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1，为什么抚顺没有地铁呢

朋友，快了，未来的几年里，沈阳如果成功把抚顺拿下了，你就可以在当时的城市，估计还叫沈阳坐地铁了。想在叫抚顺的城市里坐地铁估计是不可能了，因为你们挨着的是沈阳，真的真的很遗憾。

为什么抚顺没有地铁呢

2，动车可以在传统的铁轨上运行吗

平常的铁路铁轨几十米就有个铁轨的接缝，铁轨下铺设的也是碎石。动车的铁轨几百米才有一个接缝，铁轨下是几十米长一体的混凝土路基，适于动车高速运行，也不会产生普通列车行驶时的哐当哐当的声音，再有动车的车头是用电力驱动的，普通的铁路是用内燃机车驱动的，传统铁路是没有电力输入设备的，所以动车不可能在传统的铁轨上运行。

动车可以在传统的铁轨上运行吗

3，抚顺南站火车站里的铁路楼能动迁吗为什么说动迁没信了呢

是以前南站等车的那个楼吗？我听一个朋友说，那个楼有历史，好像有人要拆但是没被批准。那个楼据传说是日本人建立满洲国之前就有了，所以想留在那里做“文物”。。。。
坐到南充倒去射洪的班车最近

抚顺南站火车站里的铁路楼能动迁吗为什么说动迁没信了呢

4，高铁铁轨能走普通列车吗普通铁轨能走高铁吗那位高手知道给小弟指

可以的，但是高铁对各方面要求很高会降低速度，不然不利于正常运营；普铁适应能力比较强，但轨都是特殊的，也属于浪费。高铁指的是：所设计的时速超过200km/h的客运专线动车，可以在高铁运行，也可以在既有线路上运行。高铁上一般都跑动车，但是慢车也可以上去。不过铁道部不会这么做的。现在旅客列车分很多等级，其中包括：D，动车组，在某些特定200公里或以上区段运行；Z：直达特快，在某些速度达到160公里或以上的区段运行，一般一站直达；T：特快，列车由于等级和客流问题，一般只停靠较大区段站和省会、路局级车站的,且部分运行区段达到160公里或以上；K和N：快速(K是跨局，N是管内)，就是介乎在特快和普快之间的列车，一般停区段站和较大客流(平均分配)的中间站；全部数字：普快。其中有细分为普快和普慢，一般只要是有客运业务的车站都停靠。

5，为什么主干道的火车铁轨不能像汽车一样弄个四车道八车道

修多少条铁路要考虑的因素很多,大众了解不多,没什么发言权。但我认为有如下这些因素:1)要考虑单条铁路的运力,如果已经足够就没必要再增加;2)更先进、可靠的信控系统可以支持更密的车次,在这上面投入远比增加轨道效益高;3)两城市之间增加另外一条铁路线也是一种方案;4)建高铁还是建普通铁路,都有市场驱动的考虑因素;市场化管理可以让铁路建设更符合需求、更高效益;可以参考的是广深两地之间的铁路建设,在极大的需求下形成复合的方案:广深铁路07年扩建3、4线完成,主要跑动车组,最近有消息称在策划增加5、6线。另外,2011年广深之间建成了2线高铁,目前在建2线城轨,未来总共有4对(8条)跑动车、1对跑普通列车的铁路。所以我们的国家并不是没有考虑你说的多线铁路。记得采纳啊
不明白啊 = =！

6，动车在普通铁轨上能跑吗

动车一般是不能在普通铁轨上跑的，主要原因是有砟轨道和无砟轨道的区别导致，但现在也有例外，即将建成的京张城际铁路将成为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路。普通铁路采用的是有砟轨道，而动车，高铁采用的是无砟轨道。砟(zhǎ)，岩石、煤等的碎片。在铁路上，指作路基用的小块石头。无砟轨道与有砟轨道有砟轨道:是指在路基上面使用石渣作为道床使用水泥轨枕，石渣就是石头子，其要求是构造均匀，坚硬，耐风化，冲击韧性好，富有弹性。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，后期维修费用较大。无砟轨道(nonballasted-track)是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。无砟轨道与有砟轨道相比，无砟轨道避免了飞溅道砟，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，列车运行时速可达350km每小时以上。普通铁路与高铁钢轨的区别1、普通铁路的钢轨几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。2.、高铁的钢轨我们看看高铁，修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。参考资料高铁、动车到底啥区别？看完彻底懂了：http://news.mydrivers.com/1/483/483438.htm

7，抚顺这个城市为什么铁路车次全停了

不知道你是在哪儿查的信息，我刚刚在12306官网查询结果显示，抚顺的火车没有全停。以出发站沈阳站为例，经查询，目前每天从沈阳站直达抚顺北站共有3趟普客列车，从抚顺北站开往沈阳方向也同样有3趟普客列车。具体车次信息如下：一，沈阳>抚顺1，k337次列车，00：28从沈阳站出发，01：16到达抚顺北站，运行历时48分钟，硬座票价12.5元，硬卧票价58.5元，软卧票价87.5元。2，k971次列车，04：38从沈阳站出发，05：26到达抚顺北站，运行历时48分钟，硬座票价12.5元，硬卧票价58.5元，软卧票价87.5元。3，k7511次列车，19：41从沈阳站出发，20：33到达抚顺北站，运行历时52分钟，硬座票价12.5元，硬卧票价58.5元，软卧票价87.5元。二，抚顺>沈阳1，k338次列车，01：25从抚顺北站出发，02：16到达沈阳站，运行历时51分钟，硬座票价12.5元，硬卧票价58.5元，软卧票价87.5元。2，k7512次列车，06：09从抚顺北站出发，07：03到达沈阳站，运行历时54分钟，硬座票价12.5元，硬卧票价58.5元，软卧票价87.5元。3，k972次列车，20：59从抚顺北站出发，21：50到达沈阳站，运行历时51分钟，硬座票价12.5元，硬卧票价58.5元，软卧票价87.5元。以上出行信息仅供参考。
没看懂什么意思？

8，为什么京九线不开行动车

一般铁路也能跑动车呀，高铁是高铁，动车是动车，高铁才是专门的铁路，如果坐绿皮车的话，是会经常为动车让路的。。。。。
轨道不适合动车运行 有专家说有一定道理 我个人觉得可能是由于京九线是贯穿全国的运输动脉 路况和运营情况较复杂
主要有以下原因：1、车底非常有限。除第一批采购的进口车及进口零件组装车后，国家铁道部之后再未采购。且部分动车运行已到了大修期，车底的利用率下降。对于南昌铁路局来说，即将开通的昌福和杭长都需要新增大量的车底，今天报道的铁总招标采购火车能说明这个问题，据报道的信息透露，下一步将启动的动车组招标，原则上不超过总金额的50%。有业内人士称，动车招标有望最快在8月中上旬重启。2、京九上以普客和货车为主，如果开行动车的话与普客、货车混行，整体会降低了线路的运行效率。3、技术性问题，京九沿线小站居多，一些站点不具备停靠动车的站台条件。4、线路问题，南昌以南原有线路，条件比较差，山区多，蛇形弯道多，不利于动车运行；5、铁路局的协调问题，京九线上设计到南昌、武汉、上海、郑州、济南、北京几大铁路局的管辖，有些局管辖就一两个小站，当地铁路局开行的意愿不强；6、最扯淡的是怕客流不够，贵了没人坐；昌九铁路投资60个亿，武汉高铁站投资100个亿，杭州站120亿，看来以上钱能解决的都不是问题，关键是想不想搞，有没有人推！可怜北上总是普速，京九上动车才是迫切实际要推的，昌吉赣就算是最快14年开建，通车也得3-4年，合九客专5年内无望如其在那里空画饼如果做点实际的 。
楼主，京九线已电气化，提速至200公里，有具备跑动车的条件，但京九线只经过南昌一个大城市，你看看地图，南昌以北，只有九江、阜阳、商丘、菏泽、聊城、衡水等中型城市，即使是开了动车，也未必没有多少人坐动车吧。京沪线、京广线上虽然有动车，但它平均的速度只有140多，京九线的直达特快列车也能跑130，京沪、京广的动车称得上真正的动车吗？若京九线上开动车，南昌到北京的时间也未必比z65/66等直特的时间少多少吧。 再说了，修京九线是为了减缓京广线和京沪线的压力，京九主要以货运为主，若开动车，会有多少货列和普通列车被踩？就如京广线，开了动车后，动车速度上去了，但普通列车由于要给动车让路，的速度越提越慢，这叫真正的提速吗？ 楼主，京九线没有动车，未必是件好事。因为没有动车，京九线上普通列车的速度普遍比京广、京沪快。如今，昌九城际铁路已建成，津港高铁［与京九平行）正在规划中，京九线沿途人民不久也能坐上动车了。 哎，我就住在属于京九南段的赣州，这儿电气化都未完成，悲哀啊。。。
京九线主要承担货运任务，正是因为这趟线上跑的货车多，京广线京沪线才能释放运力运行高速的动车想快的话就别走京九线 大家可以看看，整个京九线几乎就没有动车，南昌到九江的动车组是在昌九客专上运行的
该线慢车太多了

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