九江到南昌什么时候建，九江到南昌的城际铁路什么时候修好
来源：整理 编辑：汇众招标 2022-12-26 14:35:24
1，九江到南昌的城际铁路什么时候修好
据我了解 大概在2010年左右吧
这个工程是铁道部 江西省 共同出资开发饿
已经开始建设了
2，南昌至九江铁路
预计将于2010年4月底全面建成，6月30日正式开通运营，到那时南昌到九江坐火车将只需要40分钟。但是具体票价还不能确定。据了解,昌九城际铁路起点位于九江庐山站,出庐山站后沿京九铁路东侧而行,并与现有的京九铁路相连引入南昌站,新建线路全长113.95公里(含武九客车联络线),全线共设九江、庐山、德安、共青城、永修、乐化、南昌等7个车站,除乐化站(新建)外,所有车站均并入现有车站 预计2010年5月下旬才能建成，到6月中旬才能正式运营
3，请问九江至南昌的高铁路段是不是正在探讨修建中如果要修建大概是
昌九高铁作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，昌九城际铁路起点位于九江庐山站，出庐山站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌北站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站。全线共设九江、庐山、德安、共青城、永修、乐化、南昌等7个车站，除乐化站（新建）外，所有车站均并入现有车站。昌九城际铁路设计时速250公里，预计将于2010年6月30日开通运营。该铁路建成后，南昌到九江坐火车将只需要40分钟。 今年低九江将开修往黄石的高铁，预计明年年底前，江西九江至湖北黄石高速铁路将修通。届时，将连接目前已有的武汉到黄石、九江到南昌城际高速铁路。这意味着今后从南昌到武汉乘高铁直达仅1小时，而目前行程最快约3个半小时左右。 我相信我们九江会越来越好！每天从早7点至晚上21点共有15趟九江到南昌的动车，1个小时左右到达。二等座39.50元，一等座46.50元。
4，九江到南昌的动车组什么时候开通
新华网南昌9月4日专电（记者陈春园）记者从南昌铁路局获悉，我国第又一城际高铁——昌九城际高铁将于9月中旬正式开通运营，全线共设6个客运站，开行17对动车组。 昌九城际高铁全长135公里，设有九江、庐山、德安、共青城、永修、南昌6个客运车站。线路正式运营后，将首次开行南昌至九江、南昌至武汉方向共17对动车组，其中南昌—九江9对、南昌—武昌或武汉6对、南昌—汉口2对。 南昌至九江一等车票价为50元，二等车票价为42元；南昌至武汉一等车票价为125元，二等车票价为104元，动车组二等车票价与目前长途汽车客运票价基本持平。 昌九城际高铁开通后，南昌至九江动车组运行时间最快为45分钟，比目前昌九高速公路及快速列车缩短近一半出行时间，南昌和九江将实现“一小时城际圈”。南昌至武昌运行时间最快为2小时30分，比目前高速公路及特快列车出行时间分别缩短2小时和1．5小时，“才饮赣江水、又食武昌鱼”将梦想成真。9月3日下午，南昌铁路局召开新闻发布会，正式公布昌九城际高铁开行方案和票价。昌九城铁预计9月中旬正式开通运营，全线共设6个客运站，首次开行17对动车组，南昌至九江间一等车票价为50元、二等车票价为42元。 全线共设6个客运站 开行17对动车组 昌九城际高铁全长135公里，沿线设有九江、庐山、德安、共青城、永修、南昌6个客运车站。该线正式运营后，将首次开行南昌至九江、南昌至武汉方向动车组17对，其中，开行南昌—九江9对、南昌—武昌或武汉6对、南昌—汉口2对。（17对动车运行时刻表） 南昌至九江二等车票价42元 至武汉111元 南昌至九江间一等车票价为50元、二等车票价为42元，南昌至武昌一等车票价为133元、二等车票价为111元，南昌至武汉一等车票价125元、二等车票价104元，南昌至汉口一等车票价141元、二等车票价117元，动车组二等车票价与目前长途汽车客运票价基本持平。
5，九江到南昌的动车什么时候开通
我也是听说来的，也说给你听听。8月份据说是检测，当然是听说。而且，我8月24号早上还真就看到一辆子弹头在城际铁路上停着（不是站内），车身上写着“综合检测”，应该是在检测吧，我想。这是千真万确的。9月份据说会试营运，当然是听说。等等吧，应该不会太久了，都综合检测了嘛，是吧。南昌到九江的动车时刻表 车次 车型 发站 到站 出发时间 达到时间 运行时间 行程 d6342 d-动车组 出发站：南昌 到达站：九江 07:00 08:10 1小时10分分钟 135公里 硬座：￥40软座：￥47 d6344 d-动车组 出发站：南昌 到达站：九江 08:26 09:36 1小时10分分钟 135公里 硬座：￥40软座：￥47 d6346 d-动车组 出发站：南昌 到达站：九江 09:30 10:40 1小时10分分钟 135公里 硬座：￥40软座：￥47 d6348 d-动车组 出发站：南昌 到达站：九江 10:16 11:26 1小时10分分钟 135公里 硬座：￥40软座：￥47 d6350 d-动车组 出发站：南昌 到达站：九江 13:10 14:20 1小时10分分钟 135公里 硬座：￥40软座：￥47 d6352 d-动车组 出发站：南昌 到达站：九江 14:38 15:48 1小时10分分钟 135公里 硬座：￥40软座：￥47 d6354 d-动车组 出发站：南昌 到达站：九江 16:26 17:36 1小时10分分钟 135公里 硬座：￥40软座：￥47 d6356 d-动车组 出发站：南昌 到达站：九江 17:38 18:48 1小时10分分钟 135公里 硬座：￥40软座：￥47 d6358 d-动车组 出发站：南昌 到达站：九江 19:20 20:30 1小时10分分钟 135公里 硬座：￥40软座：￥47 d6360 d-动车组 出发站：南昌 到达站：九江 20:35 21:45 1小时10分分钟 135公里 硬座：￥40软座：￥47
6，从九江市到南昌市要多久
坐汽车 理论上2个小时 经常堵车 时间肯定不止坐火车 现在一般1个半小时 月底 昌九城际铁路开始运营 九江到南昌40多分钟 每天开通16对动车<table bordercolor=#111111 cellspacing=1 cellpadding=0 width=820 border=0> <tbody> <tr> <td align=middle>关于新生来校报到交通方式的说明<br></td></tr> <tr> <td height=1><img height=1 src="http://pic.wenwen.soso.com/p/" width=1></td></tr> <tr> <td align=cneter></td></tr> <tr> <td align=left> <p> </p> <p>一、为方便新同学来校报到，我校在9月5日、6日两天在南昌火车站有校车接站（时间为早上6：00——下午6：00）</p> <p>二、如有其他原因不能按时来校或自行选择其他交通方式来校，有以下方式供参考：</p> <p>1、从九江方向</p> <p>在九江市四码头汽车站，乘坐九江——共青班车来校</p> <p>2、从南昌方向</p> <p>在南昌市洪城客运站，乘坐南昌——共青班车来校</p> <p>3、方便的地区，可直接乘坐火车到共青城站下来校</p> <p>4、先乘坐火车到德安站，然后乘坐德安——共青班车来校</p> <p>三、如自驾车来校报到的，应在昌九高速中段共青城站出口下，然后到校</p> <p> </p></td></tr></tbody></table><a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=shttp%3a%2f%2fwww.ndgy.net%2fshow_news.asp%3fid%3d719" target="_blank">http://www.ndgy.net/show_news.asp?id=719</a>坐车要2个半小时开车1个半小时,2小时左右,坐火车要看什么车
7，南昌昌九城际乐化东火车站什么时候建
昌九城际铁路昨起全面铺轨 ●预计明年6月30日正式通车 ●将成为鄱阳湖生态经济区的动脉 ●南昌至九江40分钟可达 ●助推中国经济增长“第四极” 昨日上午，在昌九城际铁路乐化东站，随着一台大型铺轨机将一对500米长轨条及轨枕稳稳放下，我省境内第一条客运专线昌九城际铁路正式开始全线轨道铺设。该铁路客运专线将于明年6月30日正式通车，届时南昌到九江之间将开行动车组，单程需时约为40分钟。“对于着力打造鄱阳湖生态经济区的江西而言，无疑使生态经济区的打造多了一条动脉，进一步加快鄱阳湖生态经济区成为江西和中部地区崛起的脊梁。” 首用“全自动化”铺轨设施 26日上午，在昌九城际铁路乐化东站，一台大型铺轨机在平整的铁路线路基上方，将一条条轨枕整齐排开，然后将一根500米的长轨条平稳地套在轨枕上，短短的几分钟，数百米铁路钢轨就完全铺设完毕。“这是我省首次采用全自动化铺轨设施，节省了大量的人力，也保证了工期。”负责此次铺轨工作的中铁二十四局的洪书记告诉记者。他还表示，此次庐山站至乐化东站的正线铺轨长度为193.3公里，庐山至乐化东段年内铺通，庐山至九江段2010年2月28日铺通并达到轨道静态验收标准，2010年4月30日全线达到联调联试要求。 预计普通座票价为40元 昌九城际铁路全线通车后，将开行动车组列车，动车组列车还会分为一等座和二等座。据预测，按市场客运价每人每公里0.30元推算，昌九城际铁路的二等座票价约为40元左右。据业内人士分析，我国第一条城际铁路京津城际铁路全长约115公里，普通座（二等座）票价为58元，一直以来被认为价格过高，所以昌九城际铁路的票价应该不会超过50元，即使是一等座应该也不会超过50元。 明年6月30日城铁通车 昌九城际铁路是江西省和铁道部合资建设的省内第一条客运专线，也是继我国京津城际铁路之后第二条开工建设的城际客运专线。工程自既有九江站引出，经庐山、德安、共青城、永修、乐化东至南昌北站接入既有京九铁路后引入既有南昌火车站，新建线路全长113.95公里（含武九客车联络线），设计列车时速200公里。2007年11月28日全线开工建设，工程竣工交验总体工期目标为2010年6月30日，较原计划提前5个月。 “那时，南昌到九江只需要40分钟。”昌九城际铁路股份有限公司的负责人告诉记者。 助力鄱阳湖生态经济区成经济增长“第四极” 对于经济专家而言，他们看到了以南昌与九江为中心的鄱阳湖生态经济区中一条动脉的形成，在未来鄱阳湖生态经济区成为江西和中部地区崛起的带动区，与武汉都市圈、长株潭都市群一起打造中国城市区域经济增长“第四极”的前景。 “江西目前缺乏以城市集群为主体的经济增长区域。”中国工程院院士李文京、中国社科院城市发展与环境研究中心研究员刘治彦都颇为关注鄱阳湖生态经济区的建设。他们认为，江西、湖北、湖南以及河南南部在内的长江中游经济区，正在加速工业化和城市化进程。今后，围绕这一区域的中心城市武汉、长沙和南昌将形成三大城市圈，即武汉都市圈、长株潭都市圈和环鄱阳湖城市群（大南昌都市圈），形成华中三角形大都市密集区，南昌将成为华中地区的中心城市之一。 助鄱阳湖生态经济区产业提升 “南昌的出海通道更近了，鄱阳湖生态经济区的交通布局也更加合理。”省社科院经济研究所所长麻智辉认为，昌九城际的打造为打破目前的产业格局提供一个契机。鄱阳湖生态经济区是长江中游经济区三大组成区域之一，是我国制造业发展和城市发展潜力较大的地区。为此，随着出海通道和物流成本的降低，以及我省本就拥有的劳动力成本低的优势以及人才优势、生态优势，大力发展生态工业、生态农业、生态旅游业、现代服务业、生态文化产业、生态环保产业，为江西经济发展提供强大的支撑和后劲。
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