02老b5舒适系统can线路怎么测量，谁知道王力宏最近喜欢看的书英雄主义畅销漫画小说在哪里可以买

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2，帕萨特 B5 18L自动电脑检测故障支气管温度高发动机怠速时没

这个问题可能是由于进气门关闭不严造成的,发动机运转时,部分废气通过进气门回到进气歧管,从而造成进气歧管气温度高,进气有问题,所以发动机抖动,如果怠速时比较明显的话有可能是气门和气门导管之间的间隙过大造成的,你可以用真空表测量下进气歧管的真空度,如果表针波动的话问题就基本上可以确定了,那么接下来解体发动机,然后测量气门直径和气门导管内径,看看是不是与厂家的标准值一致.当然也要同时检查一下气门的气密性,看看是不是其它原因造成的气门密封不严.

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3，示波器在测量两根线是怎样接的

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笔者在这次电路板测试时，发现一块电路板总是烧不进程序。遂予以检查： 1、电源，地都没有问题 2、用示波器测晶振是否起振，发现了一个奇怪的问题，xout端的24mhz类正弦波出现，而xin就是没有？是何缘故，没有找出来原因。用探头在示波器上做自校正，5v 1khz方波正常。那问题出在哪儿呢？难道不能量晶振？不可能，我以前都是量过的。从探头看起，我从泰克的网页上查到，原来是与探头的电容有关。示波器探头的特征参数有：对应： p2200 x 10x/1x 200mhz/6mhz 10mo/1mo 16pf/95pf 300v/150v 这里typical input c很重要，1x时为95pf,这样的电容大小影响了晶振的起振，晶振的匹配电容为30pf，所以xin测不出来波形是正常的，不会影响芯片工作。如果要测量是否起振，应用电容较小的探头，如选择10x这档。当然晶振本身产品的质量也很关键。同样，由上面分析可知，从准确度上讲，严格地讲，示波器测出来的波形都是有失真的，不是实际值。当然对于晶振来说，不管是否加电容，以及加多大电容，影响的是波形的形状质量，不会影响频率大小的。所以系统会正常工作。

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4，紧急求助帕萨特B5改领驭CD CAN线的接法

这两款车是主要的1.8T发动机，但随着车型，这两款车型的同代之间的差别。新帕萨特1.8T配备5气门发动机属于老款车型的市民，我们已经非常熟悉，其在全国的地位是不容忽视的，很多人就是通过这样的爱mysvw，热爱生活压力。经过重新调校，这款发动机的功率高达120千瓦，超过迈腾，加速力从实际表现来看，回到它的未来感，使涡轮增压器开始推迈腾并不逊色，但它有一个比较明显的缺陷，这是很明显的涡轮迟滞。这是由技术平台决定，点击看详细，这个问题就不存在了迈腾。 1.8TSI发动机的迈腾的优势不仅在于增加了缸内直喷技术，整个设计是新的。迈腾驾驶起来显著更好的驾乘舒适性，几乎从来没有感觉到涡轮迟滞存在，极限加速力也是不弱。不要将传动比甚至一部分，迈腾目前开始取代之前的6AT DSG变速器，性能和技术更好，更何况新帕萨特5AT相比。因此，在这部分，我们不需要说谁更适合谁迈腾比新帕萨特显著更好。在公共点击看详细的眼睛上，南北大众推出的车型明显的差异 - 更注重原汁原味一汽大众，上海大众更注重本土化改造，这是在体现得淋漓尽致和迈腾之间的新帕萨特。点击看详细从国内帕萨特B5发动汽车，因为时间更长，取得了巨大成功，现在新改款帕萨特，这种优势还在继续，而新帕萨特已经成为最吸引人的地方。尽管许多制造商提供了跨级设计，新雅阁（图库论坛），甚至提供了C级车的尺寸和轴距，但随着新帕萨特后排空间依然是比什么是便宜的讨论较少。相比之下，虽然正宗的迈腾得到了业界的交口称赞，大众球迷这是完全认可，但现实面前 - 这是比大多数的后排舒适B级车更小，更遑论不上宽敞，舒适。正因为如此，虽然上市使得迈腾卖得很好，但远没有它应有的销售水平，比老一代帕萨特更小。点击看详细B级国内汽车市场整体划分为两个主要的公共和私人市场，全新帕萨特凭借其长轴距和车身的空间远远超过迈腾的气氛，这也是其继续赢在公商务用车领域占有一席之地。迈腾的轴距汁它主要是注定要发挥其处理优势，在销售高端私人领域，比较适合有车一族，但在应用程序或在公共领域的家人会让人感到力不从心。点击看详细迈腾的版本目前仅1.8TSI和2.0TSI，同时还提供了发动机的全新帕萨特2.0L两气门版本，因此两者之间的价格差是一个不小的开始。独1.8T版本，新帕萨特迈腾比稍贵，在开始几千元，但如果算上当前市场报价，迈腾开始甚至更低。从技术，性能，和其他车型的各个方面，迈腾的购买似乎价值应该更高，但事实却并非如此。新帕萨特以更加大气空间更美观，并且常常可以吸引更多的买家，毕竟，这似乎是在国内消费者非常重要。点击看详细比起这个份上，怎么选择并不难 - 如果你的空间没有特殊需求，还不足以感受气氛迈腾，应该毫不犹豫地选它，但如果你非常关注这一点，特别是对驾驶和有没有需求，那么它会选择新帕萨特了。

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