福厦高铁什么招标，晋江内坑动车站附近有高速入口吗

1，晋江内坑动车站附近有高速入口吗

没有的，要到晋江枢纽那边上高速，差不多10来公里远。

内坑互通已通过立项，正在招标，下半年设计，明年开建

就在福厦高速晋江出口往磁灶方向就有看见路标了。

没有的。。。

有啊，官桥、水头、磁灶好像都有

晋江内坑动车站附近有高速入口吗

2，向莆铁路共分为多少标段

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23个线路走向和途经地区：线路自南昌枢纽引出，经抚州临川区、南城、南丰、黎川、福建建宁、泰宁、将乐、沙县（机场）、尤溪，在永泰县城附近分叉，分别引入福州站和莆田站，并与福厦铁路莆田站相连接，再至湄洲湾港前编组站塘边站，全线共设23个车站。铁路正线全长约603.623公里，其中福建省境内总长384.265公里。

向莆铁路共分为多少标段

3，中铁16局在全国中标的工程有那些

一、上公山隧洞剩余洞段分包合同，二、迁曹铁路中标2.4亿元三、北京铁路直径线和广深港铁路客运专线隧道工程，合同总额达9.15亿元四、胶州湾隧道工程五、深圳地铁三号线3152标六、国道一九线城壕至东胜高速公路城壕至大饭铺段路面工程七、青藏铁路16标段八、云南省昆明市环湖东路工程九、京沪高速铁路十、上海磁悬浮列车工程十一、武广客运专线十二、郑西客运专线十三、石太客运专线十四、福厦客运专线十五、北京地铁十六、太中银项目

地铁项目：苏州地铁深圳地铁徐州地铁西安地铁等

中铁16局在全国中标的工程有那些

4，诏安高铁站在哪里

福建省漳州市诏安县西潭乡洋朝村连站大道。诏安站（Zhaoan Railway Station）位于中国福建省漳州市，是中国铁路南昌局集团有限公司漳州车务段管辖的四等站，是厦深铁路沿线车站。诏安站于2011年10月动工； 2013年12月28日，诏安站投入运营。截至2018年9月，诏安站总建筑面积2.4135万平方米，站场规模为2台5线；站房面积4000平方米，设计最高聚集旅客数600人。扩展资料厦深铁路是第一条经过诏安境内的火车线，是诏安火车发展史上具有里程碑意义的一条火车线，将极大地方便人民的出行，增加诏安与外界的联系，推动当地快速发展，加快融入海西建设步伐，提高诏安的竞争力与知名度。在诏安站点周围，诏安县已做出多项重点工程规划。其中包括一条从县城连接火车站的连站大道，全长7.5公里、宽43米，总投资在1亿元。参考资料来源：搜狗百科-诏安站

漳州市诏安县西潭镇连站大道

厦深铁路诏安站位于诏安县的西潭乡洋潮村后面的牛仔岭。　　厦深铁路是第一条经过诏安境内的火车线，是诏安火车发展史上具有里程碑意义的一条火车线。诏安站是厦深铁路福建段的最后一个站点，将设一个客运站和一个货运站。

诏安站位于诏安县的西潭乡洋潮村后面的牛仔岭。厦深铁路诏安站是厦深铁路福建段的最后一个站点，设一个客运站和一个货运站。　　诏安站在福厦线、厦深线上行方向距离厦门北站143公里，莆田站275公里，福州站372公里，厦深铁路与已建成的福厦高速铁路、向莆高速铁路、温福铁路、甬台温、杭甬铁路相连，正式贯通我国《中长期铁路网规划》快速铁路网规划东南沿海铁路。　　2013年12月28日厦深铁路全线通车，诏安火车站也正式开始投入使用，作为厦深线的经停站，车站往南班次主要开往深圳，往北开往厦门、福州、温州、杭州、上海、南京等地，日停靠动车班次在12趟左右。

诏安高铁站位于诏安县的西潭乡洋潮村后面的牛仔岭。厦深铁路诏安高铁站是厦深铁路福建段的最后一个站点，将设一个客运站和一个货运站。　　厦深铁路是第一条经过诏安境内的火车线，是诏安火车发展史上具有里程碑意义的一条火车线，将极大地方便人民的出行，增加诏安与外界的联系，推动当地快速发展，加快融入海西建设步伐，提高诏安的竞争力与知名度。　　在诏安站点周围，诏安县已做出多项重点工程规划。其中包括一条从县城连接火车站的连站大道，全长7.5公里、宽42米，总投资在1亿元。该项目已被列为四大项目建设之一，已完成规划设计，进入招投标阶段。大道周边还规划出现代粮食物流区以及诏安工业园新兴产业区。为以后诏安的物流、人流以及主导产业青梅、纺织、水产等的活跃发展提供了广阔的空间。

有人说在西潭有一个站，都没个准，要不上中国铁路网询下http://news.fznews.com.cn/dsxw/2010-4-26/2010426PKwUJyO1GG16193.shtml

5，福州地铁二号线何时动工

地铁1号线一期明年12月31日试运行 2号线5月开工 2014-02-14 08:57福州晚报| 分享扫描到手机 [摘要]我省近日出台《城乡基础设施提升行动计划实施方案(2014—2015年)》。据悉，我省将围绕改善交通、能源、市政、水利、信息、环保等城乡基础设施薄弱环节，力争完成投资6500多亿元。我省近日出台《城乡基础设施提升行动计划实施方案(2014—2015年)》。据悉，我省将围绕改善交通、能源、市政、水利、信息、环保等城乡基础设施薄弱环节，力争完成投资6500多亿元。合福高铁明年6月具备开通条件到明年，全省基本建成“三纵八横”高速公路网，高速公路通车里程突破5000公里;普通公路网通车里程突破10万公里，实现县县通高速、镇镇有干线、村村通客车;铁路通车里程3300公里，其中快速铁路突破1500公里;沿海港口货物吞吐量突破5亿吨，集装箱吞吐量力争达1500万标箱;形成以福州、厦门国际机场为主的干支结合的空港布局，民航旅客吞吐量力争突破3800万人次。铁路方面，将重点加快推进合福、福平等5条续建干线铁路及江阴、可门等5条港口铁路支线建设;争取新开工松下港等铁路支线。铁路进出省通道增至9个。合福高铁(福建段)总投资324.43亿元，自福州站引出，经宁德、南平两市进入安徽境内，我省境内线路长度283.6公里。目前，155座桥梁已完成墩台工程，85.5座隧道已贯通，预计今年5月完成无砟道床，今年9月完成铺轨工程(含精调)，今年12月完成四电及相关工程(含静态验收)，明年6月完成联调联试及安全评估，明年6月底具备开通条件。福州至平潭铁路总投资244.36亿元(不含新建站房和配套工程投资)，自福州站东端引出，经鼓山、福州南站、长乐首占至平潭岛，正线长度88.433公里。工程去年10月31日开工，预计明年桥梁完成20.5公里，隧道完成24.5公里。福州可门港铁路支线总投资10.9893亿元，从温福铁路透堡站引出，至可门港区，线路长19.55公里，疏解线1.94公里。工程预计今年6月完成铺轨，11月房建、四电工程完成，明年8月竣工验收。福州江阴港铁路支线总投资20.35亿元，从福厦铁路渔溪站引出，至港湾站集装箱作业车场(含大型铁路货场)，正线长度19.26公里，疏解线2.811公里，合计22.071公里，今年上半年通车。京台高速福州段力争明年6月建成高速公路方面，重点实施并建成沈海高速复线福州段、京台高速建瓯至闽侯段等26个项目(或路段)。两年新增高速公路通车里程力争超过930公里，高速公路出省通道增至16个。两年建成国省干线公路700公里，建设国省道“美丽交通生态公路”约1500公里。两年基本建成具备建设条件的海岛内部交通线路，全线硬化陆岛码头接线;两年累计建设改造镇镇有干线公路1000公里、农村公路3000公里。长乐至平潭(长乐古槐至松下段)高速公路23公里，总投资27.14亿元，明年年底通车。京台线建瓯至福州高速公路156公里，其中福州段53公里，总投资65.3577亿元，力争明年6月建成。其中控制性工程黄竹山隧道、牛岩山隧道今年底贯通。福州绕城公路东南段高速公路92公里，总投资138.0258亿元，先行段洋门至梅里段路基工程明年年内通车。后续段落今年上半年完成招标，明年路基土建完成70%。此外，明年三明沙县机场确保建成，福州机场第二轮扩能工程开工建设，福州机场二期工程等项目争取开工建设。

6，莆田港口发展

站在现在与未来之间的莆田福厦铁路莆田段全程约56公里。途经江口、国欢、三江口、黄石、笏石、新度、东海、灵川和枫亭9个乡镇。福厦铁路全线除了既有站的福州站、泉州站、厦门站等外，还将新设7个中间站，其中我市占了3个站，它们分别为涵江站、莆田站、枫亭站。涵江站近期只办理客运业务，仙游站只办理货运业务，而设在黄石的莆田中心站同步办理客、货运业务。福厦铁路莆田段的建设，不仅使莆田告别铁路方面的“空白区”，还把莆田融入长江三角洲、珠江三角洲大经济圈内，对国民经济和社会各项事业的快速、持续、健康发展，改善交通和投资环境，湄洲湾港口资源的开发，构建临海大工业，其所起的促进作用将是巨大的。湄洲湾秀屿港将拥有更宽阔的腹地秀屿港是福建三大港口之一，现已与世界27个国家和地区的50个港口通航。没有铁路的港口是不完整的。随着建设湄洲湾港口城市步伐的加快，一条直通湄洲湾、秀屿港的铁路显得更加重要。全国人大代表、福建众和股份有限公司董事长许金和，深感铁路运输对地方经济发展的重要性。他一直在关注福建铁路建设，曾在九届全国人大三次会议上提出建设福厦铁路的建议。建议已得到铁道部的答复，福厦铁路也已被顺利列入福建省的“十五”计划，即将动工建设。而对向莆铁路，他是这样认识的“向（塘）莆（田）铁路建成后，将拓展湄洲湾港口腹地，缩短福建省与内地中西部地区的距离，解决困扰多年的沿海地区出省通道瓶颈问题。” 8月中旬，从福建铁路工作会议上传来消息：向莆铁路已完成研究报告编写，今年10月份完成竞标工作，争取在2006年开工。向莆铁路是福建省又一条出省铁路。这条铁路北起浙赣线向塘站，自向乐线抚州北站南端引出，经抚州市临川区、南城县、南丰县进入福建省三明市建宁县，再经三明市泰宁县、将乐县、沙县、尤溪县、泉州市德化县、莆田市仙游县、城厢区接入福厦线莆田站，然后再至湄洲湾塘边站。该铁路规划的正线全长约477公里，双线，时速200公里。其中莆田境内78公里。建成后，南昌及其以北地区（包括西北、华北、华中地区）到闽南（厦门）地区走该线较走浙赣（皖赣）、鹰厦线短117公里，较走京九、赣龙线短222公里，将成为沟通中西部地区与福建东南沿海的南北铁路大通道。而对湄洲湾、秀屿港的发展来说，将拥有更宽阔的腹地。建设湄洲湾港口城市需要高速公路网为在五至八年内将莆田建成产业集聚强劲、配套功能完善、生态环境优美的湄洲湾港口城市，我市正从“百万中心城区、经济发展强市、水陆交通枢纽、滨海旅游胜地、电力能源中心、制造加工基地、工艺美术之城、特色种养之乡、新型人才辈出”九个方面取得新突破。福建LNG接收站、秀屿国家级木材检疫处理区及木材加工区等一大批正在建设的项目，加上已投产的佳通轮胎厂、太平洋火电厂、华港制油等项目及其将建的妈祖城、中国妈祖工艺城、林浆纸一体化等一大批项目在湄洲湾北岸的建设，特别是福建三大港口之一的秀屿港的建设如火如荼。而在秀屿港口对面，是著名的妈祖故乡湄洲岛，每年岛上接纳了上百万来自世界各地的妈祖信众和旅游者。我市还是处在与台湾“三通”的前沿。种种现象表明，单靠现有的福厦漳高速公路莆田段已远远不够。要使莆田更快发展，要带动湄洲湾、秀屿港、湄洲岛等的繁荣，不仅需要铁路，还必须有高速公路网。今年初，福泉高速公路莆田至秀屿支线公路已正式被省发改委列入福建省“十一五”预备重点建设项目。这条支线高速公路将纳入福建省规划的“三纵四横”高速公路网之中，是连接同三国道主干线和福建省沿海高速公路复线及湄洲湾秀屿港之间的快速通道的重要组成部分。该项目位于我市东南部，路线总体走向基本为南北走向，路线起于我市西郊的顶墩山，并修建一条约1．0公里的连接线与324国道连接（立交连接），设西埔枢纽互通与福厦漳高速公路连接，设秀屿互通接上新秀公路（通往秀屿港区），终点在秀屿区月埔村接上省道202线（新文公路）。全线长25公里，经城厢区的华亭镇、霞林办，荔城区的新度镇和秀屿区的笏石镇、东庄镇、月塘乡三个区六个乡镇。全线采用四车道高速公路标准建设，路基宽26米，设计行车速度100公里／小时，设计车辆荷载为公路————Ⅰ级。另一条高速公路也正在争取列入福建省高速公路网，那就是湄洲岛至永春高速公路。这条公路起于湄洲岛跨海大桥（或通道）北岸，经秀屿区的东埔镇、忠门镇、月塘乡、笏石镇、仙游县盖尾镇、榜头镇、城东镇、大济镇、莆田莆田港口发展

莆田市地处福建沿海中部，大陆岸线总长223.9公里。东自莆田县江口镇起，向西南沿着涵江、黄石、北高、埭头、平海、东峤、忠门、东庄、灵川等乡镇延伸，直至仙游县枫亭镇，约占全省大陆岸线总长的8.6％，岛屿岸线长119.7公里，约占全省岛屿岸线的7.4％。湄洲湾秀屿港万吨码头境内大小港湾众多，较大的有湄洲湾、兴化湾和平海湾等。这些海湾一般水深港阔，不淤不冻，湾外岛屿拱卫，两侧有半岛或岬角环抱，形成了“口小腹大”的地理形势，避风条件良好。湄洲湾北邻兴化湾，南连泉州湾，东、西和西北三面为莆田、惠安和仙游三县大陆。湾口朝向东南，湄洲岛雄踞湾口，湾内有盘屿、大竹屿、小霜屿、罗屿、横屿、洋屿等，形成三道天然屏障，使湾内风平浪静，水阔港深。兴化湾口外有南日岛作为屏障，北部有江阴岛顶托。自江阴岛南部至南日岛西南水道，水域宽阔，深达10米至28米之间。兴化湾的西北部和西部为大片浅海滩涂，湾口的三江口港是福建省有名的古老的港口。独特的沿海地理走势，形成了平海、莆禧、醴泉三个半岛，分布着大小岛屿共150多个，有常住居民的岛屿12个。其中南日岛面积最大，总共59.02平方公里（含滩涂7.02平方公里），是莆田市第一大岛，福建省第四大岛，全岛地形东西阔，南北狭，中间平坦，状如一个多芒角的长星。湄洲岛是市内第二大岛，面积18.08平方公里（含滩涂石多礁4.08平方公里），全岛地形状如一弯鹅眉，故而得名。市内主要港口有秀屿港、三江口港、枫亭港，还有文甲港、湄洲岛宫下港、江口港、南日岛港、石城港、东潘港等。这些港口都建有不同吨位的码头，其中三千吨级以上的码头有秀屿港和刚建成不久的湄洲岛对台（湾）对外客运码头。其中秀屿港是“中国少有，世界不多”的深水良港，它航道顺直，常年不冻不淤，可利用的深水岸线长达30公里，可建万吨级泊位150多个，10万吨级轮船可自由进出，20万吨级轮船可乘潮入港。得天独厚的港口条件，成为莆田市最具发展潜力的不可多得的资源。

7，厦漳泉城际轨道的总体规划

根据《厦漳泉城际轨道交通线网规划》，厦漳泉城际轨道交通线网由9条线路构成（含2条远景控制线），总规模487.75公里，设车站250座，含换乘站90座。全网共设2处综合维修基地，10处停车场，8处车辆段。根据城际总体规划，厦漳泉城际轨道交通线网规划（2030年）由3条线路组成，线路全长231.32公里，设车站126座，其中换乘站17座。线路规划与功能定位1号线起于龙厦铁路的靖城火车站，经过漳州金峰组团，经过漳州中心城区，经过漳州江东，串联角美火车站和台商投资区，经过海沧到厦门岛，经过规划的翔安机场，经过泉州的晋江、中心城区、泉州台商投资区、惠安、泉港区，最终在北部的仙游火车站接上福厦铁路。2号线作为南北向的辅助交通走廊，南部起于漳州龙海，经过厦门海沧，在厦门岛外串联厦门四大新城，向北经过翔安，经晋江和石狮之间规划的预留交通走廊，向北接到城际轨道1号线。3号线连接漳州中心城区，经过九龙江南岸，连接漳州开发区、南太武新区等具有发展潜力的城市组团，未来与城际轨道1号线，将形成一个Y字形的城镇发展走廊，在九龙江沿岸，真正实现沿江面海的大漳州发展战略。4号线起于石狮永宁，经晋江城区，向西与南安、安溪串联，构建一个城镇交通发展走廊。5号线位于漳州境内，起于漳浦，经南靖、平和，串联山区三大县城。6号线衔接金门和规划的翔安机场，未来还可考虑进一步延伸至台湾。7号线连接泉州环湾核心区，经过泉州台商投资区，经泉州北部新火车站，未来终点将考虑延伸到永春。8号线起于1号线的仙游站，经过仙游县城，经南安，未来形成一个环状的铁路网。9号线厦门火车站向南跨过厦门湾后，经过港尾与3号线衔接，未来可以在厦门北站开出从厦门北经过厦门岛，到漳州的南太武新区，连接东山岛。厦漳泉城际轨道交通线网主要指标表线路　　起讫点　　线路长度（km）车站　　平均站间距（Km）一般站换乘站总计　　　厦漳泉城际轨道1号线靖城火车站　　仙游火车站　　　　　　　　　　　　厦漳泉城际轨道2号线　　　　　　　　　　　　　　厦漳泉城际轨道2号线延伸线　　　　　　　　　　　　　　厦漳泉城际轨道3号线漳州北站　　厦门火车站68.8km　　　　　　　　　　厦漳泉城际轨道3号线延伸线　　　　　　　　　　　　　　厦漳泉城际轨道4号线　　　　　　　　　　　　　　厦漳泉城际轨道5号线　　　　　　　　　　　　　　厦漳泉城际轨道6号线　　　　　　　　　　　　厦漳泉城际轨道7号线　　　　　　　　　　　　　　厦漳泉城际轨道8号线　　　　　　　　　厦漳泉城际轨道9号线厦门火车站　　　　　　　　　　总计　　　　　　上表数据来源：《厦漳泉城际轨道交通线网规划》。具体线路情况以实际建设运营为准线网分期实施方案三市轨道交通要衔接城际轨道昨日会上，省发改委、省铁道办领导，与厦漳泉三市相关领导，在漳州举行厦泉漳城际轨道的规划会议，听取了设计单位关于城际轨道线的规划工作汇报。省发改委、省铁道办的领导在会上说，希望厦漳泉三市的相关领导，尽快完成前期准备工作，进行可研方案的竞标，将可研方案明确下来，力争启动城际线主线建设。关于厦漳泉城际线的线路走向、标准等内容，三地市要尽快提交明确的意见，包括规划意见及环境评估等。另外，前期开工项目的线路走向是否符合本市的要求，要尽快落实清楚，在月底前上报给省铁道办；本市的城市轨道交通规划，要与城际轨道交通配套衔接。预留延伸部分向东至台湾根据设计单位的规划，厦漳泉城际轨道全长214.9公里，设置29个站。平均站间距7.68公里，最大站间距为14.8公里，最小站间距是4公里，运输组织模式拟推荐采取两种方式:一种是开行大站停，另一种是站站停。据介绍，主线全长168公里，北起泉州市泉港区，南至漳州市区天宝镇，途经惠安、泉州市区、晋江、石井、厦门、角美、漳州市区。设计单位还在会上介绍了城市轨道交通远期远景规划9条线。远景考虑整个大都市区在未来将会建设成国际大都市区，因此在北部预留连接福州，向南可延伸至漳州东山、诏安县，向西至龙岩、三明，向东也预留了未来可能延伸至台湾的部分。将直通规划中的翔安机场根据会上的初步探讨，厦泉漳城际线将经泉州中心区、厦门本岛和漳州主城区，以满足客运需求，与当地的轨道交通换乘枢纽衔接。根据会上初步意见，城际线将选择进入厦门岛内方案，在厦门岛内设站，与厦门的轨道交通实现无缝衔接，满足客运需求，实现同站换乘。同时，城际线将与晋江机场、高崎机场、泉州高铁站、漳州站衔接，扩大辐射范围，方便市民群众换乘，带动当地发展。根据规划，城际轨道线将直通规划中的翔安机场航站楼。届时，翔安机场将成为辐射厦门、漳州、泉州、龙岩的区域性机场。近期建设包括漳州-集美-厦门城际的R2线、漳州-港尾-厦门城际的R3线、泉州-厦门城际的R1线、厦门-云霄城际的R6线。其中R1线最长，达150公里何谓“一环”“两网”“一环”指的是近期福州-莆田-泉州-厦门-漳州-龙岩-三明-南平-福州利用既有的福厦铁路、龙厦铁路、规划的南三龙铁路及在建的合福铁路，远期利用宁德-南平铁路“两网”指的是福莆宁大都市区城际线网新建10条放射状城际线;厦漳泉大都市区城际线网新建6条放射状城际线“一环、两网”是我省未来城际轨道交通的主体架构。记者昨日从省发改委获悉，海西城际轨道交通线网规划日前开始环评公示，该规划公开我省轨道交通至 2030年的建设项目，其中厦漳泉大都市区将新建6条城际轨道线，建设里程达509公里。“一环、两网”将在2020年形成根据环评报告书，海西城际轨道交通线网规划范围包含全省9个设区市及平潭综合实验区，涉及全省土地面积12.4万平方公里。除了厦漳泉区域的6条新建线路外，整个福建的城际轨道交通网将在2020年基本形成，即“一环、两网”。届时，城际轨道交通网将把全省各地串联起来，实现轨道交通直达省内任一设区市。规划设计方对“一环、两网”这种环线与网络的架构模式作出了分析，称整个城际轨道交通网在解决中心城市之间快速到达的同时，也能有效促进《福建省城镇体系规划》的城镇空间总体结构的实现。6条城际轨道线，4条与厦门相连厦漳泉大都市区城际轨道交通线网分近期规划和远期规划两部分，近期截至2020年，远期截至2030年。按照规划，未来将新建的6条城际轨道线中有4条从厦门出发，凸显了厦门在该都市区中的核心交通枢纽地位。这4条线是:漳州-集美-厦门城际的R2线、漳州-港尾-厦门城际的R3线，这两条线路有望在2020年前建成，部分线路利用现有的鹰厦铁路和港尾铁路改建，厦门的起点站都是现有的厦门站;泉州-厦门城际的R1线、厦门-云霄城际的R6线，这两条线路为远期，计划在2030年前建成。其中R1线的里程最长，达到150公里，中途将设29个站点。

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