1，临夏铁路什么时候开工

5月4日

临夏铁路什么时候开工

2，兰成铁路临夏段有没有在建啊

有2014年12月完工2015可能就运行了

兰成铁路临夏段有没有在建啊

3，宝成铁路和鹰夏铁路好久修建的 谢谢了

宝成铁路1952年7月1954年1月分别在成都和宝鸡两段开工1956年7月12日在黄沙河接轨， 1958年元旦全线交付运营。 鹰厦铁路于1953年1月，由铁道部中南设计分局进行设计，1954年由铁道兵和当地民工动工兴建，1957年竣工通车， 鹰厦线1986年8月26日正式动工，进行电气化建设1993年12月26日，全线电气化开通，

宝成铁路和鹰夏铁路好久修建的 谢谢了

4，临夏啥时候修铁路

有兰州到四川、重庆的铁路经过临夏，不过地势险要，等几年吧！
或许再过五六年就可以有铁路啦
等着甘肃有钱了！
等着甘肃有钱了
现在修的兰渝铁路好像路过临夏啊！！！
已经立项了,今年完成测绘等前期工作,计划6年完成

5，甘肃省临夏市什么时候开通铁路啊

2008年元月10日，铁道部和四川省达成协议，计划共同修建成都——九寨沟——兰州的铁路。铁道部把成都九寨沟兰州铁路的线路确定为成都——九寨沟——甘南——临夏——东乡——永靖——兰州，同时，把兰州至临夏甘南的铁路建设列入了近期建设规划。拟建的兰州到甘南铁路，在临夏境内行程约90多公里。
2010年以前是不可能的
听说6月中旬要通

6，临夏铁路什么时候开工

根据我国《综合交通网中长期发展规划》中布局的“五纵五横”综合运输的通道，其中五纵之一的“临河至防城港综合运输大通道，北起临河，经银川、兰州、成都、昆明、南宁，南至防城港，有贯穿全线的铁路、公路、民航航路、和部分油气管组成，形成西部内陆第二条南北综合运输走廊”中，兰成铁路是其重要组成部分。 据州发改委相关人员介绍，兰成铁路途经我州，作为兰成铁路一部分，兰州至合作临夏段纳入兰成铁路规划。兰州至合作铁路全长约180公里，主要控制点为：兰州红古河口段－八盘峡－刘家峡三马台－红柳台－过洮河－东乡考勒－河滩－折桥－临夏市－临夏县双城－土门关－合作。途径临夏段的线路表示图示设计为走北线。11月22日至23日，铁路部第一设计院专家组一行在副州长郭鹤立，州发改委、州交通局等部门负责人陪同下按设计标示图示线路的控制点和走向进行了现场勘探。对于线路走向，州上提出走南线，经南龙至双城，专家组经勘察认为，走南线更为合理。专家组同时对永靖县的3个车站、临夏市2个车站、临夏县一个车站站址也进行了勘察。 据了解，兰成铁路全长462.1公里，运营总长730.5公里，旅客列车速度目标值为200公里/小时，该工程估算总额619.4亿元，目前站点已基本确定，将新建三星堆、什邡、绵竹、柿子园、茂县、叠溪、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、热摩柯、九寨沟、白古寺、上漳湾14个车站。其中什邡、绵竹、叠溪、川主寺四个车站为客运中间站，其余为越行站，主要用于列车错车等。同时将改建大湾、成都北、成都、青白江东、青白江、哈达铺6个车站，再新建的7个办理客运业务的车站中，九寨沟站规模最大，可同时容纳2000人。建设总工期为6年，有望在2014年12月建成通车。 兰州至合作铁路临夏段的建设，对于深入实施西部大开发战略、加快发展我州经济，增强民族团结具有相当重要的现实意义。 来源：民族日报晚刊
我是临夏人，临夏铁路啥时候开工
3月16日

7，成兰铁路走向

成兰铁路　　 成兰铁路途经站点示意图2009年2月21日，成兰铁路在松潘举行开工典礼，建设工期6年。成兰铁路是一条重要的成都北向出川通道，将结束川西北地区没有铁路的历史。　　根据现有规划，成兰铁路为Ⅰ级双线电气化铁路，成都至兰州铁路运营总长730.549公里，设计旅客列车目标速度为200公里每小时，成都站至九寨沟站设计时速为174公里，旅客列车从成都出发，预计2个小时可到达九寨沟站，4小时可到达兰州站，工程总投资为619.39亿元，建设总工期为6年，将于2014年建成。采用无缝线路设计，以铺设有砟轨道为主，长度6公里以上的隧道铺设无砟轨道。 　　成兰铁路起于成都市青白江区，经什邡市、绵竹市、安县、茂县、九寨沟县、松潘县，甘肃省境内经过合作市、夏河县、临夏市到兰州。　　成兰铁路将新建、改建20个车站，新建三星堆、什邡、绵竹、柿子园、茂县、叠溪、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、热摩柯、九寨沟、白古寺、上漳湾14个车站。其中什邡、绵竹、叠溪和川主寺4个车站为客运中间站，可办理客运业务；茂县、松潘、九寨沟3三个车站为客货运中间站，可同时办理客、货运业务。同时，还将改建大湾、成都北、成都、青白江东、青白江、等5个车站。甘肃境内的车站不包含在新建或改建车站中。 　　运行在成兰铁路上的列车分别为动车、普速、货车三类列车，动车将采用CRH-2型，主要采用8辆短编组动车以及16辆编组的长编组动车，年输送旅客25万至28万人，旅游客流将占总客流的60%以上。本线建成后，向北连通兰渝铁路，与既有的宝成铁路、拟建兰渝线及规划的川青线、川藏线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道。　　项目地处四川西北部和甘肃南部的龙门山、岷江、秦岭三大断裂带，发生地质灾害的风险较大。为此中铁二院设计时选择相应的地震动参数进行抗震设计和验算。绕避了严重不良地质区域和较大的地质断裂带，工程抗震标准也按照新的区域地震烈度等级划分，并加强构造物抗震设计，采用了众多抗震工程措施，能够抵御各种中小型规模的地质灾害，较其他运输方式的抗震能力显著提高，能够为灾后救援提供强大的运输保障，是地震等特大自然灾害发生时不可缺少的生命救援通道。　　成都至兰州铁路线路将穿越大九寨地区，还将穿越“国宝”大熊猫栖息地，四川省为红白至茂县、弓杠岭段，甘肃省为多儿至阿夏段。虽然多修隧道和桥梁会大幅度增加投入，但会把对大熊猫的影响降到最低。穿越大熊猫栖息地的成兰铁路90%以上将采用深埋山体中的隧道和桥梁，以隧道加桥梁通过，远离大熊猫核心生活区。在设计中，留好了大熊猫的迁徙通道，沿线不修筑高路堑和高路堤，尽量以隧道穿越，采取桥梁工程，而少设路基工程。此外，在施工期间对铁路两侧的植物将做细致的养护，同时铁路运行也将少安排在夜间运行，确保栖息在核心区的大熊猫不受到影响。

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