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1，地铁测量需要什么

检测仪

地铁测量需要什么

2，地下工程的地面控制测量有哪些方法和技术各有什么特点

地面控制测量目前主要是采取GPS静态测量，主要优点是不需要通视、作业进展比较快、整体精度稳定及一致、组网简单可靠。当然也可以采用三角网，但组网比较麻烦、需要通视、作业进展缓慢。也可以采用导线网，在一般工程项目中，用得比较多，主要是需要的设备相应简单，导线形式比较灵活，易于实现，但导线越长，精度相应要降低一些。

地下工程的地面控制测量有哪些方法和技术各有什么特点

3，确定地面点的平面位置和高低位置必须进行的三项基本测量工作是什

控制点，平面坐标，高程

确定地面点的平面位置和高低位置必须进行的三项基本测量工作是什

4，地铁施工监测主要内容

　　 地铁车站施工监测　　1、监测的目的和意义　　围护结构施工和主体基坑的开挖、降水、支护、结构施工的过程中，基坑内外地基应力的重分布会引起围护结构及周围土体的变形，从而有可能危及基坑、主体结构的稳定和周围建（构）筑物、地下管线的安全。因此在基坑和结构施工过程中，必须制定详细的监测方案，对围护结构、支撑、主体结构、周围建（构）筑物和地下管线进行跟踪监测，并根据监测成果，及时地分析资料，反馈信息，进一步掌握基坑工程施工过程中基坑及周围环境的实际工作状态，以便动态掌握基坑的安全情况，确保结构安全、经济、可靠和施工的顺利进行。　　2、监测主要内容　　根据施工现场情况及设计要求，三溪站监测项目主要包括桩顶水平位移、土体侧向变形、支护结构变形、支撑轴力、地下水位、地面沉降、支撑立柱沉降、管线沉降/变形、孔隙水压力、围护桩侧向土压力等共12项，监测方式详见表8-1

5，地铁控制测量内容有哪些

靠测量仪器来测量的比较重要的几个参数就是盾构机刀盘、中盾、尾盾三个点的里程、高程、坐标。还有盾体的滚动角。靠盾构机自身传感器测量的数据就是，刀盘转速、推进油缸行程、铰接油缸行程等等。参数太多了哈，这些是比较重要的参数。

6，隧道工程施工如何进行测量

地面控制测量 地面控制测量主要包括平面控制测量和高程控制测量。平面控制测量的主要任务是测定各洞口控制点的平面位置，以便根据洞口控制点将设计方向导向地下，指引隧道开挖，并能按规定的精度进行贯通。平面控制测量一般采取以下几种方法：直接定线法、导线测量法、三角网法和GPS法。高程控制测量的任务是按照设计精度施测两相向开挖洞口附近水准点之间的高差，以便将整个隧道的统一高程系统引入洞内，保证按规定精度在高程方面正确贯通，保证隧道工程在高程方面正确修建。一般在平坦地区采用等级水准测量，在丘陵及山区采用光电测距三角高程测量。 隧道施工测量 （ 1） 洞内导线测量与进洞点的标定。 施工导线是隧道施工中为方便进行放样和指导开挖面布设的一种导线，导线点是边开挖边设置，通常沿中线布设，边长一般为25～50m。施工单位还需布设洞口点，进洞点利用设计坐标和洞口点坐标， 采用全站仪或经纬仪通过极坐标法标定， 洞口点设仪器；然后，用极坐标反算所得方位角，标定方向，并测量距离， 从而确定进洞点。 （ 2） 中线测量。 中线测量是保障隧道按设计要求施工的重要举措。根据施工方法，开挖的宽度以及曲线设计半径大小等不同，中线测量的方法也不同。由于洞口施工方法的特殊性，中线分临时中线和永久中线。当隧道掘进20m左右，就要对临时中线点进行重新检查标定， 检查符合要求后，标定永久中线。直线隧道的中线测设通常采用经纬仪正倒镜法， 瞄直法和激光指向仪导向法。 （ 3） 贯通测量。 贯通测量是为了使两个或多个掘进工作面，按其设计要求在预定地点正确接通而进行的测量工作。贯通测量应遵循以下原则：要在确定测量方案和测量方法正确的同时，保证贯通精度；对每一项测量都应有客观独立的检查校核，严防差错。贯通后实际偏差的测定主要有以下几种。 ①平巷贯通水平面内偏差的测定：用经纬仪把两端巷道的中心线都延长到巷道贯通接合面上，量出两中心线之间的距离，其大小就是贯通在水平面内的实际偏差。 ②平巷贯通时竖直面内偏差的测定：用水准仪测量或三角高程测量连测两端巷道中的已知高程控制点，求出高程闭合差，它实际反映了贯通高程测量精度。 ③竖井贯通后井中实际偏差的测定：竖井贯通后， 可由地面上或由上水平的井中处挂上中心重球线到下水平，直接丈量出井筒中心之间的偏差值，即为竖井贯通的实际偏差值。

7，危险液体检测仪一般地铁检测什么

地铁和所有地面公共交通工具对液体的限制：1）易燃液体：纯度高于60度酒精、双氧水、汽油、煤油2）腐蚀性液体：强酸、强碱、高锰酸钾3）挥发性液体
危险液体探测器,算是比较有技术的仪器、广东威思盾厂家。自主研发，有台式的、手持的。质量还行把。现在很多地方都这样再看看别人怎么说的。

8，在地面控制测量中测回法测角都有哪些限差要求什么2c值半侧

测回法观测限差要求参照方向法观测。2c值是视准误差的两倍，因视准轴不垂直于横轴而产生，2c=盘左读数—（盘右读数±180°），2c值本身为一常数，各方向的2c值得变化是观测误差引起的，2c值可作为观测质量检查的一个标准。半测回归零差=起始方向归零读数 － 起始方向初始读数。在进行导线网布设时，连接角采用测回法进行观测，并且至少两个测回。涉及到测绘，就一定要考虑到检验！！！

9，地铁接地网电阻测试

导线电阻对测试结果没有影响，但测试结果必须经过校正，即校正数据＝测量数据－引线阻值。引线阻值的测量方法：将接地电阻表C1与P1端短接，C2与P2端短接。将引线全部打开，不要缠绕，线的两端分别连接C1端和C2端，然后按测试按钮，像测量接地电阻一样，表上即显示这段线路的阻值。这里说的引线指的是测试用的延长线，是一根线，线的两端分别接C1和C2。看一下接地电阻表的原理图就明白了。
检查放线接头，是否有绝缘破损，线阻过1欧几乎可以判断不会是线的问题。大电流测量时，主要采用换相、换测试点、一个测试点正负5％测量。再经过数据分析规律性、科学性来分析测试结果是否有效。
1.接地电阻测试时应填写,测试位置应填写设计给定的部位, 如(2轴/a轴),第几点等. 2.你是测一根电缆,应填写,测的是电缆的:相间,相对地的绝缘电阻而不是接地电阻,位置就是起点到终点(如配电房--ap1箱).

10，地铁如何实施沉降监测如果发生沉降如何实时监测的

1、它是一套监测系统的东西，是24小时监测的，是专人负责的。2、它的沉降不能超过5mm，所以要特别小心啊。3、监测一般由地铁部门的监测部门来操作的。它是一种电脑全自动化的监测。
沉降观测即根据建筑物设置的观测点与固定（永久性水准点）的测点进行观测，测其沉降程度用数据表达，凡三层以上建筑、构筑物设计要求设置观测点，人工、土地基（砂基础）等，均应设置沉陷观测，施工中应按期或按层进度进行观测和记录直至竣工。随着工业与民用建筑业的发展，各种复杂而大型的工程建筑物日益增多，工程建筑物的兴建，改变了地面原有的状态，并且对于建筑物的地基施加了一定的压力，这就必然会引起地基及周围地层的变形。为了保证建（构）筑物的正常使用寿命和建（构）筑物的安全性，并为以后的勘察设计施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，建（构）筑物沉降观测的必要性和重要性愈加明显。现行规范也规定，高层建筑物、高耸构筑物、重要古建筑物及连续生产设施基础、动力设备基础、滑坡监测等均要进行沉降观测。特别在高层建筑物施工过程中，应用沉降观测加强过程监控，指导合理的施工工序，预防在施工过程中出现不均匀沉降，及时反馈信息，为勘察设计施工部门提供详尽的一手资料，避免因沉降原因造成建筑物主体结构的破坏或产生影响结构使用功能的裂缝，造成巨大的经济损失。　　沉降观测记录的内容为：工程名称、不同观测日期和不同工程状态下根据水准点测量得出的每个观测点高程与其逐步沉降量的记录。　　1）沉降观测的仪器及方法　　沉降观测宜采用精密水准仪及铜水准尺进行，在缺乏上述仪器时，也可采用精密的工程水准仪（带有符合水准器）和刻度精确的水准尺进行。观察时应使用固定的测量工具，人员也宜固定。每次观察均需采用环形闭合方法或往返闭合方法当场进行检查。同一观察点的两次观测差不得大于1mm，水准测量应采用闭合法进行。　　采用二等水准测量应符合±0.3√n（mm）的要求；　　采用三等水准测量应符合±0.6√n（mm）的要求。　　（n为水准测量过程中水准仪安设的次数）　　2）沉降观测的次数和时间　　沉降观测的次数和时间，应按设计要求，一般第一次观测应在观测点安设稳固后及时进行。民用建筑每加高一层应观测一次，工业建筑应在不同荷载阶段分别进行观测；施工单位在施工期内进行的沉降观测，不得少于4次。建筑物和构筑物全部竣工后的观测次数，第一年4次，第二年2次，第三年后每年1次，至下沉稳定（由沉降与时间的关系曲线判定）为止。观测期限一般为：砂土地基2年，粘性土地基5年，软土地基10年。当建筑物和构筑物突然发生大量沉降、不均匀沉降或严重的裂缝时，应立即进行逐日或几天1次的连续观测，同时应对裂缝进行观测。　　建筑物的裂缝观测，应在裂缝上设置可靠的观测标志（如石膏条等），观测后应绘制详图，画出裂缝的位置、形状和尺寸，并注明日期和编号。必要时应对裂缝照相。裂缝宽度可用刻度放大镜观测。　　3）其他　　观测点编号一栏内各测点的编号应与沉降观测示意图中的编号一致。　　工程状态：　　对一般民用建筑以某层楼面（或标高）为状态标志；对工业建筑以不同荷载阶段为状态标志。　　每次沉降观测，应检查每一次观测用相邻观测点间的沉降量及累计沉降量。如果沉降过大或沉降不均匀，应及时采取措施。
......gps是不大可能做地铁沉降检测的 兄弟gps精度哪怕是实时后处理 也无法满足检测环境下要求的高程精度所以有关沉降的检测肯定是用水准的这就是为什么经纬仪退出历史舞台 测距仪退出历史舞台了 水准仪还在大范围使用的原因就是因为全站仪和gps都不能满足监测环境下的高程要求新闻所说gps在地铁中的应用我估计主要是做在前期控制沉降的话大多数在施工期间使用水准后期使用高精度全站 比如leica的2003等

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