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1，铁路枕木下的碎石有什么要求

起减震的作用

铁路枕木下的碎石有什么要求

2，高铁项目混凝土碎石的压碎值标准

国家标准： Ⅰ类混凝土用岩石压碎值小于10，Ⅱ类混凝土用岩石压碎值小于20，Ⅲ类混凝土用岩石压碎值小于30。 压碎值是集料抵抗压碎的性能指标，它是按规定试验方法测得的被压碎碎屑的重量与试样总重量之比，以百分数表示。

高铁项目混凝土碎石的压碎值标准

3，铁路路基碎石桩施工要点有哪些

1.施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要~r艺参数，并报监理单位确认。2.桩体和桩顶排水垫层填料可采用碎石、卵石、砾石、矿砟和碎砖等渗水性材料，粒径一般为20～50mm，含泥量不得大于5%，并不得含有土块和泥质岩石。3.制桩应分段投料振密，分段长度一般为0.8～1.om.4.碎石桩全部制完经检验合格后方可铺设碎石垫层，并用重型振动压路机压实。
碎石桩是以碎石(卵石)为主要材料制成的复合地基加固桩。碎石桩和砂桩等在国外统称为散体桩 或粗颗粒土桩。所谓散体桩是指无粘结强度的桩，由碎石柱或砂桩等散体桩和桩间土组成的复合地基亦可称为散体桩复合地基。目前在国内外广泛应用的碎石桩、砂桩、渣土桩等复合地基都是散体桩复合地基。

铁路路基碎石桩施工要点有哪些

4，现在铁路采石管理执行的标准是什么

第1.0.1条　铁路采石场是铁路运输生产的组成部分，其主要任务是生产铁路道碴和其它建筑石料，及时供应线桥大修、中修、维修、防洪抢险和整治病害所需石料，同时也供应既有铁路设备更新改造和基建工程所需的石料，以保证铁路运输需要。 　　第1.0.2条　铁路采石管理工作，应由工务部门归口负责。采石管理机构的设置，人员的配备，要根据采石场数量、年生产量的多少，由铁路局酌情确定。 　　第1.0.3条　铁路采石场是铁路运输基层生产单位，实行独立经济核算，其级别由铁路局确定。 　　第1.0.4条　铁路采石场应积极发展机械化生产，不断提高劳动生产效率，加强经营管理，开展技术革新和增产节约活动，搞好安全生产，提高产量，保证质量，降低成本，发展综合经营，提高经济效益。 　　第1.0.5条　本规则适用于运营铁路采石场，其它生产铁路碎石道碴的采石场亦应参照执行。铁路局可根据本规则的规定，制定细则。

5，铁路用的碎石怎么生产的

生产石头一般采用打石机进行破碎。　　对于石头有很严格的要求，具体的参考规范，不同等级的铁路要求是不一样的。大体的说，石头的硬度、摩擦系数要高。因为这部分石头要承受列车行驶过程中的竖向和横向荷载。
有要求，用石头粉碎机
铁路用的碎石道渣一般就近取得，花岗岩和石灰岩都行，民营的采石场如果招标的话是可以的，铁路一般的都有自己采石场，大型铁路建设项目的的石子一般都是采取招投标的办法取得，日常石子修建修铁路的内部提供。
高速铁路和京九铁路好像都用花岗岩的石头了。
有很严格的要求，具体的参考规范，不同等级的铁路要求是不样的。大体的说，石头的硬度，摩擦系数要高。应为这部分石头要承受列车行驶过程中的竖向和横向荷载。生产石头一般采用打石机进行破碎。一公里铺多少，很好算，铁路道床横截面乘以长度就是用量。但这个不是精确值，铁路在特殊地段道床是要加厚的。

6，用于路基的级配碎石有什么要求呢

级配碎石是由各种大小不同粒级集料组成的混合料，当其级配符合技术规范的规定时，称其为级配型集料。级配型集料包括级配碎石、级配碎砾石（碎石和砂砾的混合料，也常将砾石中的超尺寸颗粒砸碎后与砂砾一起组成碎砾石）和级配砾石（或称级配砂砾）。粗、细碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，当其颗粒组成符合密实级配要求时，称为级配碎石。级配碎石一般是由预先筛分成几个（如四个）大小不同粒级的碎石组配而成，也可用未筛分碎石和石屑组配成。未筛分碎石只控制最大粒径（仅过一个规定筛孔的筛）后，由碎石机轧制的未经筛分的碎石料。石屑指碎石场孔径5mm筛下的筛余料，其实际颗粒组成常为0—10mm，并具有良好的级配。缺乏石屑时，也可以添加细砂砾或粗砂，但其强度和稳定性不如添加石屑的级配碎石。也可以用颗粒组成合适的含细集料较多的砂砾与未筛分碎石配合成级配碎砾石。路基过渡段级配碎石应符合设计要求及下列要求：路基过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合设计要求。碎石颗粒中针状和片状碎石含量不大于20%；质软和易破碎的碎石含量不得超过10%。施工单位每工班抽样检验1次颗粒级配、针状和片状碎石含量、质软和易破碎的碎石含量。一般而言，在路面结构中使用级配集料有三种情况：①在轻交通道路上用做路面或薄沥青面层下。几乎所有的国家都采用这种结构。②在重交通道路上用在厚沥青面层下。在这种情况，可能有两种形式，一是施工质量很好的高质量的级配碎石，直接用在厚沥青面层下作为基层，另一种是施工质量略次的级配集料用于较深的位置，通常用于有结合料基层的下面。③不少国家常将级配碎石用做沥青面与水硬性结合料处治基层之间的中间层，以减少水硬性结合料处治层反射到沥青面层上的干缩裂缝，即减轻反射裂缝，也有利于排除路面结构层中的水，减少甚至消除基层的冲刷现象。这种路面结构，又常称之为“倒装结构”。使用级配型集料的两个决定性因素是施工质量和轴荷载。当这两个条件有利时，级配碎石即使在薄沥青面层或沥青表面处治下也会上作得很好。当轴荷载较重时，在某一交通水平以上，这种级配碎石基层上直接加铺薄沥青面层结构就不合适了。
一般而言，在路面结构中使用级配集料有三种方法： 　　①在轻交通道路上用做路面或薄沥青面层下。几乎所有的国家都采用这种结构。 　　②在重交通道路上用在厚沥青面层下。在这种情况，可能有两种形式，一是施工质量很好的高质量的级配碎石，直接用在厚沥青面层下作为基层，另一种是施工质量略次的级配集料用于较深的位置，通常用于有结合料基层的下面。 　　③不少国家常将级配碎石用做沥青面与水硬性结合料处治基层之间的中间层，以减少水硬性结合料处治层反射到沥青面层上的干缩裂缝，即减轻反射裂缝，也有利于排除路面结构层中的水，减少甚至消除基层的冲刷现象。这种路面结构，又常称之为“倒装结构”。 　　使用级配型集料的两个决定性因素是施工质量和轴荷载。当这两个条件有利时，级配碎石即使在薄沥青面层或沥青表面处治下也会上作得很好。当轴荷载较重时，在某一交通水平以上，这种级配碎石基层上直接加铺薄沥青面层结构就不合适了。
对于小粒径碎石比例有限制

7，高铁用石子什么石子有什么要求

为保证高铁的平稳运行，高铁为无砟轨道。无碴轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础代替粒状碎石道床的轨道结构。轨枕本身由混凝土制成，路基不需要砂砾。钢轨和轨枕直接铺设在混凝土路基上。无碴轨道是当今世界上先进的轨道技术。可减少维修，减少粉尘，美化环境，列车速度可达每小时200公里以上。扩展资料：在多方采集国内外无砟轨道病害基础信息的基础上，经过大量室内和实地模拟试验，目前已开发出了无砟轨道充填层维修材料、设备及成套技术，具备了相应材料和维修配套设备设计生产能力，形成了一整套针对不同板型、不同伤损形式、不同程度及部位的维修维护技术。其中，材料取得了5项专利、设备取得了4项专利，填补了国内空白。参考资料来源：人民网-高铁无砟轨道维修技术填补国内空白
如果要问上图哪条是高铁轨道，大家一定能猜得到。没错，就是下面的那条。如果不在意“新旧”的细节，你知道为什么上面的轨道是普快列车轨道而下面的是高铁轨道吗？这其中的“玄机”就是石子！（一）轨道有无“砟”，是门学问　　砟(zhǎ)，是岩石、煤等的碎片，在铁路上，指作路基用的小块石头。通俗地讲，有石子的是有砟轨道，没有的就是无砟轨道。　　传统铁路，通常是两条平行的钢轨固定在枕木上，下面铺上小碎石作为路砟。　　那么问题又双叒叕来了——为什么普通铁路用的是有砟轨道，而高速铁路要采用无砟轨道呢？　　首先，有砟轨道属于弹性结构，枕木与钢轨通过扣件连接成轨排，架在碎石铺设的道床之上，通过道床碎石的摩擦力可以保证轨道的稳定，也可以帮助钢轨承重，防止铁轨因压力太大而陷到泥土里。　　当然，这些小碎石还能减噪、吸热、减震、增加透水性......　　有砟轨道铺设简单，比如你经常能看到这样的轨道拍摄出来的文艺的照片~　　综合来讲，它造价低廉，也方便维修。　　不过，有砟轨道的不足也显而易见。1、维修频繁　　在有砟轨道上，列车的动荷载会造成道砟位移棱角磨损，致使钢轨轨面空间位置发生变化，所以要定期维修。2、容易下陷　　道砟的磨损会造成道床密实度下降，石粉含量增大（嗯，就是“灰”大），致使道床板结和弹性下降。3、车速受限　　列车速度也会受到限制，所以，火车速度提高之后，车轮高速旋转会产生列车风，严重的时候会卷起碎石，击伤行人甚至损坏建筑物和沿线的铁路设备。有砟轨道　　从技术层面讲，有砟轨道在普速、重载与高铁上均能采用，只不过在实际操作过程中，有砟轨道一般是用在时速250km/h以下的铁路上的，因为一旦火车提速，对轨道的平顺性要求就更加严格，而有砟轨道弹性大，很难满足这些苛刻要求，于是就需要研制更加先进稳定的刚性轨道形式。（二）无砟轨道——整体混凝土结构是“精髓”　　要保障铁路高速、平稳、安全地运营，无砟轨道成为了一种理性的选择。　　德国、日本等国家的高速线路都以无砟轨道为主，日本新建铁路的无砟轨道铺轨里程已超过80％，德国新建高速铁路的无砟轨道也占据了线路总长的70％以上。所以，中国新建时速300公里以上的高铁客运专列时，基本全部采用板式无砟轨道。　　无砟轨道说白了就是没有了石子，它是用整体混凝土结构代替轨枕和碎石道床的结构，钢轨直接铺在钢筋混凝土板上，通过高强度的弹条扣件与轨道板衔接，将它们“扣”在一起，这样就可以减少维修次数，使用寿命长达60年
建筑上所用的石子分很多种,根据石材的外观尺寸进行分类。我们常见的石材中,由大到小依次为：条石、片石、拳石、碎石其实这不是普通的小石头，这是花岗岩的石头，经过人工处理才变成现在的小碎石。因为花岗岩石头硬度比较强，可以承受大型机械的力量，这种小石头在铁路上有一个代名词统称为道砟，所以铁路的铺设是先铺小石头然后再用压制机把小石头跟地面混为一体，这样就会比较坚实，最后一个步骤是铺上枕木和路轨，这样铁路就形成了。当火车经过的时候，这些小石头可以辅助轨道上的枕木一起承受重力，缺点是轨道会位移，要定期安排人检查，发现问题及时护理。?小石头作用可以使火车保持一个平稳的运行状态，避免火车在行驶时剧烈晃动，小石头可以加强铁路轨道的排水功能，雨水会通过小石头的缝隙把水排到地下流走，缺点是排出来的水会使野草长得更加快，所以又要另外一批人定期清除野草。就算是冬天下雪也不用担心，只要雪的深度不超过二十九厘米，那么这些小石头同样可以吸收雪水，所以有小石头的铁路成本比水泥路低，但是人工的维修费和保养费比较高，总体来说用小石头的铁路比水泥铁路要好。仅供参考哦
首先要明确用在什么部位的一般以石灰岩和花岗岩为最佳最主要的是材料的级配是否合格，级配就是筛分结果如果用在混凝土还要求它的含泥量于1%针片状于10-15%压碎值不大于5-10%如果用于基层石料的指标会要求低些如果用在沥青混凝土还要检测它的酸碱度PH

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