隆安供电公司怎么样，隆安县住宿攻略

本文目录一览

1，隆安县住宿攻略
2，火车票前面的字母何意从武汉到广西隆安县怎么去
3，亚洲冠军联赛是怎么回事直接打淘汰赛了
4，电气质检员这份工作怎么样

1，隆安县住宿攻略

感觉这几家还不错，价格建议去旅游网站查查对比一下。电力大厦蝶城路460号泰鑫大酒店蝶城路382号...

隆安县住宿攻略

2，火车票前面的字母何意从武汉到广西隆安县怎么去

隆安县城的治安还好，住宿的话很安全。如果生怕不安全可以住大点的宾馆，比如电力大厦或泰鑫宾馆，不过要贵点，我在隆安住了好久还没发现哪个旅社不安全的，在这里住30元的比在南宁住60的要好得多，希望我的回答对你有用，如果还需要了解隆安的一些情况可以留言回复，很乐意帮助你

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3，亚洲冠军联赛是怎么回事直接打淘汰赛了

这个是小组赛，其他2个对手被踢出局了，这组就剩下2个队了，当然是谁赢谁出线了

　　亚足联在吉隆坡宣布，由于泰国和印尼的各两支队伍未能在规定时间向组委会提供官方的参赛名单，故临时取消四队今年亚冠联赛的参赛资格。　　根据亚足联竞赛规则规定，所有参加2006赛季亚洲冠军联赛的球队必须要在2月12日午夜24时之前向官方提供有关文件，但泰国和印尼的各两支队伍却未能在截止日期之前上报名单，因此亚足联做出了取消这四支俱乐部亚冠联赛参赛资格的决定。这四支队伍分别为：印尼联赛冠军坡西普拉队、印尼杯赛冠军纳朗队、泰国联赛冠军烟草公司队以及泰国联赛亚军省电力局队。亚足联同时宣布，原本有这四支球队参与的所有比赛将全部被判为0比3负。　　由于印尼的坡西普拉队和泰国电力公司队是上海申花的小组赛对手，这也使得申花在亚冠尚未开打的情况下，就已经有12分和12个进球入账。申花目前小组赛的唯一对手是越南联赛和杯赛双冠王隆安FC队，该队实力并不强，对申花的晋级之路当无太大的威胁。　　与此同时，原本处于F组的泰国烟草公司队以及印尼的纳朗队提前“出局”，使得该组也变成了韩国K联赛冠军釜山偶像与日本杯赛冠军东京日视队之间的直接对话。　　在得知这一消息后，申花教练组认为提前获得的四场胜利并不重要，在繁密的赛程中获得的喘息机会才是最重要的。按照原来的赛程，两线作战的上海申花将在3月8日至5月28日之间连续作战24场。虽然亚足联的一张罚单仅让申花少赛了四场，但球队因此免去的舟车劳顿对球队状态的调整却是相当重要的。另外，小组出线变得更加容易也将使申花能够把更多的精力投入到国内赛场上，并进而在亚冠八强战的淘汰赛之前赚取足够的联赛积分。

以下是1/8决赛完全赛程：日期时间对阵双方比分 02.17 03:45 里昂vs皇家马德里 03:45 米兰vs曼联 02.18 03:45 波尔图vs阿森纳 03:45 拜仁慕尼黑vs佛罗伦萨 02.24 03:45 斯图加特vs巴塞罗那 03:45 奥林匹亚科斯vs波尔多 02.25 03:45 莫斯科中央陆军vs塞维利亚 03:45 国际米兰vs切尔西 03.10 03:45 佛罗伦萨vs拜仁慕尼黑 03:45 阿森纳vs波尔图 03.11 03:45 曼联vs米兰 03:45 皇家马德里vs里昂 03.17 03:45 切尔西vs国际米兰 03:45 塞维利亚vs莫斯科中央陆军 03.18 03:45 巴塞罗那vs斯图加特 03:45 波尔多vs奥林匹亚科斯

亚洲冠军联赛是怎么回事直接打淘汰赛了

4，电气质检员这份工作怎么样

质检员是指在质量管理体系中定义了质量检查员为了保证产品质量而作出的检查以防止步良品流入下道工序的动作，具体主要是对产出产品做质量分析，是否满足工程图纸、客户要求，使用性能等一系列的属性。在质量管理过程中除了基层的QC员工所做的基本检查工作之外，还有后续发现不良的处理方法，改进计划，预防不良，纠正措施，做到全面质量保证。当有异常发生时，质量检查员有权要求生产部门立即加以改正作业方法，并提出以产生的不良产品，达到不良产品消除。如果生产部门不予理会可以要求生产部门立即停止生产到改良。

一、船舶建造检验工作 　　船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在xxxx船厂、xxx船厂、xx船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“xxx五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报 　　任现职以来专业技术工作总结 　　检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。 　　在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在xxx181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。 二、营运检验 　　营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“xxx水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月，我在检验“xxx水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发 　　任现职以来专业技术工作总结 　　现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。 　　在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。一、船舶建造检验工作 　　船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在xxxx船厂、xxx船厂、xx船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“xxx五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报 　　任现职以来专业技术工作总结 　　检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。 　　在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在xxx181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。 二、营运检验 　　营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“xxx水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月，我在检验“xxx水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发 　　任现职以来专业技术工作总结 　　现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。 　　在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

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