我想承包飞机场物流需要什么流承，怎样承包一片地区的快递业务
来源：整理 编辑：汇众招标 2023-01-25 11:23:49
本文目录一览
1，怎样承包一片地区的快递业务
找快递公司商谈，考察－申请－谈承包－看区域－交押金－签合同－找门面－买车－派件－收件
2，我朋友从石家庄给我发的货物我想问下到咸阳机场接货的地方和需要
看是哪个航空公司的 你先电话联系一下 一般都在一号航站楼那边 身份证和货票是必须的搜一下：我朋友从石家庄给我发的货物，我想问下到咸阳机场接货的地方和需要带什么证件。
3，北京首都机场货运如何中转
东航北京的货物归国航负责，我是东航的员工，比较熟。 国航货运部在机场货运路上。就是机场高速北侧有一条路就是。 一般是航班落地后3个小时取货。具体请咨询东航客服比较好国内的机场只遇到过西安的机场转机不用自己去提行礼，机场可以直接转运行礼。北京机场不给转机乘客转行礼，当天转机都不行。我二月份去过，亲身经历。你的情况，建议在北京找朋友把火车票先买上，下飞机后提取行礼用火车票到车站办理托运（有票便宜些）
4，飞机托运包裹步骤
带上你的有效身份证（和你预订机票的身份证号码和名字一样）到了机场，去相应承运航空公司的值机柜台，托运行李和你去办登机牌是一起的。办好托运行李后，工作人员会在你的登机牌上贴上行李标签，别弄丢了，到了目的地，下飞机后去行李领取转盘（看你的航班号所对应的），看到自己的行李拿出来出机场就行了。经济舱托运行李不要超过20公斤。再有就是包装好上锁。看什么航班了正常是80公斤的 不过大件可以有托盘的 看飞机机型了 正常 货运包裹80公斤一下单件重量 你的托运包裹国内航班一般是20公斤 25公斤 也有 30公斤的 国际的有40公斤 也有80公斤 航班不一样 航空公司不一样 机票含的托运重量也不 一样 所以具体看
5，经营快递请回答我想承包快递是怎样的流程
1.各个快递公司价格都不一样，一个地区一般2万-5万的（加盟费）算是合理的吧，也有的公司不收加盟费的。 2.我只能说下简单的操作流程，前面的取件和派件就不说了，在快递公司里要处理的是，件拿到公司后要上网记录（方便客户查找），打包，然后货物通过空运或者陆运去指定地点，分派出去，就到了目的城市的公司，由他们接手处理。身为公司的负责人的话，首先运送方式要处理好，因为本钱在这里花费是最多的，其次就是抓住客户和管理公司人员。 3.我看你的利润问题比较多，关于利润问题我就详细点跟你说下，收件赚钱是众人所知，派件提成问题因公司而异，有的公司是干脆没有，有的公司会一般2成左右的提成（看你和总公司怎么谈） 及时是没有提成你要知道也有好处，派件上门是个拉住客户的一个机会，派件的时候可以让客户知道你们的服务质量，拉住客户，要相信砍十次没有不倒的树，慢慢件派送多了，和客户熟悉了得到了认可自然会用你们公司，这个方法比花钱做广告要好的多，据我经验50%以上的客户都是这么的来的。 还有到付的件是肯定有提成的，现在不少做生意的都喜欢到达目的地后由接受人来付款，这样的话即肯定有钱赚，还能结识下客户。千万不要看眼前有无利益，抓到客户才是最大的财富。 至于你想开公司的地点主要看有没有市场，有没有做生意，贸易的，还得看看你们地区有没有特色市场（比如土产，衣服，小商品），人数其次，我在的地方虽然也是个县城，人不多，但物流量很多。
6，EMS国际快递机场进口报关流程
EMS国际快递机场进口报关流程：1、凭到货通知单去EMS换单/取单；2、根据客户提供原始资料做单申报；3、向海关申报后等出税单，缴纳相应税费；4、海关查验（概率事件）5、海关放行，把放行条发给EMS，并通知其送货即可。一： 普通空运报关这种货物是客户通过航空公司运到机场的，在国外发货的时候，客户直接找到航空公司负责托运，到了机场之后，需要做正常的报关流程。需要找专业的报关行去操作报关清关流程。二：快递公司的机场报关客户在国外通过E M X、FEDEX、U P S、D H L等快递公司运输到中国大陆的机场，需要做报关手续的。这种可以通过快递公司申请报关，但是需要客户提供详细的资料，并且客户是要拥有进出口权或者找一家有进出口权的代理公司操作。准备以下资料：1、产品使用（构造）说明2、产品详细清单（品名、数量、重量）3、采购合同、Invoice4、产品申报要素说明5 海关代保管凭条6 联系报关清关公司7 等收货1、如果收货人是公司的，又有产品的进出口经营权的，可以做份单证寄给EMS，由EMS代为清关，需要的单证资料如下：装箱单，发票，合同，报关委托书，报检委托书，运单号，特殊产品的还需根据实际情况来确定需不需要其他特殊的单证。如果收货人是个人，所在公司又没有相关货物的进出口经营权的，可以找一间有货物进出口经营权的公司代理报关。2、但是很多情况下，像我之前说的，很多从美国，日本，韩国寄过来的货物都是食品，化妆品居多，这要怎么办呢？碰到这类的客户，我一般都建议客户退货或者弃货，为什么会这样呢？因为化妆品和食品进口清关的手续繁琐，就算能清关，所需要的时间比较长，另外金钱也不少，甚至会比货值本身还高得多，所以我一般建议客户退货，因为EMS本身退货是不用运费的，只能让收货人把货物退回去然后重新安排！3、以一般货物为例，碰到需要清关的，我上面有说到，需要提供一份单证给到EMS进口清关用，海关审核资料无误，就会出税单，收件人就需要根据税单金额缴纳税金；缴纳税金以后，海关会审结，没问题直接放行，有问题的，改单重报。等货物放行以后，收货人需要缴清相关费用给到EMS，货物才会进入到正常派送阶段！快递报关，空运报关其实和海运报关一样，有的产品只需要做个申报，有的需要提供报关资料根据产品不同，报关资料一般分为以下几种1，报关委托书2，出口核销单3，报关单4，合同5，*6，商检单或通关单或换正凭条（需要商检的）注意；如果您发的样品仅仅是供国外收货人参考、确认而不是买卖，即此样品不涉及到金钱上的交易。按照严格一点的话就是属于私人物品而不是属于一般贸易货物。则不需要正式报关，只需要走行邮方式进行出口申报即可（还是需要报关但是不需要你出报关委托书）。但是这样做的话无法取得正式的出口报关单，也代表了贵公司此次出口的货物（即样品）无法收汇也无法退税。如果贵公司出口的样品是需要国外收货人付费的，也即是说卖给外方的，而且这笔钱要正规的回到贵司的外币账户上，那么就需要贵司提供出口核销单及出口报关委托书按照一般贸易正规申报了~而且如果贵司是一般纳税人且正常回汇核销后还可以凭出口核销单退税联向国税局申请出口退税。
7，想从事物流需要具备什么条件呢
不知道你想从事物流哪一块的。如果是业务员，那比较简单，基本上不需要具备甚么专业的知识，稍微培训一下就可以了如果是操作或相关的，则需要比较专业的知识了，例如考个报关员证，单证员等等，最主要是了解这个行业，进而多学习，相信是可以的。目前的现实情况是，急需大量一线操作工的各类物流企业，到招聘市场设摊，在媒体上发布信息，可以吸引大量的求职对象，可真正能被录用的城市求职者很少，能度过试用期，成为企业员工的廖廖无几。令人力资源经理们头痛不已，只好招募老实肯干，价格低廉的外劳工。 一面是大量物流一线岗位虚拟以待，求贤若渴，一面是成千上万的无业人员渴望就业，积极应聘，为何就谈不拢，留不下呢？许多物流企业人力资源经理们分析认为，主要是广大应聘者和试用工对物流一线岗位操作的实际情形缺乏了解和认识，一些不切合实际的想法和期望值过多过高，对未来的工作缺少足够的心理准备和承受能力，归根结底是个就业观念问题。因此，要在物流一线求得一职，发展成才，关键是要了解物流业态，具备基本素质，经得起方方面面的考验。接受环境挑战的意识 物流作为一种产业，是由无数个与货物打交道的企业所构成的。物流一线操作涉及的内容一般包括原材料和产品的储存、装卸、包装、运输、配送。物流操作现场大多在城市边缘的车站、机场、港口、码头附近，少有现代都市的生活气息和繁华；车队、库房大多比较简陋，不少是露天堆场。作业时蚊叮虫咬、风吹雨打，夏天太阳晒，冬天寒风刮是常有的事，与大都市写字楼的工作条件相差甚远。简陋的条件和环境是横在城镇就业者面前一道难以迈过的坎儿。到物流一线就业首先就要战胜自我，从想象的那种坐在电脑前打打单证、坐在会客厅里洽谈业务的境界中摆脱出来，面对现实，勇敢地接受条件和环境的挑战，克服困难，脚踏实地，经受住艰苦环境的考验。作业风险防范意识 物流一线作业，就是接受客户、货主的委托，通过储存、装卸、包装、运输、配送等环节的操作，实现对客户、货主的承诺。客户、货主委托作业的商品都是有价值的实物，有的还十分昂贵，一铲一托、一包一箱就是成千上万的价值。物流作业现场不测因素多，极易发生差错、质变、溢缺、破损、丢失等事故，无论发生何种事故，低廉的服务费用是远远抵偿不了巨大的经济和信誉损失。物流作业决不是有些人认为的收收发发、搬搬运运的简单劳动，而是一种风险大，关系到客户、货主、企业、个人切身利益的业态。走上物流一线作业岗位，必须熟悉商品，严格遵守操作规则，坚守岗位，精力集中，尽心尽责，杜绝差错和各类事故的发生。吃苦耐劳的精神 “入世”以来，国际竞争国内化，国内竞争国际化的趋势越来越明显，市场需求日益朝着多品种、少批次、周期短、流速快的方向发展。客户、货主对物流服务的要求也趋向于高质量、快节奏，用以提高企业的竞争力。从这一意义上讲，速度就是优势。因此，许多物流一线的理货员既当收货员，又当发货员，同时又是统计员，*车连轴转，长途运输司机常常顾不上吃饭睡觉，大家都在抢时间、争速度。与传统仓库、车队的朝南坐，慢节奏相比，劳动强度、苦累程度不可同日而语。由此可见，有无吃苦耐劳的精神，是物流一线员工能否胜任本职的关键。自我保护意识 物流一线作业员工成天同装卸设备、运输车辆和货物打交道，极易发生翻车、货垛倒塌、机具碰撞、火灾、中毒等事故，轻则致人伤残，重则人命关天。作为企业要把一线员工的人身安全放在高于一切的位置，采取切实可行的防范措施，同时购买人身、设备和货物保险。作为一线操作员工，既不能人人自危，临场胆怯，更不能掉以轻心，盲目乱干。只要心中时刻想着安全，处处小心防范，严格遵守规章制度和操作规程，各类事故都是可以避免的，人身安全就有了保证。保持平常心和宽容心 在物流市场，客户、货主是上帝，他们在业务外包和服务价格上握有主导权，对物流协作单位有取舍的权力。他们中有的以救世主自居，随着发号施令，更改和增加服务内容，有的无理指责、刁难、侮辱和投诉物流一线作业员工，如果抗争吃亏的总是物流员工。不少一线操作员工觉得低人一等，常常感到窝火和委屈。企业领导经常与客户、货主加强沟通，增进双方的理解和友谊是重要的，更重要的是员工自己要保持一颗平常心和宽容心，能作出说明的，要以正当的理由作出委婉的解释，无法解释的请求上司出面协调。但无论如何都要按照作业要求，确保服务质量，以此赢得客户、货主的尊重与理解。承受巨大寂寞压力 物流一线一般是指仓库、码头、堆场、机场。作业人员成天与货物打交道，点数量、记数字，有时见物不见人，连个说话的人也没有。年轻人很难耐得住寂寞，有的借故串岗、离岗。这样很难不造成差错和事故，这种现象多了，工作岗位就难保。不少物流企业的年轻员工就是因为耐不住寂寞，擅离职守，造成差错，造成损失而被辞退的。选择物流就业，就要了解这一特点，就要有足够的思想准备，该玩的时候就玩，该放松的时候就放松。但到了工作岗位上，就要专心，坚守岗位，聚精会神，把件数点清，把数字记清。为企业尽责，向客户负责，也向自己负责。处理好人际关系 物流一线，是中低端的服务场所，表面上看，紧紧张张，忙忙碌碌，其实人际关系也同样复杂。表现在工作上干多点少点斤斤计较，厚此薄彼感情用事，说三道四搬弄是非，成团成伙关系庸俗，仗义执言遭受非议，出了差错扯皮推委。这些问题，如果没有正确认识，正确的态度和方法，很容易把关系弄成复杂化，影响到心情和工作。正确的态度和方法是，少说多干，少参与是是非非的议论，有了瓜葛牵扯就及时说明情况，消除误会和隔阂，必要时直接与上司沟通，争取理解和支持。一句话，就是要把主要的精力用在业务知识的钻研和做好本职工作上，这才是最重要的。扎扎实实打基础 近几年来，物流人才的需求成了大热门，几十万年薪的待遇很吸引人。何谓物流人才？笔者以为应是有大专以上学历，有物流供应链上某一环节或多个环节的操作经历，有较强的系统设计、信息处理、客户服务、资源整合和市场开拓能力，有良好的经营管理业绩者。是不是物流人才，不单要有学历和专业知识，更要有丰富的实践经验和出众经营管理业绩，也就是说物流人才是在实践中锻炼成长起来的。物流一线作业是物流人才的成长基地，要成为物流人才，就得从一线干起，在一线增长才干。一线的基础夯实了，才有开拓的思路，创新的举措，才能显示出过人的才华，创造出骄人的业绩，一步一个脚印地迈入人才的坦途。学会一专多能 物流行业竞争激烈，生意难做，分工太细，用人太多，会加大企业的成本支出。因此，企业领导，人事经理不得不在用人成本上动脑筋，做文章，想办法。一个人能干几个人的工作，一专多能的操作工当然是企业的首选。现在，复合型的操作工，业务员已经成为物流用工的趋势。写字楼里的白领，不管是做进口、还是出口的，不论是做海运、还是做空运的，都应当会报关、报检、报验，还要会上下游和相关岗位的操作，那就显示出了价值。连最简单的仓库工作也是这样，过去的工作分工很细，管收货的不管出货，管备货的不管保管，理货的与*车不搭界。还有运输的驾驶员与交单、送货、搬运是两码事。现在就不一样了，要求一个人熟悉、会做、能做几个人的活儿。因此，从业人员必须刻苦学习，掌握多项本领，这样的人企业才欢迎，才能发挥大的作用。不知道你想从事物流哪一块的。如果是业务员，那比较简单，基本上不需要具备甚么专业的知识，稍微培训一下就可以了如果是操作或相关的，则需要比较专业的知识了，例如考个报关员证，单证员等等，最主要是了解这个行业，进而多学习，相信是可以的
文章TAG：
我想承包飞机场物流需要什么流承我想 承包 飞机
