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1，胶州站和胶州北站不一样吗

胶州北站 在胶州北边 马店镇白家屯 已经开始用了 目前就停四辆 动车组 胶州站是胶州老火车站
不一样
胶州北站是刚建的车站，在马店那边，还没开始用算是比较大点的车站了。。。。。。胶州站小一些，老一些

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2，胶州有几个火车站

胶州有两个火车站 一个是老站 一个是新 建的胶州北站
胶州有胶州站和胶州北站，胶州站以货这和普通车为主，北站以动车和高铁为主
胶州火车站很小很破，目前在惠州路西边那条小路上。。唯一的好处是在市区，下车后行动很方便。不过胶州正在建设新的火车站，新火车站距离市区挺远。。...

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3，胶新铁路的基本概述

位于山东半岛胶州至新沂，途经高密、诸城、五莲、莒县、郯城等县市，纵跨胶东、鲁中南地域，是新世纪铁路建设重点工程项目之一。这条铁路全长303.85公里，可绿化长度为265.94公里，是中国首次在长大铁路干线进行绿化、美化的工程。铁三院工程技术人员结合铁路工程特点，将路基边坡绿色防护与两侧绿化带的规划相结合，针对沿线自然条件，借鉴当地绿化经验进行设计。铁路绿色通道具有较强的滞尘力，降低噪音污染的效果明显，还可以保护、涵养水源，保持水土，防风固沙，减轻风沙对铁路和附属设施的危害。铁三院技术人员在设计路基边坡绿色防护工程方案中，采用了大量的土工合成新材料和喷拨植草及岩质路堑边坡喷混植生及爬山虎立体绿化新技术，草灌花结合，防护与绿化并举，多种工程措施协调配合，改变了铁路灰色圬工防护常规设计理念，既达到了绿化美化的目的，同时对线路起到了很好的防护作用。在铁路绿化总体规划设计中，设计者以景观生态学、生态经济学和可持续发展理论为基础，根据工程条件，科学选定绿化树种，乔灌花草搭配合理，多种绿化模式布局科学，首创了经济林与防护林结合营造长大铁路绿色通道的方法。胶新铁路绿色通道改变了以往铁路沿线树木杂乱、参差不齐的现状。一段一景、段段景异、景随路移、路景交融、浑然一体的绿化效果，四季长绿、三季有花、林带与周边环境匹配的绿色景观成为国内第一条环境优美的铁路大型绿色风景线。该线已通过国家鉴定，被誉为中国首条一次建成的“绿色铁路”。电气化改造从济南铁路局获悉,日前胶(州)新(沂)铁路电气化改造工程于2013年3月开始动工。作为我省欧亚大陆桥的接入线,集装箱等通过胶新铁路可直达荷兰阿姆斯特丹。此次电气化改造后将极大缓解其运能运力紧张的矛盾。然而,近年由于运输量加大,尤其是胶州成为我省新亚欧大陆桥头堡后,其单线内燃牵引的运能运力持续紧张。改造后设计运行速度将达120公里/小时,牵引质量5000吨,到发线有效长度1050米,运能扩大将近一倍,且有效降低运行成本。　 从临沂市十三五规划文件，将在十三期间实施胶新铁路复线、胶新铁路与晋中南铁路并轨工程。

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4，胶新铁路的所获荣誉

2001年12月10日，由中铁十局等7家单位承建的胶新铁路正式开工。胶州至新沂铁路是中国沿海地区一条新的南北运输干线，北起胶济线的胶州站，经山东省的诸城、临沂等地至江苏省的新沂市。是中国第一条全线立交化的绿色环保铁路，全长306.6公里，概算总额48.3亿元。胶新铁路建设创造了多项第一。针对沂沭断裂带工程地质难题，他们揭示了断裂带内部结构及内外差异性，提出了胶新铁路选线的合理方法，填补了断裂带禁区选线技术的国际空白；首次提出 “以生物技术防护为主、与土工合成材料、圬工防护相结合，坚持因地制宜、灌草结合”的防护技术标准，采用喷播植草、喷混植生、三维植被网护坡、土工格室植草护坡、固化剂空心块植草等多种生物防护新技术；首次建立铁路工程百余种防护结构形式的绿色防护技术体系。胶新绿色通道建设模式及生物防护技术荣获山东省科技进步奖。同时，各施工单位注重工艺，突出站房的标志性和特色性，各车站做到了内实外美，赏心悦目。实现了站站各异、一站一景。此外，胶新铁路SDH两纤通道保护环系统，光纤在线检测系统，货运管理信息系统，车号自动识别系统等通信系统具有国际先进水平；自主研发的K5B型区域性计算机连锁制式属国内首创，达到了国际先进水平。胶新铁路开通运营以来，未出现任何质量问题，已荣获铁道部2005年度铁路工程优秀勘察设计一等奖、2005年度火车头优质工程一等奖、“2005年全国十大建设科技成就”第一名等多项大奖。已经正式投入运营三年的胶州至新沂铁路，于2006年10月再次荣获大奖，即中国土木工程詹天佑奖。列车运行速度达到了120公里/每小时，开行货物列车16对，2005年货运量突破3271万吨，并有3对客车开始运营，取得了良好的经济和社会效益。
位于山东半岛胶州至新沂，途经高密、诸城、五莲、莒县、郯城等县市，纵跨胶东、鲁中南地域，是新世纪铁路建设重点工程项目之一。这条铁路全长303.85公里，可绿化长度为265.94公里，是中国首次在长大铁路干线进行绿化、美化的工程。铁三院工程技术人员结合铁路工程特点，将路基边坡绿色防护与两侧绿化带的规划相结合，针对沿线自然条件，借鉴当地绿化经验进行设计。铁路绿色通道具有较强的滞尘力，降低噪音污染的效果明显，还可以保护、涵养水源，保持水土，防风固沙，减轻风沙对铁路和附属设施的危害。铁三院技术人员在设计路基边坡绿色防护工程方案中，采用了大量的土工合成新材料和喷拨植草及岩质路堑边坡喷混植生及爬山虎立体绿化新技术，草灌花结合，防护与绿化并举，多种工程措施协调配合，改变了铁路灰色圬工防护常规设计理念，既达到了绿化美化的目的，同时对线路起到了很好的防护作用。在铁路绿化总体规划设计中，设计者以景观生态学、生态经济学和可持续发展理论为基础，根据工程条件，科学选定绿化树种，乔灌花草搭配合理，多种绿化模式布局科学，首创了经济林与防护林结合营造长大铁路绿色通道的方法。胶新铁路绿色通道改变了以往铁路沿线树木杂乱、参差不齐的现状。一段一景、段段景异、景随路移、路景交融、浑然一体的绿化效果，四季长绿、三季有花、林带与周边环境匹配的绿色景观成为国内第一条环境优美的铁路大型绿色风景线。该线已通过国家鉴定，被誉为中国首条一次建成的“绿色铁路”。电气化改造从济南铁路局获悉,日前胶(州)新(沂)铁路电气化改造工程于2013年3月开始动工。作为我省欧亚大陆桥的接入线,集装箱等通过胶新铁路可直达荷兰阿姆斯特丹。此次电气化改造后将极大缓解其运能运力紧张的矛盾。然而,近年由于运输量加大,尤其是胶州成为我省新亚欧大陆桥头堡后,其单线内燃牵引的运能运力持续紧张。改造后设计运行速度将达120公里/小时,牵引质量5000吨,到发线有效长度1050米,运能扩大将近一倍,且有效降低运行成本。　 从临沂市十三五规划文件，将在十三期间实施胶新铁路复线、胶新铁路与晋中南铁路并轨工程。

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