什么叫疏解线，疏解词语是什么意思

本文目录一览

1，疏解词语是什么意思
2，高铁线路所是做什么的
3，联络线与疏解线有什么区别
4，解可以组什么词
5，请教通达信图中的这条线叫什么线代表什么意思懂的请指教一下
6，中国正在施工的高速铁路有几条都叫什么线
7，铁路正线到发线指什么
8，采矿工程中的工作面切顶线的定义是什么探头的吊挂位置有哪些规定
9，什么是心跳线
10，明暗交接线是什么

1，疏解词语是什么意思

不详

不明白啊 = =！

疏解词语是什么意思

2，高铁线路所是做什么的

线路所（又叫：信号所、号志站、信号场、信号站）在铁路系统中是指设置在闭塞区间端点的信号所。线路所通常会出现在双线铁路区间正线与联络线、疏解线或其他特定线路的交汇处或分离处，或者单线铁路的越行会让站，通过信号系统确保列车按照列车运行图指定的方向行进。在自动闭塞区段，由于区间设有通过色灯信号机，不再设置提高通过能力的线路所。但在区间内有分歧道岔的地点，亦应设置线路所，办理列车经分歧道岔运行的作业。类型：1、路线分歧点。2、单线区间内列车会合站、或者供同方向列车超车用。3、单线区间与两线区间、两线区间与三线以上区间分岐点。4、双线区间内供同方向列车超车用。5、其他。

高铁线路所是做什么的

3，联络线与疏解线有什么区别

疏解线一般出现在枢纽地区，是为了缓解某一场站或者铁路干线的压力，分流列车车列而设立的一种线路。而联络线是两条以上的铁路线路为了方便之间的沟通而设立的线路。

联络线与疏解线有什么区别

4，解可以组什么词

“解”组词：一、解（jie三声）二字词语：解放、解释、解脱、解析、解字、解词、解疑、解衣、解决、解答、解酒、解救、解闷、解剖、解颐、解密、解说、解码、解禁、解构、解手、解散、无解、误解、瓦解、辩解、费解、了解、理解、讲解、破解、图解、谅解、调解、点解、电解、水解、分解、缓解、溶解、注解、了解、见解、曲解、和解、降解、解馋、解潮、解嘲、小解、消解、解聘、解围、解气、解约、解忧、解职、解渴、解困、解愁、解恼、解难、解囊、解读、解饿、解恨、解算、解劝、化解、疏解、通解、求解、劝解、排解、剖解、开解、题解、融解、熔解、宽解、肢解、大解、理解、几解、集解、解药、解言、解颜、解梦、解惑、解压、解谜、解题、解扣、详解、不解、慰解、兵解、崩解、尸解、难解、解褐、解组、解经、解冰、解兵、解鞍、解下、解溲、自解、索解、解印、解雇、解诂、半解、妙解、解控、解缨、全解、诠解、真解、无解、解体、趣解、俗解、简解、求解、解悟、解注、解绶、直解、解读、解装、解寒、解冻、二解、多解、解套、读解、拆解、别解、解验……三字词语：解剖学、解剖课、解密学、不了解、讲解员、做讲解、调解科、调解员、做调解、电解质、电解池、电解液、电解水、分解图、分解机、溶解度、溶解性、溶解氧、溶解酶、有见解、可降解、不解气、不解渴、不解饿、能解饿、不解恨、解哑谜、解放军、解放区、不解释、不解事、电解槽、方解石、解说词、分解者、解剖室、解人意、解人颐、解烦兵、解当铺、解放前、解放后、解放初、解放牌、解放桥、解放路、解倒悬、解民悬、解腕刀、解冻水、解手刀、解语花、解语杯、解析包、解夏草、解印绶、解鹿角、解典库、理解力、复分解、索解人、破解码、疏解线、最优解、不解衣、解谷穴、三解脱、解禁股、解脱履、解散髻、解释器、皮解库、解不下……四字词语：解禁复出、人体解剖、解剖人体、解剖动物、土崩瓦解、无可辩解、无法辩解、辩解不得、令人费解、特别费解、无法理解、不可理解、无从破解、轻松破解、破解不得、政治图解、可以谅解、不可降解、不可谅解、居中调解、从中调解、斡旋调解、调解斡旋、水解反应、水解蛋白、水解奶粉、分解因式、缓解症状、见解独到、故意曲解、自我解嘲、解聘手续、正常解聘、解围而去、解忧公主、纾难解困、解决困难、排忧解难、慷慨解囊、解囊相助、化解矛盾、化解难度、劝解无效、庄子集解、孟子集解、论语集解、老子集解、墨子集解、荀子集解、孙子集解、周公解梦、解梦手册、解梦大全、说文解字、解题方法、解题技巧、解题思路、难解难分、一知半解、解放军报、善解人意、解放战争、民族解放、衣不解带、不解之缘、消愁解闷、破愁解闷、排难解纷、不求甚解、庖丁解牛、迎刃而解、解析几何、域名解析、解甲归田、授业解惑、解民倒悬、百思不解、妙语解颐、解铃系铃、解疑释惑、解疑答惑、解衣推食、老妪能解、冰消瓦解、下回分解、马不解鞍、解衣衣人、刀过竹解、强作解人、匡鼎解颐、聊以解嘲、熏风解愠、以酒解酲、结不解缘、分化瓦解、冰解冻释、茫然不解、不解风情、停阴不解、疑惑不解、迷惑不解、困惑不解、衣不解结、不解衣带、兵不解甲、不解之仇、不解之谜、宽衣解甲、不解其意、望风而解、以踵解结、解甲释兵、解组归田、酒醉酒解、发蒙解惑、阳解阴毒、茫然费解、愁城难解、无以自解、解衣卸甲、解衣包火、解衣抱火、冰解壤分、瓦解冰消、丝析发解、冰解的破、蝉蜕蛇解、杯酒解怨、瓦解星散、瓦解星飞、解人难得、解放思想、如解倒悬、披襟解带、法律解释、权威解释、妇女解放、解剖麻雀、解发佯狂、解甲休兵、解腕尖刀、了解情况、救难解危、说明注解、不难理解、不好理解、司法解释、手机破解、亟待解决、和解少阳、瓦解敌军、戎夷解衣、不甚了解、不求甚解、青门解袂、如花解语、肢解发包、解释执行、电解浸蚀、解说复句、解说关系、异常解释、豁然雾解、謋然已解、豁然意解、光解作用、言语解释、非电解质、行为解析、心理解释、弃兵解甲、难解难入、解冤释结、解讫通知、有氧酵解、强作解事、解事舍人、解释程序、车次解读、四解脱门、一念信解、解释主义、当然解释、解释如下、善解风情、明花解语、三解脱门、文理解释、英汉双解、活体解剖、解颜而笑、心悟神解……多字词语：人体解剖学、人体解剖课、远水不解近渴、化解难度大、韩非子集解、解铃还须系铃人、解放军进行曲、民族解放战争、解民于倒悬、复分解反应、且听下回分解、欲知后事如何，且听下回分解、结下不解之缘、再续不解之缘、妇女解放运动……

5，请教通达信图中的这条线叫什么线代表什么意思懂的请指教一下

这是最新出现的缺口。可以是上升时的缺口或者是下跌时的缺口。如果你不想出现这条线，可以在主菜单上单击工具--系统设置，在对话框中选择设置4，在右下部分的“提示分析图中的最新缺口”前的复选框的勾单击来删除它。

你好！看不到指标原码没办法回答你啊。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

6，中国正在施工的高速铁路有几条都叫什么线

　　1 武广客运专线　　武汉至广州客运专线全长约995km，其中武汉站至新广州站正线全长968km，是京广客运专线的一段；全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州，设动车段2个，动车运用所1个；投资总额 1166亿元，为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建，于2005年6月开工，计划工期2009年12月。　　主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，正线铺设无砟轨道。　　武广客专北在武汉枢纽通过天兴洲大桥与京广线北段互通、与石武客专对接；南与广深港客专对接；在株洲、花都、三眼桥新建联络线与京广线互通；并在株洲新建联络线与沪昆线互通；在新长沙站与沪昆客运专线互通；在衡阳与衡茶吉铁路互通。　　浏阳河隧道10.1km、大瑶山隧道群24.6km是全线重点工程，均已贯通；截至09年3月，武广客运专线累计完成投资898.5亿元,为确保今年年底前开通运营奠定了坚实的基础；截至目前，新长沙至新耒阳已全线贯通，各标段均已进入冲刺阶段，武汉至新郴州计划6月开始联调联试，武汉站、新长沙站、新衡阳站、新耒阳站站房均要求于9月30日前交付，各配套市政设施均要求9月30日前完工；广州段进度相对缓慢，金沙洲隧道4.4km计划5月底前贯通，广州段计划9月开始联调联试，确保武广全线2009年12月20日正式运营。　　2 郑西客运专线　　郑州至西安客运专线起于郑州枢纽，止于西安枢纽，是徐兰客专的一段，西安北站到郑州站正线全长456.6km,西安站到郑州站正线全长 458.2km，是徐兰客运专线的一段；沿线新建车站新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼（新荥阳和新临潼无站房），西安枢纽新建西安北站；概算总投资（动态）546.68亿元，为铁道部和河南省、陕西省投资共建，于2005年9月开工，计划工期2009年12 月。　　主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，咸阳西至荥阳线路所铺设无砟轨道。　　郑西客专郑州枢纽内近期先引入既有郑州站（改造增加站台1座、到发线2条），郑州站至郑州西站西端段利用既有陇海客线9.6km，郑州西端至荥阳线路所新建联络线，速度目标值160km/h,荥阳线路所至新临潼为郑西客专正线，西安枢纽内09年暂时引入西安站（由新临潼站新建联络线引入窑村站，并沿陇海线窑村至西安段以增建三、四线方式引入西安站），2010年新临潼站至咸阳西站的西安枢纽客运北环线（西安北至咸阳西时速250km/h）和西安北站运营后引入西安北站；郑西客专西通过西安客运北环线与西宝客运专线对接，东通过郑西贯通正线与郑徐客运专线对接；郑西贯通正线和郑州东站（新郑州站）在 2011年12月运营后郑西客专引入郑州东站。　　全线重点工程有偃师特大桥28.5km,张茅隧道8.48km,渭南渭河特大桥79.6km,目前均已贯通；目前全线全线进度良好，09年年底正式运营没问题，10月1日试运行亦有可能。　　3 广深港客运专线广深段　　广深港客运专线广州至深圳段北起新广州站（不含），南止于龙华深圳北站，正线全长104.6km；沿线设东涌、虎门、公明、深圳北4个站，设有深圳北动车运用所和深圳北综合维修工区；总投资167亿元，铁道部和广东省（及相关市）各出资50%，项目资本金占总投资的50%，于2005年12月开工，计划工期2010年6月。　　主要技术标准：最小曲线半径一般7000m,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。　　广深港客运专线广深段北接武广客运专线，南延伸到福田站及香港西九龙站（深圳北到西九龙时速200km/h）,在深圳北站与厦深铁路互通；在新广州站与贵广铁路和南广铁路互通。　　狮子洋隧道工程为全线控制性工程，三次穿江越洋，其左线正线长5.25km，右线正线长5.55km，目前进度良好，截止09年3月底已完成项目投资额11.88亿元中的10.7亿元；羊台山隧道全长4.772km，是全线最长的山岭隧道。　　4 哈大客运专线　　哈尔滨至大连客运专线北起既有哈尔滨站，南止于既有大连站，正线全长903.9km,其中新建正线长约889km,铺设无砟轨道约844km；全线共设23座车站，其中改建哈尔滨、长春、沈阳北、沈阳、辽阳5座车站，利用大连站，新建哈尔滨西、长春西、新公主岭站、新四平站、新铁岭站、新鞍山站、新大连站等17座车站，改建和利用的6座车站除了长春站其它都在哈大客专正线上，这在流行高铁新站的今天很难得，实现了哈大客专和既有线有机结合；可行性研究报告中批复的投资额是923亿元，为铁道部和辽宁省、吉林省、黑龙江省投资共建，于2007年8月开工，原计划工期2012年12月，目前计划工期 2011年12月。　　主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度一般20‰/困难25‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。　　哈大客运专线在哈尔滨与哈齐城际铁路对接；在长春新建联络线与长吉城际铁路互通；在沈阳与秦沈客运专线互通，并与沈丹城际铁路互通，并新建京哈客车直通线与京沈客运专线互通。　　重点工程有普兰店海湾特大桥4.96km、营海特大桥26.9km、北沙河特大桥22.44km、九里庄隧道4.34m等，进展良好。哈大客专在辽宁总投资619.4亿元，截止09年3月底已完成投资160.3亿元，为了确保2011年开通运营，哈大客专的很多建设者在东北严寒的冬天里都没停止施工。　　5 京沪高速铁路　　这是一个明星，因为全国只有它的名字里带有“高速铁路”。北京至上海高速铁路北起于北京南站，南止于上海虹桥站，正线全长1318km，正线铺设无砟轨道1268km,正线桥梁比86.5%，隧道比1.2%，全线隧道22个；全线设北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰山西站、曲阜东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站共计21个车站，设动车段2个，动车运用所3个；可行性研究报告中批复的投资额是2209.4亿，其中包括北京南站、大胜关大桥及北京动车段的投资额和动车组购置费，京沪高速铁路股份有限公司注册资本金1150亿元，出资比例为：铁道部56.267%，地方政府21.124%，平安资产管理公司 13.913%，社保基金8.696%，于2008年4月开工，原计划工期2012年12月，目前计划工期2011年12月，力争2011年6月或更早运营。　　主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。　　京沪高速铁路新建津沪联络线引入天津西站，并从天津西站新建联络线与京津城际互通，并通过天津地下直径下与津秦客运专线互通；在济南与石济客运专线互通，并新建京济南联络线和济沪南联络线引入既有济南站，并与胶济客运专线互通；在徐州枢纽与郑徐客运专线互通，并新建南北联络线与陇海线互通；在蚌埠新建跨线车联络线与合蚌客运专线互通；在南京南站与沪汉蓉铁路、宁安城际铁路及宁杭客运专线互通；在上海虹桥站与沪杭客运专线对接。　　在建重点工程有济南黄河大桥（主桥长5.1km）、淮河特大桥约85km、丹昆特大桥（苏锡常特大桥）164km等，2006年9月提前开工的南京大胜关长江大桥全长14.789km，大桥京沪高铁线限速300km/h，是京沪高铁全程除两端枢纽外为数不多的限速点，预计2010年7月运营，虹桥站主站房和综合场于2010年7月运营，南京南站主站房于2010年7月运营。　　京沪高铁自2008年4月开工以来进展可以用飞速来形容，截止09年4月中旬京沪高铁已完成投资完成投资668亿元，全线上场人员达13.6万人，到场机械设备2.5万台（套），开工里程达1308km，占设计正线里程的99%，计划2009年年内完成90%以上架梁施工，完成50%的站房建设，贯通所有隧道。2011年12月通车已是铁板钉钉，2011年6月甚至更早运营亦非常有可能。　　6 京石客运专线　　北京至石家庄客运专线北起北京西站，南至新石家庄站，是京广客运专线的一段，正线全长283.7km,正线桥梁比77%，隧道比1.8%，另新建石太客运专线直通线28.6km（新石家庄站至获鹿线路所，时速250）；全线设北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、新石家庄站共计6个车站；项目投资估算总额为438.7亿元，含动车组购置费36亿元，主要投资人为铁道部和北京市、河北省，于2008年10月开工，计划工期2011年12月。　　主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。　　京石客运专线在北京枢纽通过北京站至北京西站地下直径线与京沈客运专线对接；南与石武客运专线对接，并通过石太客运直通线与石太客运专线正线互通。　　石家庄六线隧道（局部七线）是全线控制性工程，位于既有京广线东侧，线路从西到东依次为改建京广线、石青左线、京石线和石青右线，局部七线为石太联络线，其中京石客专出入口隧道全长4.98km。　　7 石武客运专线　　石家庄至武汉客运专线北起新石家庄站（不含），南至天兴洲长江大桥北端，是京广客运专线的一段，正线全长840.7km；全线设客运站高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、大悟，在新乡至郑州间跨越黄河；项目投资估算总额为 1167.6亿元，主要投资人为铁道部和河北省、河南省、湖北省，可行性研究报告中提到石武客运专线本线车运价采用0.40元/人公里，项目于2008年 10月开工，计划工期2011年12月。　　主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。　　石武客运专线北与京石客运专线对接，并与石济客运专线和石太客运专线互通；新建郑西贯通正线39.389km（荥阳线路所至郑州东）,同时新建郑西贯通正线引入京广场西北疏解线（时速200km/h）,预留有北西疏解线，并通过郑西贯通正线与郑西客运专线正线互通；新建既有线引入新郑州站北联络线，新建既有线引入郑武客专西南联络线，从而实现石武客运专线与既有陇海线互通；预留有郑州枢纽南东疏解线和东南疏解线，实现石武客专和郑徐客专互通；石武客专在横店东（越行站）与合武铁路实现互通，南通过天兴洲长江大桥与武广客运专线对接，天兴洲大桥京广客运线限速200km/h。　　全线控制性工程郑新黄河大桥(郑州黄河公铁两用桥)于2006年12月提前开工，主桥及部分滩地引桥为公铁合建，合建段总长9.177km，大桥铁路线限速350km/h，预计2010年下半年运营。　　8 津秦客运专线　　天津至秦皇岛客运专线起自天津站（不含），止于秦皇岛站，正线全长257.5km，正线铺设无碴轨道239.79km，正线桥梁比67.6%，正线隧道比4.2%；全线设滨海站、滨海北站、唐山站、滦河站、北戴河站、秦皇岛站，其中滨海站、滨海北站、滦河站为新建站，其它为改造既有站；项目投资估算总额为338亿元，资本金为143亿元，由铁道部、河北省和天津市合资建设，于2008年11月开工，原计划工期2012年11月，目前计划2011年11 月。　　主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。　　津秦客运专线北与秦沈客运专线对接，南通过天津站至天津西站地下直径线与京沪高速铁路互通，在天津站与京津城际铁路互通。　　重点工程有张贵庄跨外环线特大桥全长27.5km，宁车沽永定新河特大桥全长19.2km，下坞蓟运河特大桥全长19.26km，丰南跨津山铁路特大桥全长28.09km，葫芦山隧道为全线最长的隧道，长3.8km。　　9 宁杭客运专线　　南京至杭州铁路客运专线北起南京枢纽南京南站（不含），南止于杭州枢纽杭州东站（不含），正线全长248.963km，正线桥梁比63%，正线隧道比 11%；全线共设上坊、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴东、长兴东、湖州南、德清等9个车站；投资估算总额313.8亿元，其中铁道部出资60%，江苏省出资境内部分的40%，浙江省出资境内部分的40%，项目资本金为156.9亿元，于2008年12月开工，原计划工期2012年12月，目前计划工期 2011年12月。　　主要技术标准：最小曲线半径7000m（南京枢纽和杭州枢纽内适当降低）,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/局部20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。　　宁杭客运专线北与沪汉蓉铁路对接，并新建宁杭至京沪高速场联络线（120Km/h～140Km/h）与京沪高速铁路互通，并预留联络线与沪宁城际铁路及宁安城际铁路实现互通。南与杭甬客运专线对接，与杭南长客运专线互通，并新建联络线引入既有杭州站。　　目前南京段、溧阳段、湖州段等均已开工，进展良好，湖州隧道是全线重点工程。　　10 杭甬客运专线　　杭州至宁波铁路客运专线起自杭州东站（不含），止于既有宁波站，正线全长149.890km，其中新建钱江铁路新桥线上工程2.222km，新建正线长141.791km，利用既有线5.877km，杭州东站至庄桥站为新建客专正线，桥隧占新建正线的95.4%；全线设萧山、新绍兴、新上虞、余慈、庄桥、宁波等车站；项目投资估算总额213.9亿元，由铁道部和浙江省合资建设，其中铁道部出资60%，浙江省出资40%，于2008年12月开工，计划工期2011年10月。　　主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。　　杭甬客运专线在杭州枢纽与宁杭客运专线对接，并与沪杭客运专线互通；在宁波枢纽与甬台温铁路对接。　　目前，杭甬客运专线已全面开工，重点工程6.2km长的余姚大山脑隧道也已开挖。　　11 合蚌客运专线　　合肥至蚌埠客运专线起于京沪高速蚌埠南站南端上跨京沪高速铁路，止于既有合肥站，是京福客运专线的一段，正线全长110.0km，新建蚌埠至蚌埠南联络线8.253km,新建客专线路与淮南线并行进入合肥枢纽，桥梁占线路总长约65.44%；全线新设淮南东、水家湖两个车站；项目投资估算总额102 亿，由铁道部和安徽省合资建设，铁道部承担资本金的68.2%，安徽省承担资本金的31.8%，于2009年1月开工，计划工期2012年6月。　　主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度12‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。　　合蚌客运专线在合肥枢纽与合宁铁路和合武铁路互通。　　12 沪杭客运专线　　上海至杭州客运专线起于上海虹桥站（不含），止于杭州东站，是沪昆客运专线的一段，其正线全长158.82km，其中新建线路长度约 153.54km，同时在上海枢纽修建春申至上海南站联接线11公里，在杭州枢纽修建笕桥至杭州站联络线3.5公里，桥梁占线路总长约91%；全线新建松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南7个站，改建杭州东站；估算总投资292.9亿元，由铁道部和上海市及浙江省合资建设，铁道部承担资本金的50%，上海市、浙江省分别承担境内段资本金的50%，2008年11月立项，2009年2月举行开工仪式，计划工期2010年10月，为了压缩工期，沪杭客专土建施工设了7个平行标段，可谓是不惜血本。　　主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。规划初期每日开210对列车，远期每日235对。　　沪杭客专是个传奇，倒不是因为沪杭磁悬浮2006年2月立项后（可行性研究报告一直没批）没建成，而是它将创造铁路从立项到批复可研到开工到运营整个过程不超过2年的神话，我们一起期待吧。在建时速300公里铁路简况　　沪宁城际铁路　　上海到南京城际铁路起自既有上海站，止于既有南京站，正线全长为300.209km,另新建沪宁城际仙西站到南京南站宁安场仙西联络线 22.577km（不含）引入南京南站,时速160km/h，新建黄渡至虹桥站联络线13.8km,时速300km/h,沪宁城际正线及虹桥至黄渡正线铺设无砟轨道，正线桥梁比67%，正线隧道比1%，线路走向基本并行于既有沪宁铁路；全线设南京、仙林（即仙西站）、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海共21个车站；工程投资估算总额 394.5亿元，后变更设计时速（由时速250km/h变更为时速300km/h并改为无砟轨道）投资额提高约10%，沪宁城际铁路项目出资比例为铁道部 42.5%、江苏省42.5%、上海市15%，于2008年7月开工，计划工期2010年7月。　　主要技术标准：最小曲线半径一般2200m/困难2000m,线间距4.8m(苏州站范围4.6m)，最大坡度20‰，到发线有效长度650m（花桥站450m），最小行车间隔3分钟。　　沪宁城际铁路通过仙西联络线和大胜关大桥与合宁铁路互能，在南京南与宁宜（宁安）城际铁路互通。

7，铁路正线到发线指什么

正线指连接区间(主要是城市)并且贯穿车站的股道，在车站中是引出到发线、越行线、机走线的母线到发线是指办理旅客、货物到达、发送的股道；通俗地说，在客运站内就是靠站台的股道

不知道你有没有在高铁站看到过列车全速通过车站，那就是就是正线，主要是城市与城市之间的线路。到发线就是站台边的那条，也就是停靠列车所使用的。

8，采矿工程中的工作面切顶线的定义是什么探头的吊挂位置有哪些规定

切顶线应该是距离煤壁最远的那一排支柱顶梁与冒落顶板的一条交线。探头吊挂位置距顶板不大于300mm，距煤帮不小于200mm。工作面探头：应吊挂于距工作面5-10m的位置。回风探头：应吊挂于巷道回风出口10m-15m的位置。工作面探头：报警值≥CH41.0%。断电值≥CH41.5%。复电值< CH41.0% 。回风探头：报警值≥CH41.0%，断电值≥CH41.0%，复电值< CH41.0%。

9，什么是心跳线

什么是心跳线心跳线是用于连接A、B两台服务器间的网线。在这两台服务器A、B中，A为工作机，B为备份机，它们之间通过一根心跳线来连接。一般在服务器上都配有两块网卡，其中一块专门用于两台服务器（节点）间的通讯。安装在服务器上的软件通过心跳线来实时监测对方的运行状态。一旦正在工作的主机A因为各种硬件故障，如电源失效、主要部件失效或者启动盘失效等导致系统发生故障，心跳线会反映给互为备份的另外一台主机，主机B可以立即投入工作。这样可以在最大限度上保证网络的正常运行。这也称为“心跳检测”。心跳线主要利用一条RS-233检测链路来完成，采用Ping方式检测验证系统Down机检测的准确性。

10，明暗交接线是什么

首先要明白的一点是明暗交接线不是一条线.明暗交接线是物体上相对最暗的区域.要理解它首先先介绍一下它形成的原因.凡是有转折的地方就必定会有明暗交接线.一般情况下一个物体如果有受光面也会有背光面,受光面是亮的,背光面是暗的,那为什么有明暗交接线呢?原因就是物体的暗面一般会有反光,比如放在桌子上,桌面会对它有反光.物体上光源照不到的地方和反光也照不到的地方就是最暗的地方,那么那个地方就是明暗交接线了.根据你所要表现的物体的形状不同,材质不同,交接线就会不同.材质越光滑的越吸收光,反光比较强烈,那么明暗交接线就越不明显.转折越明显的明暗交接线也越分明.素描就是靠这些因素来把握来表现的. 总的来说，虽然说的“明暗交接线”但这不只是一条线，在画画时不能把这条线画“死”，最暗的地方并不是在这条线上，这要在你画画时慢慢理解，多点观察！

呵呵，永远别把明暗交接线当成一条线，其实我们看到的所有东西都是由无数个小块面组成的，但宏观的观察某一个物体，明暗交接线确实像一条线，在你画画的时候要把明暗交接线概括出来，画出一个转折的面，当然这个面要根据实际情况来看，这要求我们要把物体看的几何化，这样画的时候会更结实，更严谨。单独的画一条孤零零的线的话，物体本身难以表现出三维的效果，真正的领悟明暗交接线的话，还需要你自己大量的练习和严谨观察的习惯。好好画吧！

文章TAG：什么叫疏解线什么疏解线词语