牵引变电站规划选址注意什么，牵引变电所设置在什么地点
来源：整理 编辑：汇众招标 2023-02-23 21:20:01
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1，牵引变电所设置在什么地点
2，变电站选址原则
1.从供电经济性的角度考虑，变配电站应接近负荷中心。2.从生产角度考虑，变配电站不应妨碍生产和厂内运输，变配电站本身设备的运输也应当方便。3.从安全角度考虑，3.1变配电站应避开易燃易爆场所，3.2变配电站宜设在单位的上风侧，3.3在企业中，不易设在容易沉积粉尘和纤维的场所，3.4变配电站不应设在人员密集的地方，4.变配电站的选址和建筑还应考虑到灭火、防蚀、防污、防水、防雨、防雪、防震以及防止小动物钻入的要求。
3，输变电工程选址选线应注意什么问题
综合平原地区的特点 , 选线应注意如下要点 : 1正确处理道路与农业的关系 平原区农田成片 , 渠道纵横交错 , 选线应从支援农业着眼 , 处理好以下问题 :尽量做到少占和不占高产田。路线应与农田水利建设相配合 , 有利农田灌溉。
4，变电站选址国家规定
法律分析：信息化的时代到来，人们生活发生了翻天覆地的变化，与此同时，人们电能源消耗量异常惊人，人们对电能源的需求格外强烈。为了解决某些人口密集区域用电难，用电不稳定现象，使相关电力部门开始了建立变电站工作。变电站的选址是工作的开端，它关乎着接下来整个工作的正常运行，因此它的地位显得尤为重要。其中变电站选址尤其应该注意这些要素：电力负荷要求、生态环境保护、地质条件、交通运输等。法律依据：《中华人民共和国民事诉讼法》 第六条 民事案件的审判权由人民法院行使。人民法院依照法律规定对民事案件独立进行审判，不受行政机关、社会团体和个人的干涉。 第七条 人民法院审理民事案件，必须以事实为根据，以法律为准绳。 第八条 民事诉讼当事人有平等的诉讼权利。人民法院审理民事案件，应当保障和便利当事人行使诉讼权利，对当事人在适用法律上一律平等。 第九条 人民法院审理民事案件，应当根据自愿和合法的原则进行调解；调解不成的，应当及时判决。 第十条 人民法院审理民事案件，依照法律规定实行合议、回避、公开审判和两审终。
5，牵引变电所设置在什么地点
牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。记得采纳。因为你说的变电所应该是电力牵引的专用变电所，工业用的变电所等是不用加牵引的。牵引变电所把区域电力系统送来的电能，根据电力牵引对电流和电压的不同要求
6，牵引变电所设置在什么地点牵引变电所的作用是什么
直流牵引变电所的主要功能：把区域电网的高压电加以降压和整流，使之成为直流1500V、750V或城市交通用600V电压，再送到接触网，为直流电力机车或电动车辆供电。牵引变电所是指将发电厂经电力传输线送来的电能变换成适合机车车辆所需的电压，并分送到接触网或接触轨(第三轨)的场所。分直流牵引变电所和交流牵引变电所。前者将电力传输线送来的高压交流电能经变压器降压，然后经整流器变为直流后，送接触网或接触轨。后者可分为工频、低频单相及工频三相交流牵引变电所，它们分别把电力传输线送来的电能变换成上述三种交流电后，分送到相应的接触网。牵引变电所的主要设备有用于变换电压的变压器、用于接受和分配电能的配电装置以及用于控制和保护的开关等。 设计原则1、变电所主接线力求简单可靠，提供灵活的运行方式。2、同车站的牵引变电所和降压变电所应尽可能合建为牵引降压混合变电所，以减少投资和便于运营管理，变电所位置选择应与车站建筑设计密切配合，尽量减少土建工程量。3、变电所布置方式因地制宜，结合各所址周边地形、建筑物、土建条件，经综合比选后确定。4、房屋的布置应便于设备运输，兼顾巡视的安全，相对关系应方便设备接线及电缆敷设。5、正线牵引变电所可按无人值班设计，车辆段牵引变电所可按近期有人值班、远期无人值班。6、牵引变电所尽可能设在车站，与车站降压变电所合建，节省投资；在长大区间高架段，尽可能没在高架桥下，减少另外征地；在长大区间地面段，设在线路一侧。
7，高压架空输电线路选址应注意哪些要素
线路是设计院定好的，只有遇到解决不了的民事问题，地形问题，特殊跨越问题，才会改动线路陆国智提示：1、外观检验，检查是否有断股、严重损坏现象，监理、施工、业主一起进行开箱验收。并做好记录。2、机械性能及导电性能试验，需要截一段约30m送到具有相应资质的试验室，看合同要求，有些不必要检验，或者有采购单位负责抽检，施工单位不管，只进行外观检验。3、连接金具握裹力试验，导线连接采用压接，制作3根压接试件，拿到试验室进行拉力试验。
8，牵引变电所会提报变电设备检修计划吗
会的，因为电气化铁路牵引变电气设备检修必须提交到上级电力部门及铁路部门。需要停电检修时，必须要提报1.牵引变电所与电力变电所有什么区别？负荷性质上的区别：牵引变电所负荷单一，只是该变电所供电范围内运行的电力机车。电力系统的负荷则为工业或者民用电。2.牵引变的负荷是不是非常不稳定？是的。当有电力机车通过该变电所供电范围时，牵引变电所才会带有负荷。反之，则负荷为0.3.电压闪变、无功等方面和电力系统的是不是有很大差别啊？ 牵引变电所的电压闪变较电力系统变电所频繁。无功功率一般来说更高。但对于最新的和谐机车，功率因数接近于1，则不需要无功补偿。
9，求助厂内新建35KV变电站选址应注意哪些
一、靠近负荷中心； 二、节约用地，不占或少占耕地及经济效益高的土地； 三、与城乡或工矿企业规划相协调，便于架空和电缆线路的引入和引出； 四、交通运输方便； 五、环境宜无明显污秽，如空气污秽时，所址宜设在受污源影响最小处； 六、具有适宜的地质、地形和地貌条件(例如避开断层、滑坡、塌陷区、溶洞地带、山区风口和有危岩或易发生滚石的场所)，所址宜避免选在有重要文物或开采后对变电所有影响的矿藏地点，否则应征得有关部门的同意； 七、所址标高宜在50年一遇高水位之上，否则，所区应有可靠的防洪措施或与地区(工业企业)的防洪标准相一致，但仍应高于内涝水位； 八、应考虑职工生活上的方便及水源条件； 九、应考虑变电所与周围环境、邻近设施的相互影响。
10，谁知道牵引变电所是做什么的
牵引供电 创建词条 1879年5月，德国西门子和哈尔斯公司建造了世界上第一条电气化铁路。100多年来，随着电机电器制造工业、电子工业和电力工业的发展，电气化铁路运输以其巨大的经济效益受到世界各国的普遍重视，得到飞速发展。 目录
? 牵引供电绪论
? 牵引供电系统概述
? 牵引供电优缺点
? 牵引供电电流制
? 牵引供电方式
? 牵引供电系统组成
? 牵引变电所一次供电方式
? 牵引变电所引入线方式
[显示部分][显示全部]牵引供电绪论[回目录] 我国铁路电气化事业起始于1956年。1961年8月宝成铁路（宝鸡至成都）宝鸡至凤州段电气化通车；1975年6月宝成铁路全线电气化通车，成为我国第一条电气化铁路。宝成铁路电气化后，该铁路的运能、运量大幅度的增长，推动了我国铁路电气化事业的发展。目前，电气化铁路已经占据了我国铁路发展的绝对主导地位。我国的电气化铁路正逐步向高速铁路发展，以2007年动车组的运行为标志，我国的电气化铁路将迈入世界先进行列。 自1961年8月15日，我国第一条电气化铁路－宝成铁路铁路建成通车，到1980年底，共建成电气化铁路1679.6km，平均每年修建电气化铁路还不到100km，十一届三中全会确定了以经济建设为中心的基本路线。随着我国改革开放的不断向前推进，我国的电气化铁路建设有了较快的发展，在“六五”、“七五”期间共修建了电气化铁路5294.63km，平均每年修建已超过500km， 到2005年，中国电气化铁路总里程达20000公里，截至到2008年10月，中国电气化铁路总里程已达26000公里。 牵引供电系统概述[回目录] 牵引供电是指拖动车辆运输所需电能的供电方式。牵引供电系统是指铁路从地方引入220（110）KV电源，通过牵引变电所降压到27.5KV送至电力机车的整个供电系统。 例如城市电车，地铁等，我们主要研究的内容是电气化铁道牵引供电系统。在我们这里简称牵引供电系统。 牵引供电优缺点[回目录] 牵引供电的优越性 电气化铁路运输电力牵引的优越性主要体现在如下几个方面： 1、电力牵引可节约能源，综合利用能源 2、电力牵引可提高列车的牵引重量，提高列车的运行速度 3、电力牵引制动功率大，运行时安全性高强 4、电气化铁路运输的成本费用低 5、电力牵引易于实现自动化，利用采用先进科学技术，利于改善劳动条件，利于环境保护 牵引供电的缺点 电气化铁路运输电力牵引的缺点主要体现在如下几个方面： 1、基本建设投资较大。 2、对电力系统存在某些不利因素。 因为牵引供电用电是单相负荷，将会在电力系统中产生较大的负序电流和负序电压，而且电力机车的功率因数较低，高次谐波含量较大等都会给电力系统造成不良影响。 3、对铁路沿线附近的通讯线路造成一定的电磁干扰。 4、接触网需要停电检修，要求在列车运行图中留有一定的天窗时间，在此时间内列车要停止运行。 牵引供电电流制[回目录] 电力牵引采用的电流、电压制式。根据各国的国情不同，主要有如下几种形式： 一、直流制 世界上最早采用的电流制。截至目前，世界上仍占43%左右。这种电气化铁路采用0.75KV（我国城市地铁）、1.5KV、3KV或6KV的直流电，向直流电力机车供电。 其主要优点是：可以简化机车设备。 其主要缺点是： 1、供电电压低（通常只有1500v）； 2、线路损耗大，供电距离短（≤20-30km）。 主要运用于矿山1500v；城市电车650-800v；地铁720-820v。 二、低频单相交流制 20世纪初，西欧一些国家采用，发展很好。这种电气化铁路采用11KV、25Hz；15KV、50/3Hz的单相交流电向电力机车供电。 低频单相交流制频率：16又2/3，电压11-15kv。 低频单相交流制采用原因及优点： 1、有低频的工业电力； 2、整流简单；电抗较小； 3、和直流制相比，导线截面小送电距离长（50~70km）。 缺点：供电频率与工业供电频率不同，故须有变频装置或由铁路专用的低频发电厂供电。 三、三相交流制 个别国家，如瑞士、法国等采用3.6kv的三相交流制，电力机车采用三相交流异步电动机。 其主要优点是： 1、三相对称，不影响电力系统稳定性； 2、牵引变电所和电力机车结构相对简化； 3、三相异步电动机运行可靠、维护方便；机车功率大、速度高、功率因数高（接近于1）； 4、能将无功功率、通讯干扰减到最小。 缺点：机车供电线路复杂，异步电动机调速比较困难。 四、工频单相交流制 是电气化铁道发展中的一项先进供电制，最早出现在匈牙利，电压16kv，1950年法国试建了一条25kv的单相工频交流电气化铁道，随后日本、前苏联等相继采用（20kv）目前该种电流制已占到40%以上。这种电气化铁路采用25KV工频单相交流电向电力机车供电。这是一种比较先进的电流、电压制，它引起了世界各国的重视。我国的电气化铁路从开始就采用了这种工频单相交流牵引制，为我国电气化铁路的发展奠定了良好的基础。 其主要优点是： 1、供电系统结构简单。牵引变电所从电力系统获得电能，经过电压变换后直接供给牵引网； 2、供电电压增高，既可保证大功率机车的供电，提高机车牵引定数和运行速度，又可使变电所之间的距离延长，导线面积减小，建设投资和运营费用显著降低； 3、交流电力机车的粘着性和牵引性能良好，牵引电动机可在全并联状态下运行，防止轮对空转的恶性发展。从而提高了运用粘着系数； 4、和直流制比，减小了地中电流对地下金属的腐蚀作用，一般可不设专门的防护装置。 牵引供电方式[回目录] 一、直接供电方式(TR) 直接供电方式较为简单，是将牵引变电所输出的电能直接供给电力机车的一种供电方式，主要设备有牵引变压器、断路器、隔离开关、所用变、电压互感器、电流互感器、母线、接地系统、交流盘、直流盘、硅整流盘、控制盘、保护盘等设备。 直供方式的优点：结构简单、投资省 缺点：由于牵引供电系统为单相负荷，该供电方式的牵引回流为钢轨，是不平衡的供电方式，对通信线路产生感应影响大。 回路电阻大，供电距离短（十几公里） 。 二、BT（吸流变压器）供电方式 这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。 由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。 三、AT（自偶变压器）供电方式 采用AT供电方式时，牵引变电所主变输出电压为55kV，经AT（自耦变压器，变比2:1）向接触网供电，一端接接触网，另一端接正馈线（简称AF线，亦架在田野侧，与接触悬挂等高），其中点抽头则与钢轨相连。AF线的作用同BT供电方式中的NF线一样，起到防干扰功能，但效果较前者为好。此外，在AF线下方还架有一条保护（PW）线，当接触网绝缘破坏时起到保护跳闸作用，同时亦兼有防干扰及防雷效果。 显然，AT供电方式接触网结构也比较复杂，田野侧挂有两组附加导线，AF线电压与接触网电压相等，PW线也有一定电位（约几百伏），增加故障几率。当接触网发生故障，尤其是断杆事故时，更是麻烦，抢修恢复困难，对运输干扰极大。但由于牵引变电所馈出电压高，所间距可增加一倍，并可适当提高末端网压，在电力系统网络比较薄弱的地区有其优越性。 四、直供+回流（DN）供电方式（TRNF） 带回流线的直接供电方式取消BT供电方式中的吸流变压器，保留了回流线，利用接触网与回流线之间的互感作用，使钢轨中的回流尽可能地由回流线流回牵引变电所，因而部分抵消接触网对临近通信线路的干扰，其防干扰效果不如BT供电方式，通常在对通信线防干扰要求不高的区段采用。这种供电方式设备简单，因此供电设备的可靠性得到了提高；由于取消了吸流变压器，只保留了回流线，因此牵引网阻抗比直供方式低一些，供电性能好一些，造价也不太高，所以这种供电方式在我国电气化铁路上得到了广泛应用。 这种供电方式实际上就是带回流线的直接供电方式，NF线每隔一定距离与钢轨相连，既起到防干扰作用，又兼有PW线特性。由于没有吸流变压器，改善了网压，接触网结构简单可靠。近年来得到广泛应用。 五、同轴电力电缆供电方式 同轴电力电缆供电方式是在牵引网中沿铁路埋设同轴电力电缆,其内部导体作为馈电线与接触网并联,外部导体作为回流线与钢轨并联的供电方式。 这种供电方式由于投资大，一般不采用。 牵引供电系统组成[回目录] 主要由牵引变电所和牵引网两部分组成。主要作用是从电力系统取得电能，并送给沿铁路线运行的机车。牵引变电系统组成部分： 一、高压架空输电线路 二、牵引变电所 三、接触网 四、馈电线 五、轨道 六、回流线 七、分区所（亭） 一、一次供电网络 指直接向牵引变电所供电的地区变电所（或发电厂）及高压输电线路。 以牵引变电所进线门型架为分界点。 二、牵引变电所 牵引变电所的功能是将三相的110KV(或220KV)高压交流电变换为两个单相的27.5KV的交流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网(额定电压为25KV)供电。 牵引变电所的作用： 1、变换电压。 2、集中、分配电能。 3、调整电压。 三、牵引网 由馈电线、接触网、钢轨、回流线组成的双导线供电系统。 馈电线是连接变电所和接触网之间的架空铝导线。 接触网直接把从牵引变电所获得的电能供给电力机车，其质量和工作状态直接影响着电气化铁路运输能力。由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又随电力机车的运行而沿接触线移动和变化，对接触网提出以下要求： 1、 在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上有良好的稳定性和弹性。 2 、接触网设备对地绝缘要符合技术要求，安全可靠。 3 、要求接触网的设备.零件具有足够的耐磨性和抗腐浊能力，以期延长使用年限。 4 、要求接触网结构.设备尽量简单，零件互换性好，便于施工，维修。在事故情况下便于抢修和迅速恢复送电。 5、 尽可能降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。 四、分区所 为了增加供电的灵活性，提高运行可靠性，在相邻变电所供电的接触网区段通常加设分区所。 分区所的作用： 1、使同一供电分区的上、下行接触网并联工作或单独工作。当并联工作时，分区所（亭）内的断路器闭合以提高接触网的末端电压；单独工作时，断路器打开。 2、单边供电的同一供电分区上、下行接触网（并联工作）内发生短路事故时，由牵引变电所中的馈线断路器和分区所（亭）中的断路器配合动作，切除事故区段，缩小事故范围。非事故区段仍可照常工作。 3、当某牵引变电所全所停电时，可闭合分区所（亭）中与分相绝缘器并联的隔离开关（或断路器），由相邻牵引变电所向停电牵引变电所的供电分区临时越区供电。 五、开闭所 枢纽站场（如编组场、客场、机车整备线等），为提高供电可靠性和灵活性，通常将其分组独立供电，为此增设了开闭所。如果是复线区段，通过开闭所的断路器可将接触网上下行并联起来，兼分区所运行。 开闭所的作用： 1、开闭所不进行电压变换，只起扩大馈线回路数的作用，相当于配电所； 2、将供电臂分段，事故时缩小事故范围，提高供电可靠性； 3、保证枢纽站，场装卸作业和接触网分组检修的灵活性，安全性； 4、降低牵引变电所的复杂程度。 牵引变电所一次供电方式[回目录] 又称一次侧或外部供电方式，具体分为以下三种： 1、一边供电： 变电所两路电源由电力系统的一个方向送来。 2、两边供电： 变电所两路电源由电力系统的两个方向送来。 3、环形供电： 是指若干个发电厂、地区变电所通过高压输电线路连接成环形电力网，而牵引变电所处于环形电力网系统中的一段环路之中。 两边供电和环形供电比一边供电具有更高的可靠性和更好的供电质量。两边供电的优点是任一发电厂故障，电气化铁道的供电不会中断，环形供电则更为稳定，因此牵引变电所一次供电方式应尽可能采用两边供电或环形供电。 牵引变电所的电源通常采用几种不同的供电方式。 牵引变电所引入线方式[回目录] 又称牵引变电所一次侧主接线，目前采用的主接线有三种： 1、桥接线：分外桥接线和内桥接线。 2、双T接线，又称分支接线，即两路输电线路分别引出两条支线到牵引变电所，构成双T，其应用最广。 3、单母线分段接线：当牵引变电所除了两回电源引入线外，还需引出线的中心变电所，通常采用这种方式。图中分段断路器既能经常通过穿越功率，又可在必要时将母线分为两段，以提高供电的可靠性和灵活性。 电力牵引的专用变电所。牵引变电所把区域电力系统送来的电能，根据电力牵引对电流和电压的不同要求，转变为适用于电力牵引的电能，然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网，为电力机车供电，或者送到地下铁道等城市交通所需的供电系统，为地铁电动车辆或电车供电。
电力牵引的专用变电所。牵引变电所把区域电力系统送来的电能，根据电力牵引对电流和电压的不同要求，转变为适用于电力牵引的电能，然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网，为电力机车供电，或者送到地下铁道等城市交通所需的供电系统，为地铁电动车辆或电车供电。一条电气化铁路沿线设有多个牵引变电所，相邻变电所间的距离约为40～50公里。在长的电气化铁路中，为了把高压输电线分段以缩小故障范围,一般每隔200～250公里还设有支柱牵引变电所,它除了完成一般变电所的功能外，还把高压电网送来的电能，通过它的母线和输电线分配给其他中间变电所。
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