隧道监控的外场设备主要指的是什么，高速公路隧道摄像头是干什么用的

1，高速公路隧道摄像头是干什么用的

隧道内变道要拍违章、超速也要被拍（隧道内的限速低于外面）。

高速公路隧道摄像头是干什么用的

2，隧道智能化监控系统包括哪些子系统

出入口监控，内部关键点、过道监控系统车内监控系统临时增加监控系统

隧道智能化监控系统包括哪些子系统

3，隧道监测质检仪器都包括些什么仪器啊

位移计,多点位移计,应变计,测缝计,雨量计,高度计,沉降计,锚索计,渗压计,荷载计,土压力计,钢筋应力计,孔隙水压力计,角度位移计等传感器和数据采集仪器

支持一下感觉挺不错的

隧道监测质检仪器都包括些什么仪器啊

4，隧道施工外场监控设备是什么价格是多少

这是一个测量隧道超挖欠挖的设备，主要是在特长隧道中应用。价格在20000元左右。

你好！洞外应该是地表沉降吧，埋点测量就可以吧，要全站仪，棱镜啥的...如果对你有帮助，望采纳。

说的有点不太清楚，要详细点的

5，高速公路隧道机电消防监控包含什么内容

隧道就是隧道工程机电：主要指高速公路收费、监控、通信、供配电等消防，主要在隧道内部需要设置火灾报警及消防设施、消防水池等监控包含在机电工程里

谢谢.哪如何处理高位水池与给水管的保温.据了解,北方给水管有采用加温的方式解决低温结冰,但具体情况如何不知哪位能否介绍介绍.

6，电缆隧道综合监控系统用来干嘛的啊

电缆隧道综合监控系统是用于电缆沟、隧道、电力井盖内有害气体、环境和安全监测，利用现代高科技电子技术、传感器技术、通信技术、嵌入式技术、计算机技术以及网络技术对隧道内视频图像、电缆表面温度，泄露电流、有害气体浓度、水位等因素进行实时监测分析。　　电缆隧道综合监控系统开发应用是为确保着城市电质量的正常运行——特力康科技电缆隧道栏目。

你好！控制线路的啊，随时掌握线路装，以便发生断路时，尽快作出调整，避免发生大的事故。如有疑问，请追问。

7，关于隧道监测的问题

首先声明：本人没做过测量。但是工程做多了，多少有点了解。以下意见为个人观点，仅供参考。1：地质罗盘: 摆设，买来糊弄业主2：收敛仪：很必要，不贵，电子的也就几千块钱吧。3：电子水准仪：很必要，有钱就一定要买。4：多点位移计：基本没用过，全站仪完全可以用来测位移。 5：压力盒：消耗品，除了钢支撑用的之外，买几个糊弄业主就够了。如果想搞些科研就另当别论。6：水位计：没用过，简单的观测孔加测绳就能测水位。7：断面仪：全站仪编个程序完全能解决，除非业主强制要求否则没用过。8：钢筋计（不知道是不是简称，和钢筋轴力计是不是一个东东）：应变反映应力的一个东西，跟压力盒一样的处理态度。9：应变计：不知道是什么样子的，我没用过 10：土压计同钢筋计。11：频率接收仪：好像是应变片的配套设备，也就是电流—应变的转换仪器，测应变的。12: 实时监测仪：除了在不停止运营的情况下下穿地铁既有线之外没用过。也就是说没有影响范围内的重大建构筑物就没什么必要。13：分层沉降管（还有沉降管，不知道是不是一个东西）：不知道是什么，我们会自制一种管，用来测管线沉降，土体沉降等，不知道你说得是不是。如果是就是钢管略微加工而以。14：沉降仪：没用过，一般精密水准仪解决沉降观测。15：测缝仪：有必要，虽然我从没用过，但是如果结构质量要求高的话还是需要的。地下车站，明挖还是暗挖？什么围护结构？什么支撑体系？找找老总，他一般会有的。找找业主，他们会有专门的测量工程师，或者委托单位，多沟通，拉近关系，搞明白业主的要求，以后办事会简单些。

本人是专做隧道监控量测的，从事了13个地铁和轻轨的浅埋暗挖大跨径（3层）车站以及明挖车站的监控量测和安全监测，现在从事高速公路隧道的监控量测，楼主想要的东西是别人的核心技术不太可能轻易告诉你，我的qq594568232，可以交流。

1 概述由于国民经济的发展和路网完善的需求，高速公路逐步进入山区。高速公路由于其线形指标高，工程艰巨，投资巨大，对自然环境的破坏也非常严重。随着环境保护理念的日益深入人心，对于山区高速公路的勘察设计、施工运营等方面的环保要求也越来越高。山区公路环境载体主要是自然环境，也是地质环境。山区一般地形地质条件复杂，地质环境脆弱，地质灾害多发，高速公路的建设不可避免的要切坡、填沟、打洞（隧道），对地质环境造成严重破坏，处理不好还会诱发和加剧各种地质灾害，增加公路建设投资，影响工期，甚至给运营阶段带来严重的安全隐患。因此山区高速公路的环保主要是地质环境的保护和地质灾害的防治。要建设一条兼顾交通、环保、生态等方面要求的高标准的山区高速公路，应该重视和加强地质工作。地质工作应贯穿于设计、施工和运营的全过程。对地质现象和规律的认识（岩土工程勘察工作）是由面到线、由线到点、由表及里、由粗到细、由宏观到微观，逐步深入的，根据不同阶段应采取不同的方法和手段。 2 勘察设计阶段地质条件是客观存在的，山区高速公路在自然地质环境中穿行，并对地质环境进行改造，应该认识地质规律，尊重地质规律，在设计中充分考虑地质因素，遵循地质原则，从源头上尽量减少山区高速公路对自然环境的破坏，并且为施工和运营提供良好的条件。 2.1工可阶段――贯彻地质选线的原则山区公路地质选线主要受到地形和不良地质现象的制约，主要的不良地质现象有滑坡、泥石流、岩崩、岩溶、岩堆（坡积层）、软弱土、膨胀土、湿陷性黄土、冻土、水害、采空区以及强震区（高地应力）等。本阶段应尽可能详细地收集区域构造地质、岩石地层、水文地质、工程地质、地震地质、环境地质等方面的资料，利用遥感资料（卫片和航片），编制中比例尺（1：5万或1：10万）工程地质图和地质灾害（不良地质现象）分布图，图上标注大的地质构造(主要是断层)、重大的地质病害体，分析区域性的地质灾害发生条件，进行初步的地质灾害评估，配合路线方案设计，进行必要的现场踏勘和重点路段的调查，反复对比，优选出工程地质条件最好、地质灾害最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的路线走廊带，真正贯彻地质选线的原则。对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等严重不良地质地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，一般情况下路线应设法绕避。 http://wenwen.sogou.com/z/q802358329.htm?si=1