机场航向台不工作还可以用什么意思，关于航空术语的问题
来源：整理 编辑：汇众招标 2023-03-22 11:53:41
1，关于航空术语的问题
直接进近（进场）、导航台进近、地面控制进近、能见进近、盲降进近。
浦东进近就是飞机在浦东机场进场
场压在fsx的天气选择中，比如选择一个天气主题或者一个实际的天气，就会告诉你altimeter设定为29.91等类似的数值。这个数值是以修正海平面为基准的高度设定，停在机场的时候就显示机场表面相对修正海平面的高度(QNH)，按B或者旋转高度设定旋钮
2，信天游机票验真显示 机场控制什么意思还有印刷序号未使用
机场控制是正常状态的一种，意思是控制权不在开票航司的手中，一般是因为航班是代码共享的航班，不会影响乘机。未使用可以正常出行。一般来说，电子客票状态显示为：open for use，售票单位才有权利对该机票做变更。如果显示为：机场控制，售票单位需向机场取得控制权才能进行操作。如果显示为：checked in 状态，则表示已办理登机牌手续，这时售票单位不能更改客票状态，旅客如要变更航班或调整日期，就只能交回登机牌，待机场将客票状态改成open for use，售票单位就可以更改客票状态。可以打印的 印刷序号是指打印的行程单报销凭证号码 你查到的是未使用 就说明这个报销凭证目前没有打印
3，单一航向机场是什么意思
单一航向机场指的是两地之间距离比较近的小型机场，一般都是省内两个城市之间飞行的小型飞机。飞机的载客量一般几十人。飞机只在两个城市之间飞，这就是单一航线机场。个人认为会的！ ①离场边——起飞后即进入迎风上升, 保持跑道航向爬升至500ft英尺 , 左转90度接着进入↓②侧风边——继续爬升/航向垂直跑道, 继续爬升至1000ft(以机场海拔为基准) , 在距机场2 海里向左转90度进入↓③下风边——在此时你应高于机场1000ft英尺(300米)并保持高度(正负50ft) , 航向平行于跑道和起飞航向相反180度。在这开始降落检查，收油门减速，左转90度并开始下降，注意高度，然后进入↓④底边——下降阶段，襟翼打开至takeoff位置，垂直跑道，调整速度，再左转90度, 便进入↓⑤进场边——最后flaps放置landing位置、调油门、降高度、对准跑道、渐渐接近，到达跑道一端时油门尽量小、注意迎角、防跳、频繁轻踩刹车、保持直线滑行之至停稳，最后再返回停机坪。迎风啊，是吧
4，一旦飞机到达目的地 广播里会说什么话
旅客们，还有xx分钟，飞机前方到达xx，请您继续系好你的安全带，不要随意走动，等飞机安全降落。……旅客们，飞机已经安全抵达xx，地面温度是xx，飞机还要滑行一段时间，请你在座位上坐好，拿行李时，请注意行李的开关，以防行李滑出…然后再用英文来一遍如果在中国就先用中文——旅客们，还有xx分钟，飞机前方到达xx，请您继续系好你的安全带，不要随意走动，等飞机安全降落。……旅客们，飞机已经安全抵达xx，地面温度是xx，飞机还要滑行一段时间，请你在座位上坐好，拿行李时，请注意行李的开关，以防行李滑出……然后再用英文来一遍如果在中国就先用中文——旅客们，还有xx分钟，飞机前方到达xx，请您继续系好你的安全带，不要随意走动，等飞机安全降落。……旅客们，飞机已经安全抵达xx，地面温度是xx，飞机还要滑行一段时间，请你在座位上坐好，拿行李时，请注意行李的开关，以防行李滑出……然后再用英文来一遍不是很准确，大概是这些内容，这个意思，
5，飞机航向问题
2楼和3楼的都明显误导了....楼主看到的应该是某个空域的编号,在航图上可以看到的.或者是某种简称,要看具体情况才知道意思.举个例子,我们飞直角程序的时候一转弯会收到地面的直角修正数据,比如330,80,070,它的意思是二边航向330,二边80秒,三边航向070.但是如果不知道当时的具体情况,光看这些数字是不明白什么意思的.飞机的航向肯定是报3位数的,比如说航向173,哪怕2位数的也要加0,比如说航向012,只说2位数的肯定是要出问题的,航向相差5度以上根本就没有飞行安全可言了.至于2楼与3楼说的停机位,那是个INS/IRS初始校准用的经纬度,和GNSS没有关系,GNSS靠的是卫星导航,不需要初始校准的.只有惯性导航平台才需要.而且也根本不需要大气压,需要的是QNH或者QFE而已我就是飞行员,还有什么问题可以直接问我,希望可以帮到你不知道你看到飞机停机位前面的 黄色的号位牌子没。比如停的是05号机位，在一个大05下面写了一些类似11"27"58（不准确的距离）的数字，那就是飞行员在离港前需要在飞行数据计算机输入的海拔"经度"纬度.这样计算机才能通过静压孔准确的测出大气压，和高度。经纬度就是你说的航向了。希望你看清楚了，嘿飞机的航向其实是很模糊的,没有精确到几度，都是按最近的度数算的，假如真实航向是174，那么飞的航向就是170，也可以说是17，跑道也是这样，不可能精确到度，飞机在天上飞航向控制受到很多因素的影响，很难精确到度。二楼说的数字是经纬度，飞机在起飞前要测试GNSS，全球导航卫星设备和捷联惯性导航设备，他们就得需要这个数字来确认谁被是否正常工作，大气压力机场ATIS每小时会更新一次，这个是飞行前机场给你的，不需要你测，高度也是机场手册里有的。飞机的航向其实是很模糊的,没有精确到几度，都是按最近的度数算的，假如真实航向是174，那么飞的航向就是170，也可以说是17，跑道也是这样，不可能精确到度，飞机在天上飞航向控制受到很多因素的影响，很难精确到度。某个空域的编号,在航图上可以看到的.或者是某种简称,要看具体情况才知道意思.举个例子,我们飞直角程序的时候一转弯会收到地面的直角修正数据,比如330,80,070,它的意思是二边航向330,二边80秒,三边航向070.但是如果不知道当时的具体情况,光看这些数字是不明白什么意思的.
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