什么是门杆漏气，汽轮机高主门会在什么情况下漏气

1，汽轮机高主门会在什么情况下漏气

一般来说，主气门的壳体很少发生漏气现象，估计是你们高主门的门杆漏气或者阀体疏水的管接头（也有可能是温度或者压力测点发生泄漏）发生泄漏了，建议你们停机后重点检查这些部位。

自密封密封环坏了。解决方法：1：停机更换密封环（金属密封环或增强石墨密封环）。,2：带压堵漏。（严重泄漏效果不是很好）。

汽轮机高主门会在什么情况下漏气

2，主汽门门杆漏气关主汽门以后还会再漏气么

你好！偶然为之对内部电路无所谓，玻璃升降机问题也不大，对锁簧锁舌会增加磨损，链接铰接部分会松脱，严重会导致车门变形，密封不严，噪音增加。下次朋友乘车的时候提醒下就好了。如有疑问，请追问。

气门关闭后仍会漏气。气门杆漏气原因是气门与气门座圈接触不密闭，气缸内气体从接触面漏出。原因是气门烧坏或气门间隙过小或导管磨损过大。

主汽门门杆漏气关主汽门以后还会再漏气么

3，汽轮机门杆漏气为什么不能尽早上高除

汽轮机门杆漏气应该至少有2档漏气，按压力不同分别流进不同的地方。好像门杆漏气没有直接去高除的吧，应该去轴加和工业抽气的。若进高除的话，那就得等到压力高于其压力才可以的，要接带一定的电负荷。

1. 汽轮机阀门动静之间是很难做到完全密封的2. 利用高压和低压阀杆漏汽可以产生一个轴向推力，使得某处的弹簧垫圈压紧，达到特殊部位的密封

汽轮机门杆漏气为什么不能尽早上高除

4，汽车气门漏气什么原因

其一、气门锁销或者锁片损伤或者已经脱落，促使气门的关闭不严导致的漏气。2其二、气门杆与导管之间间隙过大，导致了气门杆晃动从而使得气门漏气。3其三、气门与其座圈工作锥面磨损或者烧蚀，从而导致了气门的漏气。4其四、气门杆弯曲或者折断，气门头部歪斜使得气门失去了密封的作用，因而漏气。5其五、气门的弹簧力减弱或者被折断，导致气门关闭时的落座力不足而导致的气门漏气，这个时候我们就必须更换其损坏部件以护理维修。6其六、机械杂质黏附在气门封带上，使得气门关闭不严使得气门漏气。

车囧技师回答你：1、这是气门摇臂或凸轮与气门挺杆（顶杯）的间隙增大造成的。原因如下1）侧置凸轮轴由于连接的机件多（凸轮、推杆、挺杆、摇臂、摇臂轴、摇臂两端）都是磨损的位置，所以磨损也多，气门间隙会随着机件磨损而增大。2）顶置凸轮轴由于结构上就是凸轮顶挺杆，正常情况下只要发动机润滑系统没问题，不会出现气门间隙过大的现象。相反，会出现气门间隙越来越少的现象，这是因为凸轮与挺杆有机油润滑，而气门不断撞击气门座圈，使气门座圈变形，气门陷入座圈中，气门间隙就会越来越少。如果出现凸轮轴凸轮及气门挺杆上的间隙调整垫片磨损，应留意润滑系统可能出现堵塞问题。2、如果是使用液压挺杆的发动机，很可能是机油压力不足或液压挺杆的进油孔堵塞造成的

5，上菲红发动机的气门间隙怎么调

气门间隙：就是气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙称之为气门间隙。二、气门间隙必要性：发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。三、气门间隙过大和过小的危害气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门的间隙为0.25mm~0.35mm，排气门的间隙为0.30mm~0.35mm。 1、过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。 2、过大：如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。

（1）异响与发动机转速的关系发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。 ①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。 ②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。 ③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。（2）异响与负荷的关系发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。 ①某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。 ②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。 ③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。（3）异响与温度的关系 ①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。 ②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。（4）异响与发动机工作循环的关系发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。 ①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。 ②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。 ③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。（5）异响与发动机部位的关系发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。

进少出多

6，什么原因导致气门漏气

原因：气门与气门座引起；气门导管引起；由气门弹簧引起；由气门弹簧座和锁夹引起；气门漏气故障排除；气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门(intake valve)和排气门(exhaust valve)。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧;排气门的作用是将燃烧后的废气缉单光竿叱放癸虱含僵排出并散热。

汽车的气门漏气，一般是由于以下几个原因造成： 1、由气门与气门座引起 (1)气门头部接触歪带或气门座接触不良，接触环带部分有斑点和积炭，或与气门接触角度不符合要求，导致气门与气门座密封不严而出现漏气现象。 (2)气门杆积炭过多，气门往复运动不灵活，影响气门及时复位密封，而造成气门漏气。 (3)气门间隙过小或发生其他机械故障，造成气门杆变形，气门杆与祺环带部分不同心，而造成漏气。 (4)喷油泵发生故障，导致喷油器雾化不良及喷油时间过晚，造成对气门与气门座接触环带部门的烧损，而影响气门的密封性。 2、由气门导管引起 (1)因气门导管的折断和气门杆与导管之间的磨损，其配合间隙超过规定的标准极限值，失去了导管对气门的导向作用，使气门在工作中左右摇摆，导致气门漏气。 (2)气门导管压入气缸盖导管孔的浓度超过技术标准要求，或导管内有严重积炭，而影响气门的正常复位，造成气门漏气。 3、由气门弹簧引起 (1)弹簧长期使用，自然磨损也会影响气门弹簧的自由高度。 (2)气门弹簧疲劳。当气门关闭时，气门弹簧使气门复位密封的预紧力度小，使气门密封性变差，引起气门漏气。 (3)气门弹簧垂直度超过允许范围，在工作时，气门弹簧迫使气门杆在导管内产生偏磨，结果会加速导管与气门杆的磨损，造成气门密封不严而漏气。 4、由气门弹簧座、锁夹引起 (1)由于气门弹簧座及气门锁夹内外锥面的磨损。使气门弹簧安装的自由高度增大，从而使气门弹簧的预紧力相对减弱，造成气门密封不严而漏气。 (2)由于受气门摇臂侧压力的影响，有些机型的气门弹簧出现单边磨损，气门弹簧与气缸盖的垂直度被破坏，气门弹簧迫使气门杆在导管内向一边，也会造成严重偏磨，使气门密封不严而漏气。 5、由减压间隙过小造成和减压间隙调整得过小，其间隙与该机型所规定的技术要求不相符。因此，当发现机温度升高时，由于气门和减压机构零件受热膨胀，也会造成气门关闭不严而漏气。排除气门漏气故障应采取以下措施：①及时清除气门与气门座上的积炭，按技术标准修复研磨气门。②如果气门与气门座烧损较严重，要及时更换。③认真检查气门弹簧和锁夹，若需要更换的要及时更换。④仔细检查气门间隙，并按规定值进行调整。

什么样的气门

楼下的楼下应该全总结到了吧！

原因及排除方法如下：一、气门积炭过多。发动机长时间超负荷工作，或经常“轰油门”，会使柴油燃烧不完全而冒黑烟，气门处因出现积炭关闭不严，发生漏气。产生积炭后，可将气门拆下，用柴油或煤油浸泡数小时，然后用工具去掉积炭。不要刮伤气门。二、气门头部斜面烧损。气门经常处于高温、高压下且不停地上下运动，一方面承受冲击载荷，另一方面还受高温气体的腐蚀。长期使用，会使气门头斜面和气门座接触斜面出现磨损烧蚀，造成凹坑和麻点等缺陷，使气门封闭不严漏气。可通过研磨的方法修复，必要时更换气门及气门座。三、气门间隙过小。因零件磨损或调整不当，会造成气门间隙过小。当发动机工作温度正常后，配气机构受热膨胀，摇臂顶不开气门，使气门不能完全关闭，出现漏气现象。要经常检查并调整气门间隙。四、气门杆弯曲或气门头变形。气门杆弯曲或气门头变形，气门头倾斜，使气门不能严密结合在气门座口上，造成漏气。应校直气门或更换新件。五、气门与气门导管间隙过大或过小。气门与气门导管因磨损间隙过大，会使气门歪斜而偏磨。气门杆与气门导管装配间隙过小，气门在导管内往复运动，就会出现发涩或卡住的现象，最后都会造成气门关闭不严而漏气。此间隙过大，还会引起烧机油故障，应更换气门和气门导管。六、气门弹簧折断或弹力减弱。因气门弹簧长期在高温、高速下工作，会使金属材料疲劳折断或弹力减弱，造成气门与气门座口严密结合。应更换合格的气门弹簧。

7，怎样判断气缸是气门漏气还是塞漏气

看情况是你使用的机油过稀所制，你更换一下机油试一下，情况会改观的，再就是：发动机异常的响声，往往是产生严重故障的前兆，如果不及时找出其原因并及时地排除，迟早会发生大的故障，会对您带来不便和烦恼，同时造成不必要的损失。这里简单地介绍发动机各种异响的特点，故障原因和检查排除故障的方法，以供参考：一、汽缸、活塞与活塞环部位的异常响声。 1、活塞顶与汽缸盖的碰撞声。（1）声响的特征。碰撞汽缸盖的声音是在发动机高速运转时出现在汽缸与汽缸盖之间部位，连续不断而又清脆的“当当”的金属敲击声，声响坚实有力，且汽缸盖伴有一些振动。（2）故障原因。 a.曲轴轴承连杆滚针轴承或轴承及活塞销孔严重磨损、松动，在活塞上下行程转速的瞬间，活塞顶会碰撞气门盖。 b.也可能由于制造质量的原因或使用的配件不配套，使活塞达到上止点时超高而碰撞气门盖。（3）排除方法。拆下气缸盖，检查碰撞的情况，可根据情况更换合格的产品和配套的零件，也可以加上一个合适的气缸衬垫，使汽缸盖升高而不致被碰撞，如果因相关件磨损严重，应修理或更换其磨损严重的零部件。二、活塞顶与气门的碰撞声：（1）、声音的特征：这种故障的现象只发生在顶置气门的发动机上，在碰撞在汽缸上部和汽缸盖处可听到有节奏、有间隔的“当、当”的金属撞击声响，发动机转速升高时，声响更加严重。（2）、故障原因： a、摇臂上调整螺栓的锁紧螺母来拧紧，在正常工作中受到振动后而变化，致使气门间隙变小而顶住气门杆端，在排气行程活塞到达上止点是，碰到气门头部，或者是正时链轮装配是未对准标记。 b、气门杆与气门导管之间尺寸配合不良，在金属受热膨胀后，有止滞现象，或者材料达到要求膨胀系数过大。（3）故障判断及排除。 a、首先要判断是哪一个气门碰撞，其方法：拆下气门盖，用旋具与摇臂接触或者用于捏住摇臂，踏动启动杆。如摇臂轴有明显振动或手感到摇臂碰手，则可判断此气门有碰撞现象，此时应查明原因或重新调整，达到规定要求，然后锁紧螺母。 b、检查正时链轮与飞轮的装配标记。 c、如因其它原因则应进行修理或更换相关不合的配件。三、活塞环的异常响声; （1）、塞环的金属敲击声。 a、当活塞环折断，或者活塞环与活塞环槽间隙过大时会引起一定的敲击声。 b、气缸上部磨损后，活塞环与气缸上接触不到的地方几乎没有磨损形成台阶，如修理不当使活塞环与气缸台阶相碰会发出一种纯哑的“噗、噗”的金属碰击声，随着转速的升高，声响也随之增大（2）、活塞环漏气声响： a、原因与特征：活塞环弹力减弱使活塞环与气缸壁密封不严、活塞环的开口间隙过大或开口重叠、气缸壁划伤有沟槽等，都会造成活塞环漏气。会出现一种空洞的“喝、喝”或“吱、吱”声响，严重时有较明显的“噗、噗”的声响。 b、故障检查的方法：向汽缸内注入一点点润滑油，若声音降低或消失，但不久有出现，即说明活塞环漏气（3）、活塞环积碳过多的异响 a、声响的特征：积炭过多时的声响，是一种尖锐的“喋、喋” 声、发动机有时还不容易熄火停车。 b、产生积炭的原因：其主要原因是活塞环与气缸壁密封不严，开口间隙大，活塞环装反，开口重叠，使润滑油窜入燃烧室引起，或者因汽油标号不符合要求，混合气过浓，空气滤清器过脏导致。四、气门机构异响：（1）气门漏气：在排气消声器部位，如听到有“唏、唏”的声音，此声响表示发动机排气门有漏气现象，而在化油器上口空气滤清器处听到有“嘘、嘘”的声响，则表明发动机进气门有漏气现象，气门漏气的原因有： a、气门与气门座圈工作斜面磨损、烧蚀、产生斑点或凹陷、有积炭。 b、气门杆与气门导管之间间隙过大，气门杆晃动，或气门杆弯曲，气门头部歪斜，导致气门关闭不严。 a、气门弹簧弹力减弱及失去弹性，或弹簧折断，也可造成气门与气门座之间不能严密配合。 b、气门间隙小，气门杆受热膨胀后，挺杆与摇臂顶开气门，使气门不能完全关闭而漏气。排除方法：根据实际情况，检查故障所在，加以修理调整或更换相关的磨损和损坏的配件。（2）、气门杆端面与挺柱调整螺栓的异响。特征：在怠速使出现有节奏的“嗒、嗒（da）”或“嗲、嗲（dia）”的异响声随着转速的增高，声响也会随之增大并变得杂乱。原因：气门间隙调整不当。排除：在发动机起力后，预热3-5分钟，重新检查或调整气门间隙。五、敲缸声： (1）声响的特征：敲缸是指活塞在工作行程开始瞬间，活塞在气缸内摆动，其头部和裙部与汽缸壁碰撞是发出的声音，声响的主要部位在缸体内发出的比较清脆尖锐的“铛、铛”或“嗒、塔”的声响。 (2)、产生故障的原因： a、冷车启动时，由于活塞冷缩而与气缸壁间隙较大，从而出现轻微的敲击声，随着温度的升高声响则会减弱消失。 b、在启动发动机时，由于润滑条件不良，润滑油压力低，气缸壁上的润滑油没有形成油膜，活塞与缸体直接相碰而产生。当预热3~5分钟，润滑油正常声音也会减小和消失。 c、汽油标号不符合要求，混合气不能正常燃烧，产生早燃或爆燃，使迫活塞与汽缸壁相撞而敲缸。 d、当发动机大负荷工作时，如爬坡、陷入泥坑、高档急加油门等，都会产生敲缸。 f、活塞裙部磨损，圆柱度实际误差过大，在活塞上行时活塞头部撞击汽缸壁而产生敲击。 g、发动机长期使用后，活塞与汽缸均磨损，相互之间间隙增大，在工作行程开始瞬间，活塞在汽缸内摆动，引起裙部碰击汽缸壁而敲缸。 h、连杆弯曲或扭曲，活塞销与活塞孔、连杆轴承与曲柄销配合不当等，也可引起活塞偏斜而敲缸。 (3)、故障判断分析： a 如果是“当、当”的声响，好像用锤子敲钢管的声音，一般是由于汽缸壁润滑不良引起的，这时可在汽缸内少加入一点润滑油，再启动发动机，观察声响的变化，若声音减轻或消失，表明故障是润滑不良而引起的。 b如果出现“嗒、塔”的声响，或伴油排气管冒蓝烟，则一般是活塞与汽缸壁间隙过大造成的。 d由于制造方面，活塞与汽缸体之间间隙配合不良，活塞在运动时，裙部摆动不稳定，也会引起响声。 (4)、故障排除：敲缸原因属于a、b两项时，可启动前多踩几次启动杆，启动后预热3~5分钟，以便使润滑油粘附在运动件上并使发动机稍热一些，形成一定的油膜以减少零件的磨损量，属于c项原因时，应保持发动机在正常温度内工作，清除汽缸内积炭，采用符合辛烷值要求的汽油。属于f、g、h项原因引起的，应拆缸检查，分别加以修理麻烦采纳，谢谢!

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