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1，发电机运行时为何会发生无功功率为零或负值

发电机的功率（有功、无功）本身是可调整的，调整机械原动力对应改变有功，调整励磁电流对应调整无功，二者皆可根据负荷需要从0 至额定值予以调节。如果运行中不是人为调整而突然间无功自行降到0，通常是励磁调节器故障导致励磁电流中断的致。发电机有一种运行工况叫进相运行，即功率因数角转到第四象限（即为负角度），此时，发电机从系统吸收无功，即为无功负值。

发电机运行时为何会发生无功功率为零或负值

2，为什么svc有功功率和无功功率都为零

如果有功负荷未减至零，解列时电磁制动力矩突然消失，在汽机过剩力矩的作用下引起机组超速。降有功到接近零是防止发电机突然丢负荷造成汽轮机过速，降无功是防止发电机瞬间过电压。 无功负荷减到接近零就可以了，这样还可以通过定子电流观察发电机出口开关是否非全相分闸。
有功功率:在交流电路中，电源在一个周期内发出瞬时功率的平均值(或负载电阻所消耗的功率)，称为"有功功率"。 无功功率:在具有电感或电容的电路中，在每半个周期内，把电源能量变成磁场(或电场)能量贮存起来，然后，再释放，又把贮存的磁场（或电场）能量再返回给电源，只是进行这种能量的交换，并没有真正消耗能量，我们把这个交换的功率值，称为" 无功功率"。

为什么svc有功功率和无功功率都为零

3，发电机停机时有功无功为何要减至零

发电机停机是，输出功率是0，还要算什么有功、无功？当然都归零。
停机前要把有功降为零，无功接近零的原因： 如果有功负荷未减至零，解列时电磁制动力矩突然消失，在过剩力矩的作用下容易引起机组超速。 汽轮机中，把有功降为零的目的是看主汽门是否关严,如还有有功就停机的话,主汽门没关严会有蒸汽进入汽机而导致飞车事故。 汽轮机的一般做法就是有功降到零无功接近零后，打掉汽机，靠发电机程序逆功率保护停掉电气设备。 无功是接近零的原因： 接近零，留点点无功，可以通过定子电流判断三相是否一致。 接近零，跳闸后发电机电压虽然会上升，但不会升高太多，在发电机承受范围。
你是说停机过程吧？发电机停机时一般都要减有功、无功负荷到零。这样做只是出于对带发电机的原动机的保护，如果带着负载直接停机，原动机会受到比较大的冲击载荷，这样降低了发电机的使用寿命。
当突然拉掉开关，将会对发电机组本身和电网都造成冲击发电机停机时一般都要把有功功率和无功负荷都减到零---这是指在与电网（或与其他发电机）并联的情况下；这是因为，假如不把有功功率减到零（就是把有功功率转移出去），将发电机与电网断开时，发电机突然失去负荷---此负荷必将加到电网的其他发电机上，引起电网的频率波动；而发电机突减负荷，调速器来不及调整，油门来不及反应，将造成柴油机的飞车现象。 假如无功功率没有减到零，当断开开关时，作为发电机原动机的柴油机，突然减少阻力：发电机与电网并联时、发电机有功功率没有减去； 因为

发电机停机时有功无功为何要减至零


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