铁路局什么段要修动车，南昌铁路局的动车在什么地方检修
来源：整理 编辑：汇众招标 2023-03-30 07:09:04
1，南昌铁路局的动车在什么地方检修
在南昌铁路局南昌车辆段或是南昌机务段，也就是在南昌火车站旁边的车辆段，机务段。
2，铁路局有修火车的吗
不知道你说的修火车是什么意思？机车的话（也就是火车头）机务段有检修，车厢的话在车辆段有检修，动车的话在动车运用所检修~ 以上都是铁路单位，应该不会在理工大学里面吧~他们有指定区间的乘车证 这区间乘车时不花费用的如果不是乘坐他所开的区间地点的车 要去局里或所在段里开票才可以
3，内蒙高铁即将开工新路线有哪些
内蒙古新开的高铁线就一条，北京到包头的高铁线，京包线，现在已经修通包头到集宁段了，正在修集宁到张家口段，张家口到北京段也正在规划和建设当中，内蒙古的高铁肯定是优先发展呼和浩特、包头、集宁沿线的，即蒙西城市群。至于赤峰、通辽、兴安盟、锡林郭勒盟、呼伦贝尔等东北地区是归沈阳铁路局和哈尔滨铁路局管，不归呼和浩特铁路局管，所以一直没有高铁线。
4，请问九江至南昌的高铁路段是不是正在探讨修建中如果要修建大概是
昌九高铁作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，昌九城际铁路起点位于九江庐山站，出庐山站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌北站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站。全线共设九江、庐山、德安、共青城、永修、乐化、南昌等7个车站，除乐化站（新建）外，所有车站均并入现有车站。昌九城际铁路设计时速250公里，预计将于2010年6月30日开通运营。该铁路建成后，南昌到九江坐火车将只需要40分钟。 今年低九江将开修往黄石的高铁，预计明年年底前，江西九江至湖北黄石高速铁路将修通。届时，将连接目前已有的武汉到黄石、九江到南昌城际高速铁路。这意味着今后从南昌到武汉乘高铁直达仅1小时，而目前行程最快约3个半小时左右。 我相信我们九江会越来越好！
5，铁路局机务段 c1 c2 c3 c4 c5修程分别是什么意思
中国铁路总公司（简称：总公司）决定自2015年4月1日起，对和谐型机车修程修制进行改革。在修程上，设置C1、C2、C3、C4、C5、C6修6个等级，其中C1-C4修为段级修程，C5、C6修为高等级修程。和谐型电力机车各修程周期为：C6修：200×(l士10%)万km,不超过12年；C5修：100×(1±10%)万km,不超过6年；C4修：50×(1士10%)万km,不超过3年；C3修：25×(1士10%)万km,不超过1年；C2修：13×(1+10%)万km,不超过6个月；Cl修：7×(1士10%)万km,不超过3个月；各修程要求如下：C6修：机车全面分解检修，全面性能参数测试，恢复基本性能，可同时进行机车或主要部件的技术提升。C5修：机车主要部件分解检修，性能参数测试，恢复机车可靠质量状态。C4修：机车主要部件检查，性能参数测试，修复不良状态部件，恢复机车可靠质量状态。C3修、C2修：机车关键部件重点检查维修，有针对性地恢复机车运行可靠性。C1修：机车例行检查和保养，利用机车自检系统进行故障诊断，按状态修理。中国铁路总公司(简称:总公司)决定自2015年4月1日起,对和谐型机车修程修制进行改革。在修程上,设置C1、C2、C3、C4、C5、C6修6个等级,其中C1-C4修为段级修程,C5、C6修为高等级修程。和谐型电力机车各修程周期为：C6修:200×(l士10%)万km,不超过12年；C5修:100×(1±10%)万km,不超过6年；C4修:50×(1士10%)万km,不超过3年；C3修:25×(1士10%)万km,不超过1年；C2修:13×(1+10%)万km,不超过6个月；Cl修:7×(1士10%)万km,不超过3个月；各修程要求如下：C6修：机车全面分解检修,全面性能参数测试,恢复基本性能,可同时进行机车或主要部件的技术提升。C5修：机车主要部件分解检修,性能参数测试,恢复机车可靠质量状态。C4修：机车主要部件检查,性能参数测试,修复不良状态部件，恢复机车可靠质量状态。C3修、C2修：机车关键部件重点检查维修,有针对性地恢复机车运行可靠性。C1修：机车例行检查和保养,利用机车自检系统进行故障诊断,按状态修理。C1：和谐号电力机车的季检修程；C2：和谐号电力机车半年检修程；C3：年检修程；C4:两年检修程；C5:三年检修程。你好！C1：和谐号电力机车的季检修程；C2：和谐号电力机车半年检修程；C3：年检修程；C4:两年检修程；C5:三年检修程。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
6，铁路上公务段机务段车务段供电段具体都是干什么工作的详细
工务段通俗点说法是修铁路的，所有铁路沿线维护，维修，保养，检查，均属工务段，但大修不属工务段。机务段，开火车的，无论以前的蒸汽机，还是内燃机，电力机车，均属机务段。车务段，从二等火车站到五等站，行车室调度，站务员，售票员等等。供电段，所有沿线的行车用电，铁路生活用电，均属供电段。待遇最好，相应来说是机务段，最舒服应该是供电段，最辛苦应该是工务和车务段。尤其是沿线领工区，小站上的工作人员，更辛苦！只能简单的告诉你，公务段的公错了，是工务段------修铁路或者维护铁路，机务段------开火车或者维修火车，车务段------车站里上班的，供电段------明显是保障供电的......不管哪个段，都是领导待遇最好，能把工人当人看就不错了......朋友，估计你是铁路院校的大学生，哈哈......3年前我也是，兰州交通大学。这几个段具体干什么的，你在网上查，我没必要说很多。应为真的很难说，不知道你大学学的什么专业，哪些信息对你是有用的，我这里讲的是针对你假如是个学铁路专业的或者铁路i相近专业的学生。非铁路专业就另一回事，像财务，金融，工程造价，计算机.... 工务段就是铁路及其设备的维护保养； 机务段就是和机车（火车头俗称）打交道的，包括修火车头和开火车头。 车务段说简单点其实就是管理大家所说的“火车站”，包括买票，组织乘客上下车。车辆，机车站内调度.... 供电段就是电气化铁路供电的。包括电气化铁路牵引供电，运输信号供电，还有什么铁路生活区的供电......当然电力设备的保养维护坑定也是的 下面才是我说的重点：第一：如果你就是走专业技术管理岗位的，也就是说你大学里学的是铁路专业，并其在铁路没有什么特别的关系。那么我可以告诉你，正常情况下，机务段收入最高。因为机务段辛苦。其次是工务段，工务段猫腻多，奖金多。供电段一般。车务段差别很大。同样只是一个普通助理工程师（大学生一见习期满后肯定是助理工程师）岗位不同，收入差距很大。这里好多有油水的岗位。想一想每年的火车票票年多高，然后这里就是买火车票的，你自己想吧............. 第二：我要说的是，假如你学铁路专业的，上面没人，最好进工务段，发展要好一点。在铁路要有前途，还有钱途，只有一条，当官。进工务段，行苦一点，但是，你苦完5年左右，熬到各一领工员..........那你就房子，车子，妻子都不用愁了。. 第二：进供电段..........专业技术性很强，这个单位对技术人员发展相对公平一点 第四：为什么不进机务段：一般来说，机务段的车间比较集中，干部定编就少，并且一般调动也少，高层领导一般除了退休，新人熬个10年有可能还熬不到个主任.....因为机务段的车间主任54岁还可以干.........工务段的领工员要是50多岁的派出去，真怕他死在路上 第五：不进车务段：车务段好多有油水的岗位，但是这里面的水太深，一般好的岗位都有领导太太，站长的外孙女，铁路某处的爱人，**的侄子............哈哈，开个玩笑，但也是真的，车务段最多关系户。由于这个地方能不需要什么知识水平，大学生和小学生做一样的工作.....比的是背景........没心理准备别进
7，请大虾指点下铁路局哪个段比较好
你要是说最累的应该是车辆段，一个人要检修许多的车体。最清闲的应该是电务段。还得请路内的高人分析！在路局一段时间了，我个人感觉，机务吧，工资最高，但是高工资的同时，也是高付出，这我就不多说。供电段的话，我一同学是供电的，工资一般，也不是很累，不过得小心，接触网二万五千伏，据说供电每年都有被电的，具体情况不清楚。车辆段，包括动车段算是比较稳定的段，因为检修车间都在城市里，没什么变动，不会说放你在偏远地区。不过担的责任比较大，因为要保证整个车的安全。这里解释一下动车段和车辆段的关系，两个段工作方式差不多，都是管车辆检修，只是车不一样，当然动车段环境好一些，不过压力更大，工作量更大，但是工资高一部分。同时，有一些地区没有动车段，而是我听车辆段管辖下的动车所，多的就不说车务段，也就是负责车站，我觉得比较辛苦，但是技术活相对应该没那么多，压力就没那么大，责任也相对没大。不过，有些车站很偏远哟。客运段。很多客运，也就是列车员，包括动车动妹，都不算是局内的。而是外聘的合同工。所以情况呢，也就那样，而且我总觉得客运的领导很**（不好形容，自己想象吧～）通信段啊，我感觉是高端和低端并存，高端网络技术很复杂，我不懂啊，感觉很高端～低端在于，铁路上的信号原理说通了真的很简单～所以感觉就是混也能混，像学东西也是很多电务呢，跟通信也很相似，不过我看电务的东西会头大～车上电务的配电箱一打开，密密麻麻的～工务段的话～真～艰苦。工资情况不清楚，不过简单的说就是，铁道线路归工务，工作环境我只知道差的，不知道好的是什么样。最后说三点，铁路工作一定按标作业，生命只有一次。我也不是很了解别的段，如果有错，多包涵。一入此门深似海，从此了却红尘事，兄弟，珍重！机务吧，工资最高，同样是工作一天，辛苦是必然的，工资最高所以最好下面讲讲其他铁路段1. 供电段工资一般，也不是很累，不过得小心，接触网二万五千伏，据说供电每年都有被电的2. 车辆段，包括动车段算是比较稳定的段，因为检修车间都在城市里，没什么变动，不会说放你在偏远地区。不过担的责任比较大，因为要保证整个车的安全。这里解释一下动车段和车辆段的关系，两个段工作方式差不多，都是管车辆检修，只是车不一样，当然动车段环境好一些，不过压力更大，工作量更大，但是工资高一部分。同时，有一些地区没有动车段，而是我听车辆段管辖下的动车所，多的就不说3. 车务段，也就是负责车站，我觉得比较辛苦，但是技术活相对应该没那么多，压力就没那么大，责任也相对没大。不过，有些车站很偏远哟。4. 客运段。很多客运，也就是列车员，包括动车动妹，都不算是局内的。而是外聘的合同工。5. 通信段啊，我感觉是高端和低端并存，高端网络技术很复杂，我不懂啊，感觉很高端～低端在于，铁路上的信号原理说通了真的很简单～所以感觉就是混也能混，像学东西也是很多6. 电务呢，跟通信也很相似，电务的配电箱一打开，密密麻麻的，比较繁琐7. 工务段铁道线路归工务，工作环境差看学历，看单位，不过现在本科以上学历毕业爱学习能吃苦，干几年一般就不会下苦力，懂事有特长的人发展的更好。但也不要瞧不起下苦力的，感觉他们是真正的铁路建设者。只不过工作强度不一样。
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