融雪剂属于什么编码，融雪剂的海关编码出口此种产品到美国是否需要出示哪些特殊文件
来源：整理 编辑：汇众招标 2023-01-23 21:19:20
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1，融雪剂的海关编码出口此种产品到美国是否需要出示哪些特殊文件
如果按照主要原料乙酸钾来报的话HS编码：2915299090 出口需要做商检，退税率为9%如果按照融雪剂或解冻剂来报的话HS编码：3820000000 不需要做商检，退税率为5% 如果这个化工产品不是危险品，应该需要出具非危保函
2，地面结冰用最快解决方法是什么呢
撒上煤渣或沙子，增大摩擦力，也吸热，使冰快速融化。盐就算了，那个只是降低凝固点，太冷的时候没用，而且对环境不好（你认为路边的树是怎么死的）。
3，一些有机化合物如丙三醇甘油的抗冻原因是什么与无机盐类的融
丙三醇有抗冻的本领是因为其冰点低。无机盐融雪的作用是因为无机盐的表面活性高，吸附物质的能力强，这也是纯净的雪比脏雪不容易化的道理你好！和盐类的融雪原理不同，涂抹在皮肤上可以保持皮肤湿润，可以截留水分不会让他们流失。在冬天湿润的皮肤便不容易冻伤了，不会干燥甘油具有很强的吸湿性打字不易，采纳哦！
4，冰变成水最快的方法是什么
若是急转弯就是去掉两点，若是在生活中就是持续给它能量（加热），若是化学方法的话就是加化学剂……有机融雪剂主要成分：醋酸钾
氯盐类融雪剂：氯化钠、氯化钙、氯化镁、氯化钾等，通称作化冰盐
这些都可以
5，山西晋云现代物流有限公司怎么样
山西晋云现代物流有限公司是2016-07-05在山西省注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于山西省示范区太原阳曲园区松庄路9号1幢2层201室。山西晋云现代物流有限公司的统一社会信用代码/注册号是91140100MA0GUTH613，企业法人沈冰，目前企业处于开业状态。山西晋云现代物流有限公司的经营范围是：互联网信息服务；计算机网络技术开发、技术咨询、技术服务、成果转让、数据处理；物流业务的咨询及信息服务；物流软件开发；货物运输代理服务；货物包装、托运、加固、装卸、仓储及配送服务；机械设备租赁；集装箱运输、装卸、仓储、转场、掏装箱及维修服务；货物运输信息咨询；集装箱拼箱、多式联运；车皮、机械设备维修；自备车租赁；房屋、站台、仓储场所租赁；金属材料及加固材料的加工、销售；钢材、铁矿石、铁矿粉、金属材料（除贵稀金属）、建材、装潢材料、普通机械设备、家具、日用百货、针纺织品、五金交电、电缆、化工产品（除危险品）、办公用品、工艺美术品（不含文物）、煤炭、焦炭、焦粉、生铁、煤制品（国家专项审批的除外）、蔬菜、水果、石膏、矿产品（除专控品）、草绳、网绳、竹器、灯具、家用电器、劳动防护用品、文体用品、水暖器材、服装鞋帽、计算机及配件、电子产品、铁路器材、机车车辆配件、冷冻液、融雪剂、粮食、煤化产品（国家专项审批的除外）的销售；废旧物资回收、销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。山西晋云现代物流有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。通过百度企业信用查看山西晋云现代物流有限公司更多信息和资讯。山西晋通邮电实业有限公司是2000-11-24在山西省注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于山西示范区长治路288号新发展大厦518室。
山西晋通邮电实业有限公司的统一社会信用代码/注册号是91140000724618586f，企业法人梁惠明，目前企业处于开业状态。
山西晋通邮电实业有限公司的经营范围是：建筑施工、建设工程：电信工程专业承包；计算机系统集成服务；电信业务：通信终端设施的加工、制造、维护，通信产品及网络设施的制造，电信业务的代理服务（仅限分公司使用），电信设备的维护服务，通信场所的维护、租赁，通信业务信息咨询服务；通信器材设备租赁服务；防雷工程专业设计及专业施工；钢结构工程专业承包叁级；电脑软硬件的开发、零售及技术服务；制冷空调安装、清洗及维护；道路货物运输；物业服务；汽车租赁；批发、零售：通信设备，办公设备，网络终端设备耗材；建筑钢结构材料的销售；电气设备修理；管道和设备安装；电气安装；其他房屋建筑业；建筑幕墙装饰和装修；建筑物拆除活动；场地准备活动。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在山西省，相近经营范围的公司总注册资本为1260907万元，主要资本集中在 100-1000万 和 1000-5000万 规模的企业中，共3185家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。
山西晋通邮电实业有限公司对外投资3家公司，具有12处分支机构。
通过百度企业信用查看山西晋通邮电实业有限公司更多信息和资讯。
6，汽车零件 前膨胀阀 清洗散热网气门芯雪种雪种油还有胶圈
Before the expansion valve, 前膨胀阀
cleaning heat networks, 清洗散热网
valve core,气门芯
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snow for oil, 雪种油
rubber ring雪种常见的汽车名词术语详解MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV车长一般在(4.2-4.3)m之间，车身紧凑，一般为(5—7)座。SUVSUV的全称是SportUtility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。RVRV的全称是Recreati&a Vehicle，.即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。皮卡皮卡(PICK-UP)又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。CKD汽车CKD是英文Completely Knocked Down的缩写，意思是“完全拆散”。换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在同内汽车厂组装成整车。SKD汽车SKD是英文Semi-Knocked Down的缩写，意思是“半散装”。换句话说，SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在国内汽车厂装配而成的汽车。 SKD相当于人家将汽车做成“半成品”，进口后简单组装就成整车。零公里汽车零公里汽车是一个销售术语，指行驶里程为零(或里程较低，如不高于10kin)的汽车，它的出现是为了满足客户对所购车辆“绝对全新”的要求。零公里表示汽车从生产线上下来后，还未有任何入驾驶过。为了保证里程表的读数为零，从生产厂到各销售点，均采用大型专用汽车运输，以保证车辆全新。概念车概念车由英文Conception Car意译而来。概念车不是Ep将投产的车型，它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。概念车还处在创意、试验阶段，很可能永远不投产。因为不是大批量生产的商品车，每一辆概念车都可以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地层示自己的独特魅力。概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，因此它展示的作用和意义很大，能够给人以启发并促进相互借鉴学习。因为概念车有超前的构思，体现了独特的创意，并应用了最新科技成果，所以它的鉴赏价值极高。世界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车，并在国际汽车展上亮相，一方面了解稍费者对概念车的反映，从而继续改进；另一方面也是为了向公众显示本公司的技术进步，从而提高自身形象。老爷车老爷车也叫古典车，一般指20年前或更老的汽车。老爷车是一种怀旧的产物，是人们过去曾经使用的，现在仍可以工作的汽车。老爷车这一概念始于20世纪70年代，最早出现在英国的一本杂志上，这种说法很快得到老爷车爱好者的认同。不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起采。例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。零排放汽车零排放汽车是指不排出任何有害污染物的汽车，比如太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等。有时人们也把零排放汽车称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、清洁汽车等。电动汽车目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车，即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。从外形上看，电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别，区别主要在于动力源及其驱动系统。混合动力汽车混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。燃气汽车燃气汽车主要有压缩天然气汽车(.简称LPG汽车或LPGV)和压缩天然气汽车(简称CNG汽车或CNGV)。顾名思义，LPG汽车是以液化石油气为燃料，CNG汽车是以压缩天然气为燃料。燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，是目前较为实用的低排放汽车。欧洲Ⅱ号排放标准汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物(HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等，它们主要通过汽车排气管排放。由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。欧洲排放标准属于一个非常专业的技术范畴，现通过举例来解释欧洲工号、欧洲Ⅱ号标准到底是什么意思。以设计乘员数不超过6人(包括司机)，且最大总质量不超过2.5t的轿车为例。我国于1999年1月1日到2003年12月31日这个阶段必须达到的排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16g/km；碳氢化合物不得超过1.13g/km；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km；耐久性要求为5万km。2004年1月1日以后，标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。这便是2004年我国将要实行的欧洲Ⅱ排放标准。汽车召回所谓汽车召回(RECALL)，就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。目前实行汽车召回制度的国家有美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚等。V6发动机汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、l2缸。排量1L以下的发动机常用3缸；(1-2.5)L一般为4缸发动机；3L左右的发动机一般为6缸；4L左右为8缸；5.5L以上用12缸发动机。二般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。气缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。一般5缸以下发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，应用比较广泛，缺点是功率较低。一般1L以下的汽油机多采用3缸直列，(1-2.5)L汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高极轿车采用。 (6-12)缸发动机一般采用V形排列，其中VIO发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为，V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用得较少。V12，发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。目前最常见的发动机主要是直列4缸(14)与V型6缸(V6)发动机。一般来说，V6发动机的排量较14的为高，V6机比14—运行平稳、安静。U主要装在普通级轿车上，而V6机则装在中高档轿车上。压缩比压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。压缩比是衡量汽车发动机性能指标的一个重要参数。一般地说，发动机的压缩比愈大；在压缩行程结束时混合气的压力和温度就愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机的功率愈大，经济性愈好。但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃、表面点火等不正常燃烧现象，又反过来影响发动机的性能。此外，发动机压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。排量气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用毫升(CC)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排量密切相关。功率功率是指物体在单位时间内所做的功。在一定的转速范围内，汽车发动机的功率与发动机转速成非线性正比关系，转速越快功率越大，反之越小，它反映了汽车在一定时间内的作功能力。以同类型汽车做比较，功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高。发动机的输出功率同转速关系很大。随着转速÷的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在说明发动机最高输出功率的同时标出每分钟转速(r/min)，如100PS／5000r／min，即在每分钟5000转时最高输出功率为100马力(73.5kW)。常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力(PS)或千瓦(kW)来表示，1马力等于0.735千瓦。扭矩扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬职力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。发动机的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一样，一般在说明发动机最大输出扭矩的同时也标出每分钟转速(r／min)。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。多点电喷汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的，这就是多点电喷。闭环控制发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系。氧传感器“告诉”计算机混合气的空燃比情况，计算机发出命令给燃油量控制装置，向理论值的方向调整空燃比(14.7：1)。这一调整经常会超过一点理论值，氧传感器察觉出来，并报告计算机，计算机再发出命令调回到14.7：1。因为每一个调整的循环都很快，所以空燃比不会偏离14.7：1，一旦运行，这种闭环调整就连续不断。采用闭环控制的电喷发动机，由于能使发动机始终在较理想的工况下运行(空燃比偏离理论值不会太多)，从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能，还能省油。多气门传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本也低，对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术二最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。顶置凸轮轴(OHC)发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置，这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远，需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种，由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。VTECVTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。VVT--iVVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。三元催化器三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为五色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。涡轮增压(Turbo)涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。发动机防盗锁止系统由于汽车门锁具有一定的互开率，降低了汽车的防盗功能，因此人们开发了发动机防盗锁止系统。对于已装有发动机防盗锁止系统的轿车；即使盗车贼能打开车门也无法开走轿车。典型的发动机防盗锁止系统是这样工作的：汽车点火钥匙中内装有电子芯片，每个芯片内都装有固定的ID(相当于身份识别号码)，只有钥匙芯片的ID与发动机一侧的ID一致时，汽车才能启动，相反，如果不一致，汽车就会马上自动切断电路，使发动机无法启动。空气阻力系数(CD)汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的80%以上。空气阻力系数值是由风洞测试得出来的。由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从20世纪50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数。现在轿车的空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。试验表明，空气阻力系数每降低10%，燃油节省7%左右。曾有人对两种相同质量、相同尺寸；但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88km的时速行驶了100km，燃油消耗后者比前者节约了1.7L。风洞风洞就是用来产生人造气流(人造风)的管道。在这种管道中能造成一段气流均匀流动的区域，汽车风洞试验就在这段风洞中进行。汽车风洞中用来产生强大气流的风扇是很大的，比如奔驰公司的汽车风洞，其风扇直径就达8.5m，驱动风扇的电动功率高达4000kW，风洞内用来进行实车试验段的空气流速达270km／h。建造一个这样规模的汽车风洞往往需要耗资数亿美元，甚至10多亿，而且每做一次汽车风洞试验的费用也是相当大的。汽车风洞有模型风洞、实车风洞和气候风洞等，模型风洞较实车风洞小很多，其投资及使用成本也相对小些。在模型风洞中只能对缩小比例的模型进行试验，其试验精度也相对低些。实车风洞则很大，建设费用及使用费用极高。目前世界上的实车风洞还不多，主要集中在日、美、德、法、意等国的大汽车公司。气候风洞主要是模拟气候环境，用来测定汽车的一般性能(如空洞性能等)的风洞。国外的汽车公司在进行汽车开发时，其车身大都是先制成l：1的汽车泥模，然后在风洞中做试验，根据试验情况对车身各部分进行细节修改，使风阻系数达到设计要求，再用三维坐标测量仪测量车身外形，绘制车身图纸，进行车身冲压模具的设计、生产等技术工作。汽车导航系统(CIPS)GPS是以全球24颗定位人造卫星做基础，向全球各地全天候地提供三维位置、三维速度等信息的一种无线电导航和定位系统。GPS的定位原理是：用户接收卫星发射的信号，从中获取卫星与用户之间的距离、时钟校正和大气校正等参数，通过数据处理确定用户的位置。现在，民用GPS的定位精度可达10m以内厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽车界人士的关注，当美国在海湾战争后宣布开放一部分GPS的系统后，汽车界立即抓住这一契机，投入资金开发汽车导航系统，对汽车进行定位和导向显示，并迅速投入使用。汽车GPS导航系统由两部分组成：一部分由安装在汽车工的GPS接收机和显示设备组成；另一部分由计算机控制中心组成，两部分通过定位卫星进行联系。计算机控制中心是由机动车管理部门授权和组建的，它负责随时观察辖区内指定监控的汽车的动态和交通情况，因此整个汽车导航系统起码有两大功能：一个是汽车踪迹监控功能，只要将已编码的GPS接收装置安装在汽车上，该汽车无论行驶到任何地方都可以通过计算机控制中心的电子地图上指示出它的所在方位；另一个是驾驶指南功能，车主可以将各个地区的交通线路电子图存储在软盘上，只要在车工接收装置中插入软盘，显示屏上就会立即显示出该车所在地区的位置及目前的交通状态，既可输入要去的目的地，预先编制出最佳行驶路线，又可接受计算机控制中心的指令，选择汽车行驶的路线和方向。定速巡航定速巡航用于控制汽车的定速行驶，汽车一旦被设定为巡航状态时，发动机的供油量便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量，使汽车始终保持在所设定的车速行驶，而无需操纵油门。目前巡航控制系统已成为中高级轿车的标准装备。安全车身为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部。当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而客舱不产生变形以便保证乘员安全。安全玻璃安全玻璃有两种钢化玻璃与夹层玻璃。钢化玻璃是在玻璃处于炽热状态下使之迅速冷却而产生预应力的强度较高的玻璃，钢化玻璃破碎时分裂成许多无锐边的小块，不易伤人。夹层玻璃共有3层，中间层韧性强并有粘合作用，被撞击破坏时内层和外层仍粘附在中间层上，不易伤人。汽车用的夹层玻璃，中间层加厚一倍，有较好的安全性而被广泛采用。预紧式安全带预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。控制装置分有两种：一种是电子式控制装置，另一种是机械式控制装置。预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被回拉。最后，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。安全气囊(SRS)安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置。安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。安全气囊面世以来，已经挽救了许多人的性命。研究表明，有气囊装置的轿车发生正面撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了30%，中型轿车降低11%，小型轿车降低14%。安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在(50-90)L。同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。除了驾驶员侧有安全气囊外，有些轿车前排也安装了乘客用的安全气囊(即双安全气囊规格)，乘客用的与驾车者用的相似，只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。另外，有些轿车还在座位侧面靠门一侧安装了侧面安全气囊。智能安全气囊智能安全气囊就是在普通型的基础上增加传感器，以探测出座椅上的乘员是儿童还是成年人，他们系好的安全带以及所处的位置是怎样的高度?通过采集这些数据，由电子计算机软件分析和处理控制安全气囊的膨胀，使其发挥最佳作用，避免安全气囊出现无必要的膨胀，从而极大地提高其安全作用。智能安全气囊比普通型主要多了两个核心元件，即传感器及其与之配套的计算机软件。
7，30分求助国家标准关于电气柜接线
有关电气柜接线没有相关标准有点关系的查到:GB/T 6988.3-1997 电气技术用文件的编制 第3部分：接线图和接线表.pdf其他行业标准中H&Z 660006-2002 船舶电缆切割接线工艺实施细则.pdf箱体内空开安装：1、空开安装时首先要注意箱盖上空开安装孔位置，保证空开位置在箱盖预留位置。其次开关安装时要从左向右排列，开关预留位应为一个整位。2、预留位一般放在配电箱右侧。第一排总空开与分空开之间有预留一下完整的整位用于第一排空开配线。空开零线配线：1、零线颜色要采用蓝色。2、照明及插座回路一般采用2.5mm2导线，每根导线所串连空开数量不得大于3个。空调回路一般采用2.5mm2或4.0mm2导线，一根导线配一个空开。3、不同相之间零线不得共用，如由A相配出的第一根黄色导线连接了二个16A的照明开空，那么A相所配空开零线也只能配这两个空开，配完后直接边接到零线接线端子上。4、箱体内总空开与各分空开之间配线一般走左边，配电箱出线一般走右则。5、箱内配线要顺直不得有纹接现象，导线要用塑料扎带绑扎，扎带大小要合适，间距要均匀。第二排空开配线1、A相线为黄、B相线为绿、C相线为红 。2、照明及插座回路一般采用2.5mm2导线，每根导线所串连空开数量不得大于3个。空调回路一般采用2.5mm2或4.0mm2导线，一根导线配一个空开。3、由总开关每相所配出的每根导线之间零线不得共用，如由A相配出的第一根黄色导线连接了二个16A的照明开空，那这两个照明空开一次侧零线也是只从这二个空开一次侧配出直接连接到零线接线端子。4、箱体内总空开与各分空开之间配线一般走左边，配电箱出线一般走右则。扩展资料：根据现行国家标准《工业与民用电力装置的接地设计规范》(GBJ65—83)及《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》(GB50169—92)、防潮，4条 本规范表2.0、柜上模拟母线的标志颜色、控制台板等可动部位的导线尚应符合要求，避免交叉。有的质量不合格，关于屏蔽层接地的具体做法： 柜焊死、带有照明的封闭式盘，电源的正极接到水银侧接点一端、控制回路和信号回路新增加了不少弱电元件、控制盘。强调了按设计进行施工的基本原则；沙的干燥场所、每个接线端子的每侧接线宜为1根。 参考资料来源：百度百科—配电柜参考资料来源：百度百科—电气装置安装工程接地装置施工及验收规范电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收规范 本规范共分五章和一个附录。这次修订主要增加了弱电回路抗干扰、静态保护和微机监控等方面的内容。 1990年12月 中华人民共和国国家标准 电气装置安装工程 GB 50171—92 盘、柜及二次回路结线施工 及验收规范 第一章 总 则 第1.0.1条 为保证盘、柜装置及二次回路结线安装工程的施工质量，促进工程施工技术水平的提高，确保盘、柜装置及二次回路安全运行，制订本规范。 第1.0.2条 本规范适用于各类配电盘、保护盘、控制盘、屏、台、箱和成套柜等及其二次回路结线安装工程的施工及验收。 第1.0.3条 盘、柜装置及二次回路结线的安装工程应按已批准的设计进行施 工。 第1.0.4条 盘、柜等在搬运和安装时应采取防震、防潮、防止框架变形和漆面受损等安全措施，必要时可将装置性设备和易损元件拆下单独包装运输。当产品有特殊要求时，尚应符合产品技术文件的规定。 第1.0.5条 盘、柜应存放在室内或能避雨、雪、风、沙的干燥场所。对有特殊保管要求的装置性设备和电气元件，应按规定保管。 第1.0.6条 采用的设备和器材，必须是符合国家现行技术标准的合格产品，并有合格证件。设备应有铭牌。 第1.0.7条 设备和器材到达现场后，应在规定期限内作验收检查，并应符合下列要求： 一、包装及密封良好。 二、开箱检查型号、规格符合设计要求，设备无损伤，附件、备件齐全。 三、产品的技术文件齐全。 四、按本规范要求外观检查合格。 第1.0.8条 施工中的安全技术措施，应符合本规范和国家现行有关安全技术标准及产品技术文件的规定。 第1.0.9条 与盘、柜装置及二次回路结线安装工程有关的建筑工程的施工，应符合下列要求： 一、与盘、柜装置及二次回路结线安装有关的建筑物、构筑物的建筑工程质量，应符合国家现行的建筑工程施工及验收规范中的有关规定。当设备或设计有特殊要求时，尚应满足其要求。 二、设备安装前建筑工程应具备下列条件： 1.屋顶、楼板施工完毕，不得渗漏； 2.结束室内地面工作，室内沟道无积水、杂物； 3.预埋件及预留孔符合设计要求，预埋件应牢固； 4.门窗安装完毕； 5.进行装饰工作时有可能损坏已安装设备或设备安装后不能再进行施工的装饰工作全部结束。 三、对有特殊要求的设备，安装调试前建筑工程应具备下列条件： 1.所有装饰工作完毕，清扫干净； 2.装有空调或通风装置等特殊设施的，应安装完毕，投入运行。 第1.0.10条 设备安装用的紧固件，应用镀锌制品，并宜采用标准件。 第1.0.11条 盘、柜上模拟母线的标志颜色，应符合表1.0.11的规定。 表1.0.11 模拟母线的标志颜色 电压(kV) 颜色 电压(kV) 颜色 电压(kV) 颜色交流0.23 深灰 交流13.8～20 浅绿 交流220 紫交流0.40 黄褐 交流35 浅黄 交流330 白交流3 深绿 交流60 橙黄 交流500 淡黄交流6 深蓝 交流110 朱红 直流 褐交流10 绛红 交流154 天蓝 直流500 深紫注：①模拟母线的宽度宜为6～12mm。 ②设备模拟的涂色应与相同电压等级的母线颜色一致。 ③不适用于弱电屏以及流程模拟的屏台。 第1.0.12条 二次回路结线施工完毕在测试绝缘时，应有防止弱电设备损坏的安全技术措施。 第1.0.13条 安装调试完毕后，建筑物中的预留孔洞及电缆管口，应做好封堵。 第1.0.14条 盘、柜的施工及验收，除按本规范规定执行外，尚应符合国家现行的有关标准规范的规定。 第二章 盘、柜 的 安 装 第2.0.1条 基础型钢的安装应符合下列要求： 一、允许偏差应符合表2.0.1的规定。 二、基础型钢安装后，其顶部宜高出抹平地面10mm；手车式成套柜按产品技术要求执行。基础型钢应有明显的可靠接地。 表2.0.1 基础型钢安装的允许偏差 项 目 允 许 偏 差 mm/m mm/全长不直度 ＜1 ＜5水平度 ＜1 ＜5位置误差及不平行度 ＜5 注：环形布置按设计要求。 第2.0.2条 盘、柜安装在震动场所，应按设计要求采取防震措施。 第2.0.3条 盘、柜及盘、柜内设备与各构件间连接应牢固。主控制盘、继电保护盘和自动装置盘等不宜与基础型钢焊死。 第2.0.4条 盘、柜单独或成列安装时，其垂直度、水平偏差以及盘、柜面偏差和盘、柜间接缝的允许偏差应符合表2.0.4的规定。 表2.0.4 盘、柜安装的允许偏差 项 目 允许偏差(mm)垂直度(每米) ＜1.5水平偏差 相邻两盘顶部 ＜2 成列盘顶部 ＜5盘间偏差 相邻两盘边 ＜1 成列盘面 ＜5盘间接缝 ＜2 模拟母线应对齐，其误差不应超过视差范围，并应完整，安装牢固。 第2.0.5条 端子箱安装应牢固，封闭良好，并应能防潮、防尘。安装的位置应便于检查；成列安装时，应排列整齐。 第2.0.6条 盘、柜、台、箱的接地应牢固良好。装有电器的可开启的门，应以裸铜软线与接地的金属构架可靠地连接。 成套柜应装有供检修用的接地装置。 第2.0.7条 成套柜的安装应符合下列要求： 一、机械闭锁、电气闭锁应动作准确、可靠。 二、动触头与静触头的中心线应一致，触头接触紧密。 三、二次回路辅助开关的切换接点应动作准确，接触可靠。 四、柜内照明齐全。 第2.0.8条 抽屉式配电柜的安装尚应符合下列要求： 一、抽屉推拉应灵活轻便，无卡阻、碰撞现象，抽屉应能互换。 二、抽屉的机械联锁或电气联锁装置应动作正确可靠，断路器分闸后，隔离触头才能分开。 三、抽屉与柜体间的二次回路连接插件应接触良好。 四、抽屉与柜体间的接触及柜体、框架的接地应良好。 第2.0.9条 手车式柜的安装尚应符合下列要求： 一、检查防止电气误操作的“五防”装置齐全，并动作灵活可靠。 二、手车推拉应灵活轻便，无卡阻、碰撞现象，相同型号的手车应能互换。 三、手车推入工作位置后，动触头顶部与静触头底部的间隙应符合产品要求。 四、手车和柜体间的二次回路连接插件应接触良好。 五、安全隔离板应开启灵活，随手车的进出而相应动作。 六、柜内控制电缆的位置不应妨碍手车的进出，并应牢固。 七、手车与柜体间的接地触头应接触紧密，当手车推入柜内时，其接地触头应比主触头先接触，拉出时接地触头比主触头后断开。 第2.0.10条 盘、柜的漆层应完整，无损伤。固定电器的支架等应刷漆。安装于同一室内且经常监视的盘、柜，其盘面颜色宜和谐一致。 第三章 盘、柜上的电器安装 第3.0.1条 电器的安装应符合下列要求： 一、电器元件质量良好，型号、规格应符合设计要求，外观应完好，且附件齐全，排列整齐，固定牢固，密封良好。 二、各电器应能单独拆装更换而不应影响其它电器及导线束的固定。 三、发热元件宜安装在散热良好的地方；两个发热元件之间的连线应采用耐热导线或裸铜线套瓷管。 四、熔断器的熔体规格、自动开关的整定值应符合设计要求。 五、切换压板应接触良好，相邻压板间应有足够安全距离，切换时不应碰及相邻的压板；对于一端带电的切换压板，应使在压板断开情况下，活动端不带电。 六、信号回路的信号灯、光字牌、电铃、电笛、事故电钟等应显示准确，工作可靠。 七、盘上装有装置性设备或其它有接地要求的电器，其外壳应可靠接地。 八、带有照明的封闭式盘、柜应保证照明完好。 第3.0.2条 端子排的安装应符合下列要求： 一、端子排应无损坏，固定牢固，绝缘良好。 二、端子应有序号，端子排应便于更换且接线方便；离地高度宜大于350mm。 三、回路电压超过400V者，端子板应有足够的绝缘并涂以红色标志。 四、强、弱电端子宜分开布置；当有困难时，应有明显标志并设空端子隔开或设加强绝缘的隔板。 五、正、负电源之间以及经常带电的正电源与合闸或跳闸回路之间，宜以一个空端子隔开。 六、电流回路应经过试验端子，其它需断开的回路宜经特殊端子或试验端子。试验端子应接触良好。 七、潮湿环境宜采用防潮端子。 八、接线端子应与导线截面匹配，不应使用小端子配大截面导线。 第3.0.3条 二次回路的连接件均应采用铜质制品；绝缘件应采用自熄性阻燃材料。 第3.0.4条 盘、柜的正面及背面各电器、端子牌等应标明编号、名称、用途及操作位置，其标明的字迹应清晰、工整，且不易脱色。 第3.0.5条 盘、柜上的小母线应采用直径不小于6mm的铜棒或铜管，小母线两侧应有标明其代号或名称的绝缘标志牌，字迹应清晰、工整，且不易脱色。 第3.0.6条 二次回路的电气间隙和爬电距离应符合下列要求： 一、盘、柜内两导体间，导电体与裸露的不带电的导体间，应符合表3.0.6的要求。 表3.0.6 允许最小电气间隙及爬电距离(mm) 额定电压(V) 电气间隙 爬电距离 额定工作电流 额定工作电流 ≤63A ＞63A ≤63A ＞63A≤60 3.0 5.0 3.0 5.060＜U≤300 5.0 6.0 6.0 8.0300＜U≤500 8.0 10.0 10.0 12.0 二、屏顶上小母线不同相或不同极的裸露载流部分之间，裸露载流部分与未经绝缘的金属体之间，电气间隙不得小于12mm；爬电距离不得小于20mm。 第四章 二次回路结线 第4.0.1条 二次回路结线应符合下列要求： 一、按图施工，接线正确。 二、导线与电气元件间采用螺栓连接、插接、焊接或压接等，均应牢固可靠。 三、盘、柜内的导线不应有接头，导线芯线应无损伤。 四、电缆芯线和所配导线的端部均应标明其回路编号，编号应正确，字迹清晰且不易脱色。 五、配线应整齐、清晰、美观，导线绝缘应良好，无损伤。 六、每个接线端子的每侧接线宜为1根，不得超过2根。对于插接式端子，不同截面的两根导线不得接在同一端子上；对于螺栓连接端子，当接两根导线时，中间应加平垫片。 七、二次回路接地应设专用螺栓。 第4.0.2条 盘、柜内的配线电流回路应采用电压不低于500V的铜芯绝缘导线，其截面不应小于2.5mm2；其它回路截面不应小于1.5mm2；对电子元件回路、弱电回路采用锡焊连接时，在满足载流量和电压降及有足够机械强度的情况下，可采用不小于0.5mm2截面的绝缘导线。 第4.0.3条 用于连接门上的电器、控制台板等可动部位的导线尚应符合下列要求： 一、应采用多股软导线，敷设长度应有适当裕度。 二、线束应有外套塑料管等加强绝缘层。 三、与电器连接时，端部应绞紧，并应加终端附件或搪锡，不得松散、断股。 四、在可动部位两端应用卡子固定。 第4.0.4条 引入盘、柜内的电缆及其芯线应符合下列要求： 一、引入盘、柜的电缆应排列整齐，编号清晰，避免交叉，并应固定牢固，不得使所接的端子排受到机械应力。 二、铠装电缆在进入盘、柜后，应将钢带切断，切断处的端部应扎紧，并应将钢带接地。 三、使用于静态保护、控制等逻辑回路的控制电缆，应采用屏蔽电缆。其屏蔽层应按设计要求的接地方式接地。 四、橡胶绝缘的芯线应外套绝缘管保护。 五、盘、柜内的电缆芯线，应按垂直或水平有规律地配置，不得任意歪斜交叉连接。备用芯长度应留有适当余量。 六、强、弱电回路不应使用同一根电缆，并应分别成束分开排列。 第4.0.5条 直流回路中具有水银接点的电器，电源正极应接到水银侧接点的一端。 第4.0.6条 在油污环境，应采用耐油的绝缘导线。在日光直射环境，橡胶或塑料绝缘导线应采取防护措施。 第五章 工程交接验收 第5.0.1条 在验收时，应按下列要求进行检查： 一、盘、柜的固定及接地应可靠，盘、柜漆层应完好、清洁整齐。 二、盘、柜内所装电器元件应齐全完好，安装位置正确，固定牢固。 三、所有二次回路接线应准确，连接可靠，标志齐全清晰，绝缘符合要求。 四、手车或抽屉式开关柜在推入或拉出时应灵活，机械闭锁可靠；照明装置齐全。 五、柜内一次设备的安装质量验收要求应符合国家现行有关标准规范的规定。 六、用于热带地区的盘、柜应具有防潮、抗霉和耐热性能，按国家现行标准《热带电工产品通用技术》要求验收。 七、盘、柜及电缆管道安装完后，应作好封堵。可能结冰的地区还应有防止管内积水结冰的措施。 八、操作及联动试验正确，符合设计要求。 第5.0.2条 在验收时，应提交下列资料和文件： 一、工程竣工图。 二、变更设计的证明文件。 三、制造厂提供的产品说明书、调试大纲、试验方法、试验记录、合格证件及安装图纸等技术文件。 四、根据合同提供的备品备件清单。 五、安装技术记录。 六、调整试验记录。 附录一 本规范用词说明 一、为便于在执行本规范条文时区别对待，对于要求严格程度不同的用词说明如下： 1.表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 2.表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 3.表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”或“可”； 反面词采用“不宜”。 二、条文中指明应按其它有关标准、规范执行时，写法为“应符合……的规定”或“应按……执行”。 附加说明 本规范主编单位、参加单位和主要起草人名单 主 编 单 位：能源部电力建设研究所 参 加 单 位：交通部水运规划设计院 能源部武汉超高压公司 主要起草人：李志耕 黄佩君 赵以裕 马长瀛 中华人民共和国国家标准 电气装置安装工程盘、柜 及二次回路结线施工及验收规范 GB 50171—92 条 文 说 明 前 言 根据国家计委计标函(1987)78号、建设部(88)建标字25号文的要求，由原水利电力部负责主编，具体由能源部电力建设研究所会同有关单位共同修订的《电气装置安装工程 盘、柜及二次回路结线施工及验收规范》GB50171—92，经中华人民共和国建设部1992年12月16日以建标〔1992〕911号文批准发布。 为便于广大设计、施工、科研、学校等有关单位人员在使用本规范时能正确理解和执行条文规定，《电气装置安装工程 盘、柜及二次回路结线施工及验收规范》编制组根据国家计委关于编制标准、规范条文说明的统一要求，按《电气装置安装工程 盘、柜及二次回路结线施工及验收规范》的章、条顺序，编制了《电气装置安装工程 盘、柜及二次回路结线施工及验收规范条文说明》，供国内各有关部门和单位参考。在使用中如发现本条文说明有欠妥之处，请将意见直接函寄给本规范的管理单位能源部电力建设研究所(北京良乡，邮政编码：102401)。 本条文说明仅供国内有关部门和单位执行本规范时使用。 第一章 总 则 第1.0.1条 制订本规范的目的及指导思想。 第1.0.2条 本规范的适用范围： 一、本规范总标题为“盘、柜及二次回路结线”，不强调具体名称，使本规范的适用范围更广一些； 二、说明本规范的适用范围包括保护盘、控制盘、直流屏、励磁屏、信号屏、远动盘、动力盘、照明盘及微机控制有关屏、盘以及高、低压开关柜等；二次回路结线包括保护回路、控制回路、信号回路及测量回路等。 第1.0.3条 强调了按设计进行施工的基本原则。 第1.0.4条 本条规定了盘、柜搬运时的基本要求。精密的仪表和元件一般应从盘上拆下运输，对于较重的或精密的装置型设备，如高频保护装置、零序保护装置、逆变装置、距离保护装置、重合闸装置等，必要时可拆下单独包装运输，以免损坏或因装置过重使框架受力变形。尤其应注意在二次搬运及安装过程中，应防止倾倒 而损坏设备。 第1.0.5条 本条规定了盘、柜的保管要求。对温度、湿度有较严格要求的装置型设备，如微机监控系统，应按规定妥善保管在合适的环境中，待现场具备了设计要求的条件时，再将设备运进现场进行安装调试。 第1.0.6条 不得使用淘汰及高能耗产品，新产品均应经鉴定合格。 根据目前有关规定，高、低压开关柜必须采用机械电子部和能源部两部认可的定点厂生产的设备。 第1.0.7条 一、各制造厂提供的技术文件没有统一规定，可按各厂家规定及合同协议要 求； 二、开箱检查时，强调型号、规格符合设计要求，设备无损伤，附件、备件的供应范围和数量按合同要求。 第1.0.8条 强调应遵守国家现行有关安全技术标准的规定。 第1.0.9条 一、对建筑工程，强调按国家现行有关规定执行，当设备有特殊要求时尚应满足其要求。例如基础型钢的安装必须满足本规范第2.0.1条的规定，因为第2.0.1条所述的基础型钢的安装是在建筑工程中进行的。故在建筑工程施工中，电气人员应予以配合，这样才能保证盘、柜安装的要求。 二、强调设备安装前，屋面、楼板不得有渗漏现象，室内沟道无积水等要求，以防设备受潮。 三、强调有特殊要求的设备，在具备设备所要求的环境时，方可将设备运进现场进行安装调试，以保证设备能顺利地进行安装调试及运行。 第1.0.10条 为防止包括地脚螺栓在内的紧固件生锈，应采用镀锌制品，紧固件应尽量采用标准件，以便于更换。 第1.0.11条 该条文是参照国家现行标准《电力系统二次电路用屏(台)通用技术条件》(JB 616—84)制订的。增加了500kV交、直流模拟母线颜色的规定。 第1.0.12条 目前，继电保护回路、控制回路和信号回路新增加了不少弱电元件，测量二次回路绝缘时，有些弱电元件易被损坏。故提出测试绝缘时，应有防止弱电设备损坏的相应的安全措施，如将强、弱电回路分开，电容器短接，插件拔下等。测完绝缘后应逐个进行恢复，不得遗漏。 第1.0.13条 本条的目的是为了运行安全和防止潮气及小动物侵入，对于敞开式建筑物中采用封闭式盘、柜的电缆管口，应作好封堵。 第1.0.14条 本规范与国家现行有关标准规范的关系。 第二章 盘、柜的安装 第2.0.1条 目前国内盘、柜的安装，一般均用基础型钢作底座。基础型钢与接地干线应可靠焊接上，盘、柜用螺栓或焊接固定在基础型钢上。本规范表2.0.1系参照《建筑安装工程质量检验评定标准(自动化仪表安装工程)》(TJ 308—77)中有关规定制订的。 基础型钢施工前，首先要检查型钢的不直度并予以校正。在施工时电气人员予以配合，本条提出的要求是可以做到的。 手车式开关基础型钢的高度，应符合制造厂产品技术要求。 对基础位置误差及不平行度限制，以保证盘、柜对整个控制室或配电室的相对位置。 第2.0.2条 强调按设计要求采取防震措施。因为设计部门掌握盘、柜安装地点的震动情况，据此提出不同的防震措施，如常用垫橡皮垫，防震弹簧等方法。 第2.0.3条 考虑到主控制盘、继电保护盘、自动装置盘等有移动或更换可能，尤其当有扩建工程时，若将盘、柜焊死，插入安装盘、柜时将造成困难，故提出不宜焊死。 第2.0.4条 本规范表2.0.4系参照《建筑安装工程质量检验评定标准(自动化仪表安装工程)》(TJ308—77)中的有关规定而制订的。据了解，有的生产厂家的产品本身尺寸误差较大，模拟母线参差不齐等，首先应由厂家保证质量，订货时应注意尽量采用“两部”认可的生产厂家生产的合格产品，并在订货合同上予以 强调。 第2.0.5条 特别要注意室外端子箱封闭应良好，箱门要有密封圈，底部要封堵，以防水、防潮、防尘。 第2.0.6条 装有电器的可开启的屏、柜门，若无软导线与屏、柜的框架连接接地，则当门上的电器绝缘损坏时，将使屏、柜门上带有危险的电位，危及运行人员的人身安全。国外对此极为重视，一般均以软导线可靠接地。鉴于国内制造厂的产品尚不统一，为确保安全生产，本条重申此要求。除要求制造厂予以改进外，订货单位也应在订货时提出该项要求。 裸铜软线要有足够的机械强度，强调用裸线以免断线时不易被发现。 第2.0.8条 根据制造厂产品有关要求而制订的。 第2.0.9条 根据原水电部(84)电生监字142号文的要求，开关柜应具有防止带负荷拉合刀闸、防止带地线合闸、防止带电挂地线、防止误走错间隔、防止误拉合开关的“五防”要求，故强调提出这一条款。 由于有的厂家在制造工艺方面存在问题，生产的小车不能互换，失去了小车式柜的这一优点，故强调了小车的互换性。在我国目前生产工艺的情况下，为确保安装质量，出厂时，小车柜的车柜号应对应，订货时要选择“两部”认可的厂家生产的质量合格的产品，签订合同时应予以强调。 第三章 盘、柜上的电器安装 第3.0.1条 发热元件宜安装在散热良好的地方，不强调安装在柜顶。因为有些发热元件较笨重，安装在柜顶不安全；有些发热元件安装在柜顶操作不方便。 装置性设备要求外壳接地，以防干扰，并保证弱电元件正常工作。 第3.0.2条 该条文强调端子板安装的要求。有部分条文在设计规程中已规定，这里重复提出是考虑在安装施工过程中，有可能疏忽。 第四款是因为近年来，弱电保护和弱电控制大量出现，为防止强电对弱电的干扰而提出的要求。 第七款，主要考虑室外配电箱因受潮造成端子绝缘降低，故建议采用防潮端子。 第八款，小端子配大截面导线，在施工中时有发生，安装困难且接触不良，故建议可用两根小截面的导线代替大截面的导线，作为目前的过渡措施。 第3.0.3条 二次回路的连接件应采用铜质制品，以防锈蚀。在利用螺丝连接时，应使用垫片和弹簧垫圈。对所使用的铜质制品应进行检查。目前生产的连接件，有的质量不合格，经过几次旋拧，丝扣就滑扣了。尤其在运行过程中出现滑扣现象，其后果更为严重。 考虑防火要求，绝缘件应采用自熄性阻燃材料。 第3.0.4条 一般规定。目前可采用喷涂塑料胶等方法。 第3.0.6条 本条仅指盘、柜内二次回路的电气间隙和爬电距离。一次部分的电气间隙和爬电距离，本规范不包括。本条参照国家标准《低压成套开关设备》(GB7251—87)编写。 第四章 二次回路结线 第4.0.1条 为保证导线无损伤，配线时宜使用与导线规格相对应的剥线钳剥掉导线的绝缘。螺丝连接时，弯线方向应与螺丝前进的方向一致。 线路标号常采用异型管，用英文打字机打上字再烘烤，或采用烫号机烫号。这样字迹清晰工整，不易脱色。或采用编号笔用编号剂书写，效果也较好。 二次回路应设专用接地螺栓，以使接地明显可靠，订货时应予注意。 第4.0.2条 本条系参照国家现行标准《电力系统二次回路用控制及继电保护屏(柜、台)通用技术条件》(JB 5777.2—91)制订。 第4.0.3条 第三款，为保证导线不松散，多股导线不仅应端部绞紧，还应加终端附件或搪锡。据反映，采用压接式终端附件是较好的一种方式。 第4.0.4条 第二款，根据现行国家标准《工业与民用电力装置的接地设计规范》(GBJ65—83)及《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》(GB50169—92)，明确要求控制电缆的金属护层应予接地。 第三款，关于屏蔽层接地的具体做法，全国尚不统一，故应按设计要求而定。 双屏蔽层的电缆，为避免形成感应电位差，常采用两层屏蔽层在同一端相连并予接地。 第四款，控制电缆目前已大量采用塑料电缆，其芯线本身为彩色塑料绝缘，在施工中能减少大量套塑料管的工作量，省时省料，目前多数工程对塑料芯线已取消了套塑料管的工艺，也有部分工程强调与橡胶芯线做法一致。在此不强求，但橡胶芯线仍应套绝缘管。 据调查，目前大部分工程已不使用橡胶绝缘的电缆做控制电缆，大型电缆制造厂也不生产橡胶绝缘的控制电缆，但橡胶绝缘的控制电缆并不属于淘汰产品，有些地方小型电缆厂目前还在生产这种电缆，故仍提出有关橡胶绝缘控制电缆的做法。 第4.0.5条 电源的正极接到水银侧接点一端，这样有利于灭弧，防止接点烧 损。 第4.0.6条 油污环境采用塑料绝缘导线较好。 在日光直晒环境，常采用电缆穿蛇皮管或其它金属管的保护措施。 第五章 工程交接验收 第5.0.1条 第四款，目前有的盘、柜已不带照明装置，但成套柜仍有，故作此规定。 第六款，增加用于热带的盘、柜的技术要求，对于其它特殊环境，如腐蚀等，亦应按有关国家现行标准进行验收。 第七款，为防止小动物及潮气等侵入，应做好封堵。考虑到结冰地区曾发生管内积水将电缆冻断事故，故强调应采取措施，使管内不积水。 第5.0.2条 增加备品、备件清单的要求，给以后运行、维护提供方便。1、零线颜色要采用蓝色。2、照明及插座回路一般采用2.5mm2导线，每根导线所串连空开数量不得大于3个。空调回路一般采用2.5mm2或4.0mm2导线，一根导线配一个空开。3、不同相之间零线不得共用，如由A相配出的第一根黄色导线连接了二个16A的照明开空，那么A相所配空开零线也只能配这两个空开，配完后直接边接到零线接线端子上。4、箱体内总空开与各分空开之间配线一般走左边，配电箱出线一般走右则。5、箱内配线要顺直不得有纹接现象，导线要用塑料扎带绑扎，扎带大小要合适，间距要均匀。扩展资料配电柜操作要求一、配电柜为船舶配电中枢八产和设备的正常运转，任何无关人员不得扳动板上的开关。二、发电机组启动后，应利用动力屏升速开关手动缓慢加速，直到发电机进入正常工作状态，电压与频率达到规定值，方可合闸送电。三、配电板进入配电状态后，不得随意拔动动力屏升速开关，空气断路器的闭锁开关非紧急情况不得使用。四、发电机并联运行要严格按照并车条件要求与规定进行操作，要注意出现逆功率（逆流）和并车失败等现象。五、停机时应先切断发电机负荷，然后空载停车，不得带负荷直接停机。六、交插岸电时，应先切断岸电屏各动力开关，然后检查接线与相序的正确性，确认正确后，方可实施船岸电的转换，严禁带负荷操作。七、配电柜应定期进行清洁和维护保养工作，以便使设备始终处于良好的工作状态。八、发电机工作，轮机人员进行配电板操作时，应集中思想，谨慎操作，防止意外事故发生，否则将追究个人事故责任。参考资料来源：百度百科—配电柜参考资料来源：百度百科—电气装置安装工程接地装置施工及验收规范
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