是什么
动车组”是国人发明的名词，在这个词流行之前的“列车组”、“机车组”与其含义类似。
与“动车组”最接近的外文是“单元化复合列车”。只是“动车组”所辖范围比“单元化复合列车”略广，不仅包含符合“单元化复合列车”定义的列车，还包含一些整列线形流畅、外观整体性很高、动力车与非动力车编组组合相对固定的列车。
高速列车一般都是动车组，但大多数动车组不是高速列车，而是地铁、轻轨等公交通勤列车。
保留的原有解释
把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。
带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。
作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。
由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。
动车组就是把几节自带动力的车辆和几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。
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