开封北站什么时间建成，开封北站现在2站4线以后会不会增加
来源：整理 编辑：汇众招标 2023-01-12 08:43:52
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1，开封北站现在2站4线以后会不会增加
2，开封北站高铁有人了解么
今天9月4号已经开始卖票了，9月10日开始，不过我感觉把开封北站弄到四大街那个位置，规划的人脑子进水了！而且没动车了，票价高了那么多，其实时间和动车差不多，你想呢，开封西面区域和开封东面的区域，这起码要1个多小时的车程。还不如坐夜班绿皮卧铺直达车呢。反正我以后回去是不坐高铁了，时间一样，还浪费钱。截止于2016年9月，开封到北京的列车共有2趟，没有高铁，都是从开封站发车的。列车时刻表见下图：
3，开封北站是开封火车站吗
是的开封北站站房建筑面积为11992平方米，共有2个侧式站台，4股道。它位于河南省开封市开封新区复兴大道和第四大街交叉口，为郑徐高铁的一座一等高铁客运站。 开封北站的跨线设施为旅客进出站地道，宽度为8米。在站前广场的下部有地下停车场。开封北站，站房主体工程于2015年8月8日竣工，2016年9月10日，正式投入使用。全国各地火车站都是一样的，我在开封上学，每次回学校在火车站这边尽量不吃不喝不上厕所不进超市，在火车站这边值得信赖的只有公交车了！
4，开封北火车站在哪
你说的是北高铁站吧，开封北站(高铁)位于开封市城乡一体化示范区(开封新区)内四大街与东京大道交叉口北，为徐兰客运专线郑徐段上的高铁客运站。途经公交：52路;47路;35路;16路;54路;8路;53路;21路开封站地址：开封市中山路南段开封火车站 位于陇海铁路500公里加197米处。货物专用线14条；区间列车通过速度由每小时40公里提高到允许每小时140公里；货物发送达77.5万吨；货物到达为200.1万吨；发送旅客为122.3万人。 开封火车站是郑州铁路分局直辖的客货兼营的甲级一等站，为一站两场。共有职工1267人，设有9个科室，下属有客运、行包、货运、运转、装卸、旅行服务6个车间和商业及运输贸易2个公司。
5，郑徐高铁开封段什么时间开工
郑徐高铁客运专线全长三百六十二点三九千米，其中河南省境内长约二百四十千米，安徽省境内长八十七点四一千米，江苏省徐州市境内线路长三十四点九八千米，目标时速三百五十千米，总投资四百八十六点二亿元。此客运专线的建设标准与已经开工的京沪高铁几乎一样，全程百分之七十以上为高架桥。
新建铁路郑州至徐州客运专线是中长期路网规划确定的“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。根据铁道部发展计划司的安排，郑西铁路客运专线有限责任公司负责项目前期筹备工作，我公司承担郑徐客专的环境影响评价工作。新建铁路郑徐客专西起郑州东站，东至徐州东站，途经河南开封、商丘，安徽宿州，江苏徐州。线路全长360km，其中河南省251km，安徽省74km，江苏省35km。全线设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘、砀山南站、永城芒山站、萧县北站、徐州东站共9个车站，其中新建开封北站、兰考南站、民权北站、砀山南站、永城芒山站、萧县北站6个车站为新建车站；商丘站与既有站并站设置；郑州东站利用石武客专部分工程，徐州东站利用京沪高速铁路工程。全线无隧道，桥梁占线路总长的73%。新建郑徐铁路为双线电气化客运专线，运行列车采用动车组，速度目标值为350km/h。本项目计划2010年开工，2014年建成。
6，开封火车北站修在哪
新火车站建设规划还没有出台，洛阳西安郑州已经出来了，等等吧，很快就有了，因为郑州到徐州的客运专线已经开工了！
资料如下：
[胡亚东] 一票难求确实已经持续了比较长的时间。主要原因就是铁路运输能力的紧张。从宏观上说，党中央、国务院对铁路的发展十分重视。“十一五”的规划建议，已经明确提出要加快铁路发展，按照我们制定的铁路“十一五”的发展规划，铁路建设将要在近期形成一个高潮。
我们预计，“十一五”期间，我们要建设铁路新线19800公里，其中客运专线要能够达到9800公里，到2010年铁路网的规模可以达到95000公里，现在京津间、郑西间、胶济间、郑徐间等11条铁路客运专线已经开工建设。根据发展和建设的势头，我们预计在2010年，铁路网的规模将会得到一个明确的增强，铁路运输的能力也会得到很大的提升。
特别是客运专线的建设对旅客运输能力的提高将会发生关键性的作用。因此，我们积极、乐观地看待，到2010年，我们一票难求的情况将会得到大大的缓解。谢谢。 开封站选址争论激烈
沿线各站的设计也有多种方案，如开封有开封南站、现有开封站并站和开封北站三种设计。
在开封站并站、南站两种设计中，站点位置相对偏东南，和目前开封市向西发展的大方向背离，故设计单位及开封市均倾向设立开封北站。设站方案是，线路沿连霍高速公路南侧并行，并于开封市规划汴西新区9号路与10号路之间设开封北站，出站后线路靠近高速公路东行。这个站址距现有主城区在10公里以上。
但这个选址却遭到了出席审查会的铁道部有关人员的否定。
铁道部人员认为，尽管开封未来的发展方向是向西，但目前这个选址仍然太偏僻，距离老城区太远。“人家到开封不是来看你们新区的，而是看龙亭、相国寺等名胜古迹的。如果车站距老城区太远，还不如不设。人家从郑州走郑开大道也能来。”
而开封市有关人员则认为，这个选址距未来开封市中心较近，如果向东移动站址，则牵涉到文物保护及拆迁等诸多问题，实施起来难度较大。
最后双方达成妥协，将慎重选择开封北站的设址，尽量往东挪。开封市建议在满足安全技术条件的要求下，线路尽量减少与连霍高速公路的距离；同意线路跨越清水河水源保护区，要求对线路跨越处河道进行改建，改为暗渠通过。我感觉设立开封南站比较合适，因为开封市的大部分人口都在南边，北边是黄河，没有人口，如果设立北站会给老百姓乘车带来麻烦，经济发展受到制约，设立开封南站可以带动开封南部的经济发展，也利于人民。建议设立开封南站，设在杏花营地区，和郑开城铁杏花营站共用一个车站，节省费用，方便人民，而且这里离郑民高速较近。
7，请介绍下关于在开封北建铁路的情况
郑州－徐州客运专线可行性研究审查会举行，拟设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站、砀山站、黄口站、徐州东站等8个站，开封站选址引发争议 □首席记者牛仲寒实习生林雪菲 郑州－徐州客运专线可行性研究审查会3月28日起在郑州举行。 记者昨天获悉，根据中铁第四勘察设计院的设计报告，投资概算总额为486．2亿多元，其中静态投资410．19亿元，正线全长356．651公里，拟设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站、砀山站、黄口站、徐州东站等8个站，建设工期分为3年、4年两个方案。 参加此次审查会的有铁道部、郑州铁路局、徐州铁路局、河南省、安徽省、江苏省及沿线设站地市的有关人员。审查会结束后，将把意见集中上报铁道部。 据了解，2008年12月31日，铁道部已向国家发改委上报了《关于报送新建郑州至徐州铁路客运专线项目建议书的函》。 铁道部和豫皖苏三省共建 按照可行性报告，郑徐客运专线由铁道部与河南、安徽、江苏共同筹资建设，并积极寻求其他投资者。项目资本金按总投资的50％考虑，其余资金拟由中国工商银行、国家开发银行及中国银行提供贷款。 建设工期则研究了3年、4年两个方案，推荐施工总工期4年（含综合调试期6个月）。按照设计，郑徐客运专线客流密度最大区段郑州－开封段近期2020年客流密度为4200万人，客车对数148对；远期2030年客流密度为5300万人，客车对数186对。 郑州－中牟段倾向北线方案 按照设计方案，郑徐客运专线从郑州东站北端引出，向东直达徐州，其中河南境内全长240．234公里。线路设计分为郑州－中牟、中牟－民权、民权－商丘、商丘－徐州几个区段，基本分为南线、北线两个方案，南线大部分线路在连霍高速或陇海铁路以南，北线线路大部分在连霍高速或陇海铁路以北。 以郑州－中牟段为例，北线方案是从郑州东站北端引出，跨越连霍高速后，向东到雁鸣湖风景区南侧，依次上跨S223、赵口总干渠，再过连霍高速向东。南线方案是从郑州东站北端引出后直接折向东，跨G107后沿连霍高速南侧东行。两种方案相较，北线方案可能增加投资1．41亿元，但符合城市总体规划，而且施工条件好，故有关方面倾向北线方案。 开封站选址争论激烈 沿线各站的设计也有多种方案，如开封有开封南站、现有开封站并站和开封北站三种设计。 在开封站并站、南站两种设计中，站点位置相对偏东南，和目前开封市向西发展的大方向背离，故设计单位及开封市均倾向设立开封北站。设站方案是，线路沿连霍高速公路南侧并行，并于开封市规划汴西新区9号路与10号路之间设开封北站，出站后线路靠近高速公路东行。这个站址距现有主城区在10公里以上。 但这个选址却遭到了出席审查会的铁道部有关人员的否定。 铁道部人员认为，尽管开封未来的发展方向是向西，但目前这个选址仍然太偏僻，距离老城区太远。“人家到开封不是来看你们新区的，而是看龙亭、相国寺等名胜古迹的。如果车站距老城区太远，还不如不设。人家从郑州走郑开大道也能来。” 而开封市有关人员则认为，这个选址距未来开封市中心较近，如果向东移动站址，则牵涉到文物保护及拆迁等诸多问题，实施起来难度较大。 最后双方达成妥协，将慎重选择开封北站的设址，尽量往东挪。开封市建议在满足安全技术条件的要求下，线路尽量减少与连霍高速公路的距离；同意线路跨越清水河水源保护区，要求对线路跨越处河道进行改建，改为暗渠通过。属于郑州到上海客运专线的一段，在徐州和京沪高铁相连。从来没有听说过，还是你告诉了我。如果那样真是太好了。
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