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1，沥青路两侧排水的坡叫什么

导流槽
边沟？排水沟？
急流槽再看看别人怎么说的。

沥青路两侧排水的坡叫什么

2，柏油路两侧水泥的作用

我认为在柏油路两侧加水泥原因主要有：1、铺柏油路的时候让沥青在规定范围内（即两排水泥墩之间），不会乱流到一边去；2、防止沥青由于高温融化变形后流到一边去。

柏油路两侧水泥的作用

3，沥青混凝土路面宽18米双向4车道两侧3米人行道双侧雨排

道路宽度就是24米，工程里面有红线宽度和设计宽度的，按你所说，绿化工程应该是你的3米人行道内做的绿化，树池什么的
什么问题没有说明白啊
中间有中央分隔带吗？没有的话就是24米。绿化不能算做路宽的。依你提供的资料，我这样的回答是对你负责任的。
路宽不就是18米吗。绿化面积还得往外扩。再看看别人怎么说的。
路面是18米，如果是总包的话就要做24米家绿化带的宽度，分包的话就做18米就好了

沥青混凝土路面宽18米双向4车道两侧3米人行道双侧雨排

4，一侧为混凝土基层一侧为水泥稳定层上部均为10厚两者沥青

不知道你所说 是否是一边是新建路基一面是旧路还是一边是混凝土旧路面剔除后重铺水稳基层一面以旧路面作为基层 个人觉得在连接处设置土工格栅较好
水泥混凝土路面造价高些，性能也好，寿命也较长，但不易摊铺，工序复杂点水泥混凝土路面与沥青路面 前者刚性，后者柔性。前者和集料是凝结后者是胶接。水泥是看它的弯拉强度。沥青是极限垂直变形能力
不好处理，要是老路拓宽的话，最好新做路一侧有足够沉降时间后设置土工格栅。
新路一般不会这样设计的，你说的应该是老路拓宽，这个最好在做水稳时做好土工格栅，要是没做就会开裂，做沥青路面时做土工格栅就只能在交缝处切开，向两侧做土工格栅

5，沥青路面裂缝贴缝带是什么

具体工艺如下：1、定位：找出路面裂缝，对于宽度小于4mm的路面裂缝直接使用道路贴缝带，对于裂缝宽度大于4mm的严重裂缝的路段,采用沥青灌缝后再使用道路贴缝带对其进行有效处置。2、清扫：根据现场情况，使用刷子、吹风机对选择使用道路贴缝带的裂（接）缝进行清洁干燥处理，将路面裂缝以及裂缝两侧500px范围内的路面同时清理干净，否则会影响 道路贴缝带的粘贴效果。裂（接）缝表面须平整，无突起、无凹陷、无松散、无碎石或油痕、油脂及其它污物，如有坑槽，必须填补。3、贴缝：剪取长度略长于裂缝长度的一段面层道路贴缝带，将道路贴缝带背面的隔离纸张揭去，将道路贴缝带有聚丙烯织物的一面朝上，用手指按压道路贴缝带和裂缝两侧，待略粘手指时将道路贴缝带从一端粘贴，直至覆盖整个裂缝，粘贴时要注意裂缝处于道路贴缝带中间部位，并注意尽量不要将空气压在道路贴缝带于路面之间而形成气 泡。如遇不规则的裂缝，可用剪刀将道路贴缝带切断，按裂缝的走向跟踪粘贴。在道路贴缝带的结合处，宜紧贴对齐。4、碾压：路面裂缝粘贴完道路贴缝带后，用铁滚用力碾压将道路贴缝带熨贴至地面，以确保道路贴缝带同路面结合成为一体。不能有气泡、皱褶，以保证道路贴缝带和路面充分结合。
很高兴为您回答：沥青路面裂缝贴缝带是修补路面裂缝的嘉格贴缝带，具有夏不淌 冬不裂 粘结性强等特点。希望我的回答对您有所帮助！
需要看看沥青路面贴缝带是什么材料的，目前国内市场上贴缝带大部分是抗裂贴，主要用于路面基层裂缝处理，对沥青路面的裂缝处理效果不好。我认为贴缝带的主要作用就是把裂缝填满，防止雨水顺着裂缝渗透到路基中,抗拉强度高低无所谓，主要是要求与路面粘结力强，黏贴后不能被车轮带走。我是烟台市莱山公路局的，采购了烟台华通公司的新型贴缝带用于滨海路，该产品是沥青基的，粘结力大，很柔软，经过夏季高温沥青泛油后，贴缝带与沥青路面合为一体直接填充到裂缝里，没有凸出和跳车感，冬天清雪无任何影响。

6，沥青路面施工中什么是走线法和平衡梁法

走线法和平衡梁法都是使路面达到一定平整度的施工方法，走线法是用两个人 各拿住一根线的两头 水平移动，形成一个平面，施工中按照这样的方法进行找平； 平衡梁法是摊铺机在施工时用准确的基准面来控制平整度。清理基层，在表面处治施工前，应将路面基层清扫干净，使基层的矿料大部分外露，并保持干燥；若基层整体强度不足时，则应先予以补强。洒透层（或粘层）沥青，洒布第一层沥青要洒布均匀，当发现洒布沥青后有空白、缺边时，应立即用入工补洒，有积聚时应立即刮除。施工时应采用沥青洒布车喷洒沥青，其洒布长度应与矿料撒布能力相协调。沥青洒布温度应根据施工气温以及沥青标号确定，一般情况下，石油沥青宜为130℃～170℃，煤沥青宜为80℃～120℃，乳化沥青宜在常温下散布。扩展资料为了提高公路的使用年限，预防路面早期破坏，表面层施工引入了改性沥青工艺，以迎合交通量的迅速增长、车量大型化和严重超载问题的严峻考验。在中国广泛推广的改性沥青主要是掺加SBS改性剂或SBR改性剂，改性后沥青在物理性能方面得到提高，主要表现在软化点、针入度、脆点、延度等方面都得到改善。改性沥青路面的原料通常选择坚硬、粗糙有棱角的优质石料，而花岗岩、石英岩、玄武岩等具备这些性质，但这些石料中往往属于酸性石料。沥青中含有沥青酸、沥青酸酐等，粘附性往往难以满足要求，为了增强沥青与集料的粘附性，在基质沥青中掺加SBS改性剂，就能满足粘附性的要求。在路面施工中，为了进一步提高改性沥青的粘附性，在改性沥青中还掺加了抗剥落剂。在填料中掺加水泥、生石灰粉等代替矿粉，增加沥青与石料的粘附性，大大的提高了沥青混合料的水稳性。改性沥青的粘度较高，施工难度大，与常规沥青路面施工工艺存在较大差异，但施工实践表明，只要严格控制混合料的材料、配合比、拌和、摊铺和碾压等关键工序的质量，改性沥青路面的路用性能可以得到充分的保障。改性沥青混合料的出料温度高，一般取出料温度170℃～180℃，因此矿料的加热温度宜取180℃～190℃。参考资料来源：百度百科-沥青路面
沥青路面施工中，走线法：是用两个人各拿住一根线的两头水平移动，形成一个平面，施工中按照这样的方法进行找平；　　平衡梁法：是摊铺机在施工时需要有一个准确的基准面来控制平整度。　　由于平衡梁法施工精度比走线法 要高，所以一般底、中、面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。　　施工准备　　1．选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿粉库房或储存罐。　　2．做好配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。　　3．在验收合格的基层上恢复中线(底面层施工时)在边线外侧0．3～0．5m处每隔5—10m钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。　　4．对下承层进行清扫，底面层施工前两天在基层上洒透层油。在中底面层上喷洒粘层油。　　5．试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。　　沥青路面施工注意事项　　1．根据路面宽度选用1—2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板，并运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。　　2．底、中、面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。　　3．摊铺机均匀行驶，行走速度和拌合站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不问断地摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。　　4．沥青混凝土的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于110一1300C，不超过1650C，在摊铺过程中随时检查并做好记录。　　5．开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于650C。　　6．采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在10～20m。两幅应有5～10cm宽度的重叠。　　7．在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象时人工及时补洒料，换补料。　　8．摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。
都是摊铺机只是确定标高的办法不一样罢了，改天去工地了给你拍个照片吧～不会讲

7，沥青道路的车辙指的是什么

车辙，它是在行车荷载重复作用以及气候（高温）等因素综合作用下产生的一种永久性变形，表现为沿行车轮迹产生纵向的带状凹槽，严重时车辙的两侧会有突起形变，路面平整度差，使用性能和交通服务品质恶化的典型病害，可分为结构型车辙、失稳型车辙、压密型车辙和磨耗型车辙四种。车辙是路面周期性评价及路面养护中的一个重要指标。路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。路面车辙深度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策。
沥青路面在气温较高时，受到车辆荷载的重复作用，产生塑性变形所形成的凹陷。
沥青路面车辙形成机理与影响因素分析作者：张登良摘要：本文主要讲述了沥青车辙形成的机理及其影响的因素。车辙是指在渠化交通的道路上在行车荷载的反复作用下，路面发生的不可恢复的永久变形，由于沥青路面的车辙主要发生在高温季节，所以车辙问题被认为是高温稳定性问题。车辙的产生不仅影响路面的平整度，导致行车舒适性降低；较大车辙的路段，车辆变向难以控制，且雨天时路面排水不畅，车辆易于发生漂滑而影响高速行车的安全；另外，经过车轮反复的碾压，在轮辙边缘会形成纵向开裂，进而导致路面的水损坏。1、车辙机理的形成1、1 车辙类型根据车辙形成原因的不同，车辙可分为两大类型：(1)失稳型车辙这类车辙主要发生在半刚性或刚性基层沥青路面上，车辙主要源于沥青面层，由于沥青面层混合料的高温稳定性不足，在车轮荷载反复作用下，产生压缩和剪切流动。通常轮迹带的沥青面层在下凹的同时，两侧伴随着隆起，二者组合起来构成车辙。(2)结构型车辙这类车辙是由于路面结构在荷载反复作用下产生的整体永久变形而形成。这类车辙主要发生在柔性基层沥青路面上，其外形主要表现为路面下凹。1、2 车辙形成过程纵观车辙的形成过程，大体上可分为三个阶段：(1)初始阶段的压密过程在沥青路面碾压成型开放交通以后，沥青面层以及各结构层材料中均存在一些空隙，在汽车荷载作用下。仍会有进一步的压密过程。(2)沥青混合料的流动过程高温下的沥青混合料处于以粘性为主的粘弹性状态，在车轮荷载作用下，沥青及沥青胶浆便产生流动，从而使混合料的网络骨架结构失稳。而向两侧隆起。(3)矿质集料的重新排列及矿质骨架的破坏高温下处于半固体状态的沥青混合料，由于沥青及沥青胶浆在荷载作用下的流动，此时矿质骨架逐渐成为荷载的主要承担者，再加上沥青的润滑作用，矿质集料会产生错动，促使沥青及胶浆向其富集区流动。1、3 沥青混合料的永久变形作为粘弹性材料的沥青混合料，在一恒定荷载作用下，变形随时间不断增长，这种特性称为蠕变。材料的蠕变过程，可以分为三个阶段(见图1)，第一阶段的变形速率逐渐减小，称为迁移蠕变；第二阶段变形速率保持稳定，为稳定蠕变阶段；第三阶段变形急剧增大，是破坏的开始，也称加速蠕变阶段。蠕变试验通常采用单轴静载、三轴静载、单轴动载和三轴动载四种方式。静态加荷时，应力为常数σ 0，记录试件应变ε1 与时间的关系，得到混合料的静态蠕变曲线(见图2)，从而可计算蠕变模量E=σ 0／ε t。它是反映沥青混合料抵抗高温永久变形能力的一个指标。据此，美国道路研究所(TRRL)开发了轮迹试验(wheel．TrachingTest)又称轮辙试验，是由沿同一轨道往复行驶的轮胎荷载来代替蠕变试验，并测量某一温度下，对同一轮载点的累计变形量(即轮辙深度)，通常将其流动曲线上某一直线段的斜率定义为动稳定度DS(Dynamic Stabili—q)，D5 单位次／mm。DS=u·(t2-t1)／(d2-d1)式中：u--车轮行走速度(次／min)，通常=42±1 次／min；d1，d2—分别为时刻t1，t2 时的变形量(mm)；观测时间t1=45mit2=60min。目前，轮辙试验已被我国以及世界许多国家用来评价沥青混合料的高温稳定性。2、影响沥青混合料高温稳定性的因素影响沥青混合料高温稳定性的因素包括沥青混合料的自身性能和外部条件两个方面。沥青混合料属松散介质范畴，其强度可用抗剪强度表征，即其强度取决于粘聚力和内摩阻力。粘聚力主要取决于沥青结合料的性能，而内摩阻力则主要取决于集料的性能。当然，其强度还与沥青混合料的组成、结构及物理状态密切相关。(1)沥青结合料沥青混合料的高温稳定性主要取决于沥青结合料的粘度及其感温性。粘度越大感温性越好的沥青，其高温性能就越好。采用塑料类(PE、EVA)以及SBS 等聚合物改性的沥青，其高温性能会得到明显的改善。(2)集料集料的尺寸、形状及表面构造对沥青混合料的高温性能起着重要的作用。集料粒径增大，形状近于立方体(有棱角)，表面粗糙的集料都对提高沥青混合料的高温性能有利。(3)沥青混合料沥青混合料中矿料的级配类型对沥青混合料的高温性能有着至关重要的影响，骨架(嵌挤)型结构的高温性能要优于密实型级配；沥青混合料中，粗集料的适度增多有利于提高其高温稳定性；沥青用量略低于设计用量有利于沥青混合料高温性能的提高；粉胶比稍大的沥青混合料，其高温性能要好：稍大的剩余空隙率对提高沥青混合料的高温性能有利。2．2 外部条件外部条件主要包括沥青混合料的温度和交通条件。(1)沥青混合料的温度沥青的粘度随着其温度的升高而降低，沥青路面的车辙主要发生在夏季高温沥青混合料强度最低的季节。车辙试验的资料表明，60℃时的车辙深度约为50℃时的两倍，为40℃时的三倍，当20℃时车辙已很小。(2)交通条件随着轮压的增大，车辙会成比例的增大，而且影响深度也相应增大(剪应力的峰值下降)；随着荷载作用次数的增多，轮辙不断增大，初期增长幅度较大，以后逐渐趋于稳定(见图1)；加栽速率对车辙的形成具有显著的影响，车速越慢，对于同一点的荷载作用时间就越长，对于处于粘弹性状态的沥青混合料的蠕变变形，也就越大。因此，上下坡路段(因减速或制动)的车辙往往要比平缓路段严重的多。因此，对于重车较多，坡
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