地库桩什么意思，建筑地下车库桩位平面图中中子筏和边子筏是什么意思
来源：整理 编辑：汇众招标 2023-02-26 04:24:18
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1，建筑地下车库桩位平面图中中子筏和边子筏是什么意思
分别定义所需要的不同厚度的筏板类型。 先定义一个最薄板厚的筏板类型，即基本筏板，然后定义所需增加的厚度的筏板类型，即子筏板。板内的加厚区、下沉的积水坑和电梯井都称之为子筏板。 中、边，指所处位置筏板基础中有子筏，子筏分中子筏和边子筏。再看看别人怎么说的。
2，什么情况下需要增加地库桩顶标高
一般不会增加地库桩顶标高，除非地库底板标高提高了，才有可能提高桩顶标高什么情况下需要增加地库桩顶标高？ 回答：桩顶标高增加，应该是设计桩顶增加的事由，除了施工现场地下室标高抬高，请求设计增加桩顶标高外，好像再没有其他理由了。再看看别人怎么说的。
3，学车里面的桩是什么意思
就是科目二中的倒车入库中。立在库角上的标杆。四个标杆，看起来就象一个桩。但现在的新规，已经没有这些标杆了。只是一个库，至于倒车入库的方法和技巧。建议你去淘宝网看看《驾考秘籍》2014最新版书.6种方法，一步一图，图文配合。还有各种新手常见疑难解答，按书的方法做，一次性通过考试拿证基本没有什么问题的，不是什么pdf类或视频类的假冒货哟。也不是其他模仿该书的驾考书哟
4，地库桩设计说明没有明确说是抗压还是抗拔是默认照抗拔桩施工吗
1.概念和计算内容的区别：抗压桩是指主要承受竖向下压荷载的桩，应进行竖向承载力计算，必要时，还要计算桩基沉降及验算软弱下卧层的承载力。而抗拔桩是指主要承受竖向上拔荷载的桩，应进行桩身强度和抗裂计算以及抗拔承载力验算。 2.施工上无区别，二者均要保证有效桩长、桩顶设计标高、进入桩端持力层的深度满足设计要求。 3.桩身构造上有区别：抗拔桩为预制桩时尽量少设接头，最好不设接头，并且接头质量要保证；抗拔桩为灌注桩时桩身要求通长配筋。而抗压桩无此两项要求。 4.桩与承台的连接不同：①桩顶嵌入承台的长度二者相同，对于大直径桩不宜小于100mm，对于中等直径桩不宜小于50mm；②桩顶钢筋锚入承台的锚固长度不同：对于抗拔桩，由于承受较大上拔力，为确保桩顶主筋有足够的握裹力不致从承台中拔出，规定抗拔桩的桩顶钢筋锚入承台的锚固长度不小于40d，抗压桩的桩顶钢筋锚入承台的锚固长度不小于30d。③抗拔桩承台顶部为受拉区，有抗拔要求的承台如按一般抗压桩的承台仅配置承台底部的钢筋，则从受力来看是不对的，故抗拔桩承台顶部应配筋。很简单, 抗拔桩主要起的作业的摩擦桩而 抗压桩主要是端承桩 摩擦桩与端承桩主要根据土质来分布.也就是地下水位 我们可以拿地下水位来做界线,底于地下水位的就是摩擦桩也就是抗拔桩
5，科目二侧方位停车教练说到第二个点时左打死方向盘这个点是什么
侧方位停车又称侧方停车，在日常生活中我们经常会要用到，也是最常用的一门技巧。所以，还在学车的小伙伴们，一定要熟练掌握这门技术，以后开车上路了，熟练的侧方停车技巧会给我们带来很大的方便。考试目的：考核机动车驾驶人将车辆正确停入道路右侧车位的能力。操作要求：机动车驾驶人驾驶车辆在车轮不轧碰车道边线、库位边线的情况下，通过一进一退的方式，将车辆停入右侧车位中。侧方位停车评判标准：①车辆入库停止后，车身出线，扣100分。②行驶中车轮触压车道边线，扣10分。③未停车于库内，扣100分。④起步未开左转向灯，扣10分。⑤倒车未开右转向灯，扣10分。⑥中途停车，扣100分。新规难点：无杆可辨认，且不能停顿。练习技巧：没有了标杆作为参照物，要学会使用后视镜辨认标线。将方向盘向右打到极限，往后倒车，看车左边后视镜，后门把手应距黄色标线3厘米左右。方向盘回正，汽车往后倒车，行进途中方向盘向左急打，而后正常打转向灯驶出黄色方框标线即可。侧方位停车考试要求：车辆在不碰、擦库位桩杆，车辆不压、碰车道边线、库位边线的情况下，采用一进一退的方法，将整车移人右侧车库(位)中。前期准备①首先：调整座椅位置，使踩踏离合器和脚刹、油门时较舒服(尤其是便于使离合器处于半离合状态)。②其次：调整左后视镜，使车身占后视镜约1/5(即在左后视镜中可以看见车左后下方)。③然后：调整右后视镜，使车身占后视镜约1/5(即使右后门把手在右后视镜的左下方)。侧方位停车驾驶技巧：①车身在车库的左侧，右轮沿着库左边线行驶，车轮距左边线50cm(从座位上看，桑塔纳一般是车右侧机盖1/3的位置压线)，行驶到库上边线以前50cm处停车。②准备倒车时，开右转向灯，然后开始倒车。从右面车窗中柱看2号角，2号角离中柱5cm时，向右打1.5圈(打死)。③当左侧后视镜出现4号点(即车库的右后角)时向左回轮1.5圈(即回正方向)，继续倒车。④从左后视镜看左后车轮，马上快碰到边缘线时，向左打死方向到车正(两侧后视镜观察到车身与车库边线平行)停车。⑤出库：开左转向灯，方向盘不用回，挂1挡，当看到机盖最右侧越过左前库1号点时，向右回轮1.5圈，继续前进到右侧雨刷最右一节库左线时，向右打一圈，车正回1圈，向前行驶。关转向灯，考试结束。科目二侧方停车也不算较别难，但因为需要注意的事项比较多，比如看点、标线加上手脚同时还要搭配好等原因导致学员会被“挂掉”。今天，驾照网针对科目二侧方停车中方向盘的打法来和大家分享经验。 怎么打方向盘?教练说得太过复杂，且在实际情况复杂下，不可能给你那么清晰的线给你看，有时甚至都没线的。可以试试下面这种。 以右后侧边停车为例，从车平行于车位静止开始，往后倒，直接向右打死方向盘，往后倒，观察左倒后镜，看你车位后面一个车位的车的前脸，直到整个前脸都能在你的左倒后镜看到，此时方向盘回正，缓慢倒，回头观察你车左后角，当左后角越过你后面车的车左侧延长线(也就是进了车位实现啦)，方向盘左打死，慢慢倒直至车在车位中摆正。 此时你的车尾巴应该距离你后面车前脸半米到一米左右，整个车和你后面的车对得正正的，连挪都不需要挪。 此方法最大好处就是快，需要的空间小，而且其实位置比较随意，只需要照顾到你别右前刮到前车即可，正常的话都是一把两秒能停完。
6，大众教练车方向盘是几度的谢谢
左右个一圈半！你你这个有什么意思。。。打方向盘原则是根据需要！考试时，完全打死，再回调就好了你好，楼主：教练车方向盘四周的构造为：一般来说，在前轮处于正中位置的情况下，左手应握大方向盘按时钟位置9～10点的位置上，右手握在时钟3～4点的位置上，同时要指出在一般的行驶过程中，控制方向应该是以左手为主，右手为辅。因为在车辆行驶中，右手经常要进行变速杆、灯光和刮水器等的操作，而左和主要就是控制方向盘。当左手握在9～10点的位置上时，往左、往右均各有30～60°角的方向盘控制量，如方向盘的自由行程在正常范围，在一般较宽直的道路情况下，这样的控制量已足够使用了。 2、在教练的初期，要及时介入方向盘操作的教学，宜早不宜迟。在开始练习起步、停车和加减档时，学生由于动作生疏，往往手忙脚乱。同时由于绝大多数人都习惯于右手做动作，因而，往往是稍微要转动一下方向盘，都习惯用右手，不习惯用左手控制方向，造成左、右手频繁地在方向盘上“传递式”操作，车辆“蛇形”行驶，又严重影响右手对变速杆的操作。因而在教练的一开始就要严格要求和特别强调控制方向以“左手为主”，一旦学生养成了频繁地“传递式”操作的习惯，以后就很难改变(当然，在弯度较大的道路上，“传递式”操作也是需要的，这是例外)。必要的时候，可以适当地强制性要求学生把右手始终握在变速杆球头上，用左手单手控制方向盘，以尽快地形成学生的左手控制能力。因为在教练的初期，行驶的道路一般都比较宽直，单手控制是能做得到的。 3、要让学生认识在车辆行驶中方向跑偏的一般原因。在教练初期，几乎每个初学者都要出现行驶方向往左跑偏的情况。究其原因主要是因为左手按要求握在方向盘的9～10点的位置上，在操作中学生的注意力都集中在右手和双脚的加减档动作上，左手的自然下垂而带动了方向盘的向左偏转。因此教练员应提醒和要求学生在手握方向盘时，应适当地用车“支撑”住方向盘，而不是将手“挂”在方向盘上。要检验这个原因很简单，在汽车直线行驶后，因为这时左手虽仍“自然下垂”，但已无法拉转方向盘了。 4 要让学生掌握好打方向和回方向的时机，正确理解打、回方向“提前量”的概念。因为汽车是以一定的速度行驶的，时速在36km的时候，每秒钟就前进10m。而从转动方向盘到前轮真正转过一定的角度，需要一定的时间，在这段时间里车辆还是要前进一段距离的，因此不能在汽车完全进入弯道了才开始打方向，应适当提前打方向。方向的回正也是同样道理，如果在转弯过后完全到直道了再来回正方向，因而也要适当提前回正方向。当然这个“提前量”要根据弯道情况和行驶速度来判断和估计，但道理讲清楚了，就便于理解和掌握。 5、要准确示范和让学生掌握好方向盘操作的三种基本方法。一般来说，在较宽直的道路上，以如上所说的“左手为主”操作方向盘；在出现较急弯道时应以右手辅之作“传递式”操作方向盘；而在急转弯或在国家考试科目的公路调头、侧方移位等式样驾驶中，又必须掌握“左右交叉”操作法。“左右交叉”的操作方法又分为“套手”和“不套手”两种，其中“套手”的方法过去曾有过争议，认为不符合操作规程。但从实际运用的效果来看，“套手”的“左右交叉”法不失为一种转向迅速、有力的方法，特别是在方向盘较大、转向较沉重的情况下更为有效，现在式样驾驶中已被普通采用。对于三种方向盘操作方法的训练，可将汽车的前轮用千斤顶顶起，先由教练员示范，再由学生反复练习，特别是“左右交叉”法，要让学生掌握要领，交叉动作的幅度要大。在具体的驾驶过程中，要指导学生不能把三种方法截然分开，应根据不同的道路弯道情况和行驶速度，灵活、自然、和谐地变换运用三种操作法。 6、要指导学生理解和认识“内轮差”的概念，转弯越急，“内轮差”的概念，转弯越急，“内轮差”越大。这可以通过场地的“8”字形驾驶和“曲线穿桩”来练习和掌握。要通过场地驾驶中对后轮轨迹的观察，让学生掌握方向盘转动的角度和“内轮差”的关系，并要意识到准确地估计“内轮差”在弯道行驶中的重要意义。 7、要指导学生分析车辆在前进和后退过程中，方向盘的转动对车头、车尾的不同作用。如车辆在前进过程中，方向盘向左转动，车头向左摆动，而车尾随着车身的向左转动，有一个向右摆动的过程中，车尾与后轮的距离越长(或称车辆的离去角越小)，这个现象越明显。而当车辆在后退时，方向盘向左转动，则车头有一个向右的摆动过程。这可以把车辆近拟地看成是一根以后轮为支点的又短又粗的“杠杆”。这问题看似简单，但在学生的操作中常意识不到或被疏忽。如在式样驾驶的倒车库过程中，车尾“扫”出车库边线或车头“刮”了杆子，常常就是这个原因。在实际的行驶中，也常有学生搞糊涂(甚至包括一些“师傅”)。当一车辆在左后车厢角与其它车辆相刮擦了，那这辆车在向前起步时如方向盘往右转动，起步时左后左厢角往往会刮得更严重，正确的方法是应适当地向左转动方向盘。 8 要指导学生在车辆行驶中分清主次，正确处理好控制方向盘与加减档等其它动作的关系。在初学驾驶时候，手忙脚乱是难免的，但方向失控要到行车安全，而加减档拖延一下或齿响一下，一般不影响安全。常见到在教练中特别是在车辆转弯后，学生为了做加减档动作，而不顾方向的控制，这是大忌。 9 根据教练进度，应适当提高练习的难度，多进行一些山区复杂道路的驾驶，这对提高学生的方向控制能力是大有益处的。 另外，要教育学生爱护车辆，不能在车辆停驶而又未顶起前轮的情况下原地“打死的方向”，这对转向机构危害极大。
7，怎样才能把车倒好呢
1、倒车前应先看清车后情况，估计好倒车路线，确定倒车过程中车头是否会碰到障碍物。特别在方向盘转动幅度大时，汽车转向轮转弯半径要大于后轮转弯半径，倒车时车头部位向外甩幅度也大，一定要注意避免擦碰车头。此方法在车辆靠右侧停车和倒车需要较长距离时更为合适。 2、如车尾需要向右后方行进，则将方向盘向右转动；反之，则将方向盘向左转动，这与汽车向前行驶时转向操作是一致的。 3、倒车时不要一直看着车后，确认车后安全的前提下，应不时观察左右侧倒车镜，注意障碍物与车身之间的距离，并利用方向盘来修正车身后退时的位置。 4、倒车时尽量不要加油门，控制好车速不要太快,特别是离合器的应用有为重要,要学会半连动.车速快了踏下离合器,慢抬点离合器.由于汽车的导向轮在前，倒车的时候往往只顾后面不顾前面，其实这样想想可能会对你有帮助，你想象一下，你要是想从哪个地方把车开出来，应该怎么操作？，什么时候打轮，打多大，什么时候回轮？反过来操作不就是倒车了？？？多看后视镜，我见有的人只看后视镜就把车给倒了练倒车时先找个人来帮你在车外看着倒，多练几次自己尝试一下没人辅助时看镜子倒。一把一把慢慢打舵，不要着急，要不过了还要还回打，弄得手忙脚乱。停车入库，是很多刚从驾校出来的朋友的一大死穴：他们不明白，自己在“小路考”时耍得挺溜的技术怎么就玩不转了——经常是前后左右险象环生，手忙脚乱半天车还是停得七歪八斜？ 下面三步，让你迅速从“学院派”变为“实战高手”！ STEP1：玩转后视镜 实战“停车入库”要补的第一课就是“玩转后视镜”！ 有经验的驾驶员几乎只在长距离直线倒车时才采用透过车窗直接观察的方法，其余绝大多数时间都是利用后视镜倒车的！ 这是因为一般情况下倒车时最需要注意的是处于车身侧面的低矮的障碍物、地面的凹陷等，这些是从车窗里看不到的！要应付这样“险恶”的环境，必须依靠后视镜！另外通过后视镜进行观察、倒车时，不需要回过头去，比较容易兼顾车头的动态，不容易发生车头刮擦障碍物的情况。 玩转后视镜，了解它们各自的特点会让你收到事半功倍的效果。 副驾驶侧后视镜是一面具有微小曲率的凸面镜，反映的范围比较广阔，但没有真实的距离感，镜中的景物看上去要比实际情况远（许多进口车副驾驶侧后视镜印有诸如“OBJECTS IN MIRROR IS CLOSER THAN IT APPEARS”之类的警示语，就是这个意思）。另外，因为镜中景物是变形的，要借助这种镜子判断车身是否与路边停得平行也比较困难。 这面镜子在倒车时的主要用处是观察车身右侧有没有障碍物、轮胎离路沿的距离等。为了清楚地了解右侧的路面情况，有时还可在倒车时将这面镜子的角度适当调低（部分比较高级的轿车此侧后视镜是与变速箱联动的，只要一挂入倒挡，就会自动调低10——15度）。 司机侧后视镜是一面平面镜，其反映的范围不如副驾驶侧的广阔，但是具有真实的距离感，借助它能比较方便地判断车身与后方障碍物的距离，在某些划有分隔线的车位也能借助它来判断车身是否停“正”了。 一个熟练的司机基本不借助车厢内部的后视镜也能完成倒车动作，但有了它能方便司机观察车辆正后方的情况，对于提高倒车的安全性是有好处的。 STEP2：忘掉“小路考” “小路考”时，考试科目要求把车从与车位成直角的路上一次性倒进车位里去。但如果你在日常驾驶中也一成不变地把这套程式用于“实战”话，那无异于自讨苦吃。须知，这样的“直角倒车入库”难度是最高的！上海寸土寸金之地，许多停车场的道路和车位的宽度都远远小于“小路考”的标准，生搬硬套“小路考”的那一套，在许多狭窄的停车场甚至不可能顺利停车。 不要发呆，按下面办法去做，就能化难度于无形！ 1、在最常见的“非”字形停车位前，当车辆接近要停的车位时，减速，先把方向向着自己要停的车位稍稍打一把，让车头微微探入要停的车位。 2、此时可以迅速地把这个车位扫视一下，看看这个车位里有无蹊跷之处（各种“蹊跷”详见STEP3），同时迅速地向反方向打方向，让车头向着背离车位的方向运动。 3、充分利用道路的宽度，尽量使车与道路呈比较大的夹角，一直到车头接近可用路面的边缘时，再次迅速地回方向。 4、前三步顺利完成的话，你的车辆与道路之间的夹角至少已经有了45度。此时，瞄一眼后视镜，怎么样？至少从一面后视镜里已经能看见大半个车位了吧？ 5、然后，依靠STEP1里练就的“后视镜神功”，慢慢地把车倒入车位。此时还有一个秘诀：如果从弯道内侧的后视镜能看见车位，就应该特别留心弯道外侧的车尾，因为此时这个角是车体最突出的部位。反之，如果能看到车位的是弯道外侧的那面后视镜，要特别操心的就是弯道内侧、车身腰部的地方了。要是两个后视镜里都能看见车位，就不用我教了吧！ STEP3：七条秘诀成就高手 经过上两步的操练，停停一般的车位应该已经不在话下。但想晋身高手行列，还有七条秘诀不能不看—— 任何时候都不要完全依赖后视镜、倒车雷达之类的东西！ 有些高层建筑地下车库的后墙是斜的或是弧形，也应特别注意，一定要搞清哪里离车体最近。 要留心车位后部的障碍物。特别是一些矮小而坚硬的物体，比如消防栓、水泥墩、有些停车场过于“高大”的限位桩！ 点亮大灯或是刹车灯对判断与障碍物的距离有帮助，通常在被照物上留下的光斑越小说明车辆距离障碍物越近。 停放时与旁边的车辆保持一致的方向能降低车辆被碰坏的几率。 倒车要慢！即使失手，足够慢的车速也不会造成太大损失。 最后一条顶顶重要：不冒不必要的风险，不行就重来一次！在受训时,教练要求我们不使用后视镜,而是将脑袋转后,所以,方向盘从左往右时,车身也向右；方向盘从右往左时，车身也向左。要沉着冷静，相信自己，加油！
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