汶口四坡路什么时候修，四驱越野车爬暗冰路面上防滑链是上前轮好还是后轮好
来源：整理 编辑：汇众招标 2023-01-31 14:18:38
1，四驱越野车爬暗冰路面上防滑链是上前轮好还是后轮好
你好！4个轮子都要上防滑链 如果我的回答你满意 请设置最佳答案四驱的在上防滑链的时候要四轮全上，俩轮驱动的只上两个驱动轮就可以了。在坡路上如果是正面坡路的话没什么问题。如果是侧斜坡的话得根据坡度的大小来确定是否可以以通过。如果斜坡过大尽量绕开。
2，汽车在上坡时的速度为28千米h下坡时的速度为42千米小时从甲地
设上坡x千米，下坡y千米，故：x/28+y/42=9/2x/42+y/28=14/3求得x= y=从甲地到乙地的上坡，下坡，分别对应从乙地到甲地下坡，上坡；甲地到乙地上下坡分别是x，y千米：x/28+y/42=4+1/2x/42+y/28=4+40/60 x=70 y=84
3，自驾共和新路汶水路到崇明瀛东村大概需要多少时间
按照不超速、不堵车的话：汶水路上中环过翔殷路隧道五洲大道到底隧桥收费口大约30分钟，过长江隧桥20分钟，出收费口往陈家镇方向行驶，认识到瀛东村路的话只需要10分钟浦西 共和新路汶水路枢纽地铁一号线汶水路站 有申崇一线直达车到陈家镇枢纽 3-5分一班浦东 地铁2号线上海科技馆6号出口 申崇二线直达车 4-7分一班 票价均为12元我想上外应该有校车直接往返的.翔殷路隧道经常堵车，碰到只好自认倒霉。不算堵车的话，汶水路地铁站到陈海公路出口大约40—50分钟，下来后沿陈海公路向东，开到北陈公路右转向南，开到陈家镇，沿瀛陈公路向东开，开到瀛团公路（路口有瀛东村指示牌）路口（陈白线终点站就在这里），右转进入瀛团公路，向东开1千米多就是瀛东村了。由于瀛陈公路路况很差，估计要再开个40分钟左右才到。路上请注意路况，注意行车安全！
4，一段路分为上坡平坡下坡三段各段路程比依次为234走完这三
把总路程分为2+3+4=9段。每段为3.6÷9=0.4km。上坡路长则为2×0.4=0.8km。所以上坡用时为0.8÷4=0.2h。把总时长分为4+5+6=15段。上坡时长占4段。所以每段时长为0.2÷4=0.05h。所以走完全程用时0.05×15=0. 75h根据题目可知，上坡、平波、下坡的路程分别是0.8、1.2、1.6，上坡的速度是每小时4千米，所以上坡所用的时间是0.2，又所用时间比为4：5:6，所以所用时间分别为：0.2、0.25、0.3.走完全程时间为：0.75小时。设：走完全程要T小时。解：4T/(4+5+6)=3.6×2/(2+3+4)÷4 4T/15=7.2/36 144T=108 T=108/144=0.75（小时）答：走完全程要0.75小时。
5，甲乙两地相距48千米其中一部分是上坡路其余是下坡路小明骑单
4小时12分加3小时48分等于8小时
48除以10等于4.8小时（上坡时的时间）
8减4.8等于302小时（下坡时的时间）
48除以3.2等于15（千米/小时）（下坡时的速度）
设对去时而演上坡路是X千米,那么下坡就是48-X千米,下坡是K千米每小时 很明显的上坡耗时要大于下坡耗时,而去的时候上坡路回来的时候就会变成下坡 X/10+(48-X)/K=4.25小时(1) X/K+(48-X)/10=3.75小时(2) 注意到(1)+(2)可以消去X--------难点 那么4.8+48/K=8 K=15 下坡是15千米每小时4小时12分=4.2小时 3时48分 =3.8小时设前半截为x，后半截为y,下坡速为zx+y=48, x/10+y/z=4.2, x/z+y/10=3.8解得 z=13.33
6，甲乙两地之间的道路分上坡和下坡两种路段共24千米小明上坡速
24÷4+24÷6=10（小时）；10-4.5=5.5（小时）；答：返回的时间是5.5小时．故答案为：5.5．l|义无反顾及我的感受了可以的好的。没事的呀不是你的啊啊啊忒假设都是上坡路4*4.5＝18千米（一共可行的路程）24-18＝6千米（少走了的路程）6-4＝2千米（每小时少走的路程）6/2＝3小时（有多少小时的下坡路）3*6＝18千米（下坡有多少千米）24-18＝6千米（上坡有多少千米）18/4＝4.5小时（返回时上坡用的时间）6/6＝1小时（返回时下坡用的时间）4.5+1＝5.5小时（返回时一共用的时间）另一种简单的方法，就是不容易理解因为去时上坡，返回时就是下坡，反之也一样，因此，他去和返回一共走的路中就是24千米上坡和24千米下坡。所以可以这样算：24/4＝6小时（上坡用的时间）24/6＝4小时（下坡用的时间）6+4＝10小时（一共用的时间）10-4.5＝5.5小时（返回时用的时间）
7，怪坡是什么原理
探险家和科学工作者先后提出了“重力异常”、“视差错觉”、“磁场效应”、“四维交错”、“黑暗物质”、“飞碟作用”、“鬼怪作祟”、“失重现象”、“黑暗物质的强大万有引力”和“UFO的神秘力量”各种解释，却难以使人信服，怪坡原理到目前为止依然是个谜。现象自然界的力不外乎电磁力、万有引力、强力、弱力四种。而后两种只在基本粒子的尺度上发生作用。那么，假设怪坡坡顶有强磁场，能吸引车上的钢铁部件，可按文章提供的内容，水的受力方向并没有异常，而车上坐的人的人体70%由水组成啊！再设想是万有引力，也显然无法自圆其说：连海洋的起潮力都可以在月亮、太阳那里找到根源，这里又是什么质量在起作用呢？除非坡顶有个小小的黑洞。如果真那样，尘土垃圾一定都会向山坡滑去。天一下雨，像正常情况下洼地会有积水那样，坡顶就会形成一个庞大的水帽子。这可能吗？看来，不能将此仅仅当作茶余饭后的谈资。这是科学上的大是大非问题。如果真有这个怪坡，我们基本的科学常识怕要推翻一大半，所有关于力学、物理学的教科书也许都要重写。出自对科学的严肃态度和高度责任感，科技部决定立即派出摄制组飞赴沈阳，亲上怪坡，一鉴真伪。1994年元月10日，摄制组的汽车来到了怪坡现场。这是一座坡度平缓的小山，名叫响山。从山脚沿着一条道路上到山腰。据介绍，前面的路段开始转为下坡，这便是名噪全国的怪坡。为了便于观众抓住要领，我们在这里先按《人民日报》的介绍，画一幅简单的示意图：OA表示从山脚到山腰的上坡路，AB转为下坡路，BC继续上坡。所谓怪坡就是指介于前后两段上坡路之间的这段下坡路AB。我们站在怪坡的起点向前望去，的确感到是一段下坡路。驱车前行，在20多米之后，确实有所谓下坡费力之感。转过头来再往回走，车也果真开始滑行，前几十米颇有自动上坡的感觉。也许这便是许多人大呼眼见为实的原因。测试于是我们拿出事先准备好的简单测试工具，开始悄悄做一点最基本的考察。我们将一只塑料球和一只铁球并排吊起，看到两根引线完全平行，这个对比实验表明，铁球并没有受到坡上磁力的吸引。我们带来的指北针也反复显示，当地磁场没有任何异常。接下去做的试验同样简单，在所谓车往坡上滑的行程中，我们将随身带的矿泉水倒在地上，一个重要的事实出现了：水同样往所谓的坡上流去，和汽车自由滑动的方向完全一致，根本不存在报上所说的水流和车辆滑行方向相反的情况。此时，怪坡已经导出了以下结论：在这里，车往“高处”滑，水也是往“高处”流的。那么，又究竟凭什么证明坡的起点是高处，终点是低处；凭什么认定这两段上坡路间是一段下坡路呢？只能说凭感觉。那么，我们的感觉靠得住吗？摄制组架起了随身带来的经纬仪，开始进行最基本的实地测量。这本是常识范围内的简单操作。从一端递次测量到另一端，用水平法、三角高程法经过反复测绘，真相终于大白：这个感觉是下坡路的怪坡，其主体部分实际上仍是一段上坡。不过比它前后两段上坡路坡度平缓得多罢了。请看怪坡的实地测量图：开始一段AD，确是20米左右的下坡路。随后就慢慢变成上坡，人们将起初下坡，后来以上坡为主的道路AB当成了从始至终一贯到底的下坡。这就是怪坡之谜的谜底。我们把摄像机架在怪坡中点，将云台和托板调成水平，对怪坡从头至尾做180度旋摇。此时清楚看到，坡的起点A在镜头的水平线以下，而终点B在水平线以上，和测量结果完全相同。开着车又验证一遍，也和测量结果丝毫不差。车无论从怪坡哪一端开始滑行，最后都会停在最低点D。怪坡处处严格遵守着已知的科学规律，这里根本没有一丝一毫可怪之处。石柱角度那么，为什么这样多的人都会产生错觉呢？摄制组接着对个中原因进行了探索。大家知道，我们进行一切定向定位活动，总是离不开参照系的。怪坡处在两段陡坡之间。从一端往前看，迎面是山。从另一端往后看，是路面和天空的交界线。加上四周全是倾斜的山坡，找不到一个可以作为基准的水平面。这种地形地貌的烘托，很容易引起视觉上的误差。如果说人们在不自觉寻找一种参照系的话，这里唯一能够当作尺度的，大约就是这些护栏、石柱了。我们开始着手考察这些对道路并无实际意义的石柱。从柱顶吊一根铅垂线，马上便能发现，原来每根石柱都不是垂直的，而是一律平行倾斜了大约5度。错觉就这样加强了。在生活习惯中，我们总是把柱子视为垂直的。一条水平的路如果柱子一律向左倾斜，我们便会感到这是一条左高右低的下坡路；反之，柱子往右倾斜，我们便会感到是一条右高左低的上坡路。在坡度不大的情况下，没人想到去怀疑歪的是柱子，自然就觉得斜的是道路了。石柱放置方法除了石柱的角度外，更能引人误入迷途的是石柱的放置方法。怪坡开头确有一小段下坡，此后才慢慢变成上坡。试想如果路边的柱子都有同一高度，各个柱子顶端的连线自然就能如实描绘出道路起伏的状况。怪坡之谜也会被人一眼看穿。而这里，各处石柱的高度是不同的，设计者确定每根柱子长短的唯一标准是，必须使使它们各自的端点在一条直线上。这样，道路先下坡后上坡的事实便被齐刷刷的柱子顶点所掩盖了。人们误以为柱子顶点的走势就是道路的走势。于是，后面一大段上坡被误认为开头一小段下坡的继续延伸。其他原因此外，怪坡制造者的一番苦心还可以在多处发现。在怪坡首端，右边出发点比左边返回到达点高出数十公分。原因何在呢？右边垫高，是为了人们来到怪坡，放眼望去，第一印象便产生明显下坡感。而左边铲低，则为了保证回来时靠惯性滑得更远。再譬如，若将怪坡像前面的路段一样修成沥青或水泥路面，照说摩擦力更小，滑行的效果会更好。但光洁的路面容易泄露真实的走势，于是便保持两边高，中间凹的土路模样。柱子根全用碎土石拥住、埋住，看不见显示角度关系的交界线。也隐瞒了柱子在地面部分的真实高度。连那个雕像的底座也是蓄意做成歪的。这哪里是什么自然之谜，分明是一个人造之谜。
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