什么是联锁道岔，跪求急用铁路联锁关系

1，跪求急用铁路联锁关系

联锁关系就是从在于进路、信号机和道岔之间的一种相互制约的关系。6502的8线检查信号开放的条件，具体就是要检查三项联锁条件：进路空闲，道岔位置正确，敌对进路未办理。

貌似是6502的！！！我类个去这有一本计算机联锁书还是学校发的那本你用不~！~

车站书里最基本的内容让你不好好学！你手机号多少？

道岔位置表示正确，区段空闲，防护该进路的信号机正常点亮。具体哪个继电器怎么动作，就要看图纸啦！

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2，谁能给我讲解一下铁路信号的闭塞连锁

闭塞，就是某区段有车占用，该区段两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。有人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞三类。联锁就是进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系,而又制约关系,这种制约关系。联锁是铁路信号设备的重要组成部分。

联锁设备功能：检测轨道区段的占用出清情况，办理进路，管理信号机点灯，管理区间方向继电器；闭塞设备功能：闭塞是铁路信号中的一个概念，他不是一个具体的设备，一般一个轨道区段或一条进路设置成一个闭塞区间。

谁能给我讲解一下铁路信号的闭塞连锁

3，铁路运输中什么是集中连锁设备

楼主真抠门儿，问这么专业的问题也不加分。简单说说吧，为了保证列车和车列在进路上的运行安全，在进路，道岔和信号机三者之间必须建一种既相互联系又相互制约的关系，这种关系称为联锁。而站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁，区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。实现这种联锁关系的设备由车站信号集中楼通过光电控制台上的按纽统一操控，这就是集中联锁设备。请注意是联锁而非连锁。目前我国铁路大都采用这种操控设备，只有一些专用线和非繁忙线路仍在使用人工扳道方式。联锁设备分为集中联锁（继电器联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。编组站，区段站和电源可靠的其它车站，均应采用集中联锁。摘自《铁路技术管理规程》

支持一下感觉挺不错的

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4，什么是联锁联锁的基本要求是什么

信号机，道岔，进路相互制约的关系1，不允许建立会导致列车、列车车辆冲突的进路2，进路上道岔必须在锁闭在与办理进路相符合的位置3,信号机的显示必须与进路的开通状态相符合

我也在赶这个作业呀。。 1、当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。 2、正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。 3、装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机；如联锁道岔采用牵纵拐肘，达不到上述标准时，应逐步改造。 4、区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。

5，道岔怎么才算一组道岔

通常一组道岔由一台转辙机牵引，转辙机（switchmachine/pointmachine）是道岔控制系统的执行机构。用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。对转辙机的基本要求作为转换器，应具有足够大的牵引力以完成道岔尖轨或心轨的转换，因故转换不到其极限位置时，应能随时操纵使其返回原来的位置。作为锁闭器,当道岔尖轨或心轨转换到一个极限位置时，对尖轨或心轨实施锁闭，不应因外部力量解除该锁闭；因故转换不到极限位置时，不应实施锁闭。作为监督表示器，应能实时反映道岔的定位、反位和挤岔四开状态。道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。

符文分为红黄蓝紫4色，除紫色外，其余3色每九个为一组，紫色3个为一组。红色的叫印记，黄色的叫符印，蓝色的叫雕纹，紫色的叫精华。红色主攻击，黄色主防御，蓝色主法术。紫色是万能符文（各方面都很出色），但是装配量最少，只有3个。

6，什么是联锁和联锁触头

联锁一般用于互锁电路中,有二个互锁,也有多个互锁的,简单说就是在多个用电器中每次只能一个可以运行。　　联锁触头保证安全,例如三相电机换向时,有时正向继电器会由于剩磁而不能及时释放,这时反向继电器合上就造成短路了,在正向继电器上用一组联锁触头,只有当联锁触头闭合(只有主触头断开时才闭合),反向继电器才能合上,这就不会造成短路现象.所以联锁触头用得非常多.联锁：为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又制约关系，这种制约关系即联锁。　　联锁（interlocking）在铁路车站上，为了保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件，利用机械、电气自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为联锁。为完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。　　联锁是铁路车站联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分。　　列车进路和调车进路是由道岔的不同开通位置所确定，进路的防护则由设于进路入口处的信号机来担当。进站信号机防护的范围是车站和列车接车进路；出站信号机防护的范围是区间；调车信号机防护的范围是调车进路和机车车辆所进入的线路。

联锁触头保证安全,例如三相电机换向时,有时正向继电器会由于剩磁而不能及时释放,这时反向继电器合上就造成短路了,在正向继电器上用一组联锁触头,只有当联锁触头闭合(只有主触头断开时才闭合),反向继电器才能合上,这就不会造成短路现象.所以联锁触头用得非常多.

辅助触头还是

7，联锁是什么意思

　　联锁的定义　　为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又制约关系，这种制约关系既联锁。　　联锁设备　　联锁（interlocking）在铁路车站上，为了保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件，利用机械、电气自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为联锁。为完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。联锁是铁路车站联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分。列车进路和调车进路上道岔的不同开通位置所确定，进路的防护则由设于进路入口处的信号机来担当。进站信号机防护的范围是车站和列车接车进路；出站信号机防护的范围是调车信号机防护的范围是调车进路和机车车辆所进入的线路。　　信号机、进路和进路上的道岔相互制约的要求　　①进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放； ②防护该进路的信号机开放后，该进路上的道岔即不能扳动，其敌对信号机均不能开放； ③主体信号机未开放时，预告信号机不能开放，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能显示正线通过信号； ④列车或机车车辆驶入进路后，防护该进路的信号机立即关闭，禁止其他列车或机车车辆再驶入。车站联锁从1856年英格兰的布列克勒叶?阿姆斯（Brickloyer Arms）车站装设由萨克斯倍（Sax by）首创的萨式联锁机开始，至今已有100多年的历史，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。随科学技术的进步，旧的联锁设备不断被安全可靠性更高、操纵和维护更简单、技术更先进的联锁设备代替。从发展角度看，计算机联锁是发展的方向；从经济角度看，电气集中联锁在相当长的一段时间内仍被广泛采用。目前中国使用的联锁设备按操纵的方式可以分为集中联锁和非集中联锁，按主要设备工作方式的不同可分为电锁器联锁、继电联锁和计算机联锁。

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