地铁TC车什么意思，线路设计图BV45075036TCWC是什么意思
来源：整理 编辑：汇众招标 2022-12-14 15:47:56
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1，线路设计图BV45075036TCWC是什么意思
BV：单股铜芯线
450/750：电压
3*6：3根6MM2的单股铜芯线
TC-电缆沟WC：沿墙暗敷设 
2，TcMpMMpMMMpTc什么意思
这是地铁或铁路列车的编组，具体意思如下：Tc代表带司机室的拖车，Mp代表带受电弓的动车 ，M代表不带受电弓的动车。现在明白了吧
3，一列六节编组地铁列车有多少集电靴
这要看列车由几个单元组成。如果是两个单元6辆车组成，每个单元由1辆拖车（Tc车）加2辆动车（M车）组成，编组方式为：=Tc*M1*M2=M2*M1*Tc= 在M2车和Tc车上各装有4个集电靴，M1车不设集电靴
4，空轨还黑屏
。。。。。。这个情况我在之前的你的提问那段我已经说过了，存档能用但是一辈子不能换人，要存档根本是治标不治本。。。。。。
你试试从电驴下载吧。。。。
http://www.verycd.com/topics/2728711/
这个是SC的
http://www.verycd.com/topics/2732034/
这个是TC的（就是3rd，习惯叫TC）
如果还不行的话通知一声，我直接上传自己的发过来
5，深圳地铁10号线列车是什么样子的
10号线列车可能会使用原来3号线的列车。 制造商：西门子公司与株洲电力机车 涂装：车身两边颜色以橙色为主，另各有一条白色饰带 设计时速：120 km/h 车辆编成：6节编组（mc+t+mc重联mc+t+mc） 制造年代：2005年～2007年 电机传动方式：vvvf交流传动 车厢：铝合金车体，三节编组列车长约60米，车身宽2.8米，长19.98米 载客量满载：675人 车辆总数：40列（三节编组） 设计寿命：30年 昵称：南瓜 备注： 2005年12月～2010年4月时候为三节编组（mc+t+mc）运营 该批所有列车均设单点式闪灯路线图，但只有10号线（天河客运站-体育西路）和3号线（番禺广场-广州东站）（此段现被覆盖，不使用）。 该批所有列车只在3号线（天河客运站-体育西路）和10号线（体育西路-天河客运站）运营。 制造商：中国南车株洲电力机车 涂装：车头类似飞机形状，车身两边颜色以橙色和银色色带为主，另各有一条白色饰带 设计时速：120 km/h 车辆编成：6节编组（tc+mp+m + m+mp+tc） 制造年代：2009年 电机传动方式：vvvf交流传动 车厢：铝合金车体，车身宽2.8米，长19.98米 车辆总数：25列（远期再增购26列，总数为51列） 设计寿命：30年 昵称：飞机车 备注： 该批所有列车均设连续式闪灯路线图，均有主线和支线两段的闪灯。 列车旋转电机声音与三节编组列车不同，跟上海轨道交通11号线列车的旋转电机声音一样。 首批增购的25列六节编组新车，在交完列车后继续生产第二批（即26列）。 主要在3号线运营，但会随机抽调数列到10号线运营。 后两列车为国产化制动系统列车 列车编组符号意义： mp—带受电弓的动车 m —不带受电弓的动车 tc—带驾驶室拖车 mc—带受电弓和驾驶室的动车 t—拖车
6，广州地铁7号线的路线列车
路线预定采用6卡B型车辆，为中国南车株洲电力机车有限公司生产。车辆旅行速度为43km/h，最高运行速度80km/h，高峰最高断面为3.06万人/小时。 德国siemens列车（现全部归属一号线）制造商：德国siemens营运速度：80km/h设计时速：90km/h列车编组：6卡编组（tc+mp+m+m+mp+tc）编组载客量：1,896人电化方式：直流1,500v（接触网供电）车卡：长23.54米，宽3米，定员310人注：因旧二号线开通初期列车数量不足，故调一号线adtranz列车运营，后被movia 456型列车取代。movia 456型列车（现全部归属一、八号线）制造商：庞巴迪长春客车营运速度：80km/h设计时速：90km/h车辆编成：6卡编组（tc+mp+m+m+mp+tc）编组载客量：1,896人电化方式：直流1,500v（接触网供电）车卡：长23.54米，宽3米，定员310人制造年代：2002～2006年电机传动方式：vvvf交流传动车辆总数：34抽设计寿命：30年昵称：bbd注：该批所有列车不设闪灯路线图，但有设led显示屏。前两抽列车（43～44、45～46）是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州，59～60号车为微动塞拉门试验车第一批movia456列车经信号系统改造后可在2、8号线上按需要调配。第二批movia456增购列车既可在1号线上运营，也可在2号线上运营，按需要调配。南车株洲电力机车有限公司列车（包括原有的和增购的）（现大部分在2号线上运营，4组在8号线运行。）制造商：中国南车集团营运时速：80km/h设计时速：90km/h列车编组：6卡编组（tc+mp+m+m+mp+tc）编组载客量：1,896人电化方式：直流1,500v（接触网供电）车卡：长23.54米，宽3米，定员310人制造年代：2010～2013年设计寿命：30年首批增购列车曾在旧二号线（三元里-万胜围）上运营，列车编组符号意义：mp—带受电弓的动车m —不带受电弓的动车tc—带驾驶室拖车
7，上海地铁一号线的车是哪个厂家产的
当然是用点的，难道还是用油的不成？用油的话那废气不要把每个人都呛死啊？现在一号线上有3种款式的车型 一号线列车车身除AC06型外均以白色为主色调，两边各有一条红色的饰带，AC06型车身以红、黑、白三色为主色调，两边各有一条红色的饰带。 DC01型电动客车 制造商：德国西门子公司设计时速：80km/h车辆编成：6节编组（A＋B＋C＋B＋C＋A）（现陆续改为8节编组）车厢：长23.54米，宽3米，定员310人制造年代：1992年－1994年电机传动方式：直流传动（现陆续改为交流传动）车辆总数：16列（编号101—116）设计寿命：30年备注：2004年，102号列车中编号为92113的C车（不带受电弓的动车）受损报废。2007年，株洲电力机车为该车重新建造一节C车（编号仍为92113，但与原车不完全一样），并对全车进行改造，包括把列车的直流牵引电机更换为JD118A型交流牵引电机，及安装牵引逆变器。2007年9月，102号列车重新投入运营，车型代号为DC01A。[2]2008年，在成功修复102号列车并将其“直改交”以后，上海地铁又向株洲电力机车订购了34节新车厢，计划将剩余15列DC01型列车全部实施“直改交”，同时扩编为8节编组。新订购的车厢中30节用于101，103－116的“直改交”并扩编为8节编组，其中111－113、115、116保留车头车尾，中间加入新车厢，车型代号DC01C，原动车每两节一组插入101、103－110、114进行直改交并自扩编，代号DC01B，2节用于102扩编为8节编组，另2节原计划用于扩编AC01六改八过程中剩余的一列AC01车——117号。按原计划，扩编后117的代号为AC01C。截止2010年2月，除102号，101-116号均已改造完成上线，部分列车报站语音和关门蜂鸣声也已改为新版本。 AC01A型电动客车 AC01A型客车是在原6节车的基础上加入2节同型号车厢组合而成，扩编车厢来自于原126-129号车。 制造商：德国西门子公司设计时速：80km/h车辆编成：8节编组（A+B+C+B+C+B+C+A）车厢：长23.54米，宽3米，定员310人制造年代：1998年-1999年电机传动方式：VVVF交流传动车辆总数：8列（编号118—125）设计寿命：30年 AC01B型电动客车 AC01B型客车是将原AC01型6节编组列车两端的控制拖车与6节西门子株洲电力机车新生产的仿AC05型列车动车组合而来。 制造商：德国西门子公司，西门子株洲电力机车设计时速：80km/h车辆编成：8节编组（A＋B＋C＋B＋C＋B＋C＋A）制造年代:1998年－2001年改造年代:2006年－2008年电机传动方式：VVVF交流传动车辆总数：12列（编号126—137）备注:126-129号车除两端的控制拖车外，其余车厢用于AC01型车6节编组扩8节。130-137号车的两端车头曾在2号线上运营过，相对应车号如下:130-原217、131-原218、132-原219、133-原220、134-原221、135-原222、136-原223、137-原224。 AC01C型电动客车 AC01C型客车原计划是AC01在2006年扩编时剩下的一列6节车的基础上插入一单元非同型号动车组合而来，仅一辆，为117号车。117号车尚未开始改造时，于2009年12月22日在上海火车站站折返时与150号列车相擦。目前该列车在株洲修复并继续原计划改造。 AC06型电动客车 制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂上海电气设计时速：80km/h车辆编成：8节编组（Tc＋Mp＋M＋Mp＋M＋M＋Mp＋Tc）车厢：长23.54米，宽3米，定员310人制造年代：2006年－2007年电机传动方式：VVVF交流传动车辆总数：16列（编号140—155）设计寿命：30年国产化率：＞70％昵称：胖头鱼备注：南京浦镇车辆厂和上海电气各生产其中的8列。2009年12月22日，编号为150的列车在上海火车站进站时（往莘庄方向）与正在折返的117号列车相擦，该列车已修复。说明：列车编组符号意义： B/Mp—带受电弓的动车C/M —不带受电弓的动车A/Tc—带驾驶室拖车
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