前站流控是什么意思，流控服务器是什么

1，流控服务器是什么

流控一般不叫做服务器因为实际上是个网关串接在网络里面具体你可以加入碧海威的免费流控群问问那边有不少高手

是碧海威那种专业的流控吗？串接在交换机和网关之间就可以透明的

流控服务器是什么

2，GPRS DTU模块进行设置的时候有流控这个选项这是什么意思呢

流控是串口的属性之一，通信双方数据收发控制方式，硬件流控或者无流控等，也就是上位机和GPRS DTU之间流控的选择，正确选择流控方式才能保证通信正常

虽然我很聪明，但这么说真的难到我了

GPRS DTU模块进行设置的时候有流控这个选项这是什么意思呢

3，网康的流控是什么意思

流控是专业的为网络分配流量的设备，来平衡流量分配不均。再看看别人怎么说的。

对网络流量进行分析感知和控制，洞悉网络流量，全面掌握流量构成，控制无关流量，有效减少带宽浪费，保障关键应用，显著提升业务质量，加速关键应用，提高远端传输的效率，宽带业务增值，发挥线路的最大价值

网康的流控是什么意思

4，下站流控什么意思

你想说的是控流限流吧。为了避免大客流对线路或路网造成过大压力而采取的一种短期应对措施。主要目的是控制客流分布，降低运输压力与事故风险，从而保障安全。

“流控”是“流量控制”的简称。流控技术分为两种：一种是传统的流控方式，通过路由器、交换机的qos模块实现基于源地址、目的地址、源端口、目的端口以及协议类型的流量控制，属于四层流控；另一种是智能流控方式，通过专业的流控设备实现基于应用层的流控，属于七层流控。

5，航路流控是啥意思

字面意思就是航路飞机太多，要控制流量

说简单点，航路上飞机太多了，或者有军爷的飞机在训练，或者有飞机紧急情况了，造成连偏置、盘旋、高度层错开等方式都无法保持足够的间距时，管制所做的一个操作

目前由于各大机场航班时刻过密，飞机排队起降，导致航路流量控制（以前也叫调航距），这是每天都会发生的，本场或对方都可能因流控造成航班晚到和延误，且并不是只发生在旅客上机后，换言之，你还没上飞机，正在办手续，航空公司那边已经知道延误了，但你并不知道，因为一般延误的信息只在候机区发布，也就是你办完手续，过了安检，找到登机口之后才得到信息，这是一个惯用的做法，太早通知旅客会导致混乱和大面积签转，对航空公司是不利的。流控是很好的延误理由，有时是借口，但在大部分大型机场如北京、上海等是很普遍的。

6，飞机延误的原因前站流量控制是什么意思

经常乘坐飞机的旅客，有时会碰到飞机延误现象。延误的原因很多，但多数是因为天气或流量控制，在此简单介绍一下流量控制。大家总认为天空那么大，飞机在天上怎样飞都可以，其实不然，飞机在天上飞行与汽车在公路上行使一样，也要遵守一定的规则和按照一定的航路飞行，飞机彼此之间必须存在高度和距离差，以确保飞行安全。公路上经常会出现交通阻塞现象，航路上也会出类似的情况。当在同一时间范围内，航班流量过大，航路就会过于拥挤，在此情况下,为了保证各架飞机之间达到一定安全指数就必须实施流量控制。流量控制从专业角度来讲，就是根据航路和机场的地形、天气特点、通讯导航和雷达设备等条件，以及管制员的技术水平和有关管制间隔的规定，对某条航路、某个机场在同一时间所容纳飞机架数加以限制。实施流量控制主要的目的是为了保证飞机飞行安全，保障国家和人民的财产不受损失，所以请给予充分理解和合作。

如果是出港的航班延误，意思就是目的地机场目前飞机起降流量太大，所以限制起飞航班如果是到港航班的延误，意思就说来出发地的机场起降流量太大，降落的飞机优先使用跑到，导致出港航班延误

7，飞机流控是什么意思

飞机流控全称“飞行线路流量控制”，意思是说流量大，有点堵，限制通行。1. 流量控制从专业角度来讲，就是根据航路和机场的地形、天气特点、通讯导航和雷达设备等条件，以及管制员的技术水平和有关管制间隔的规定，对某条航路、某个机场在同一时间所容纳飞机架数加以限制。2. 实施流量控制主要的目的是为了保证飞机飞行安全，保障国家和人民的财产不受损失。3. 飞机在天上飞行，必须按照一定的航路进行飞行，航路也就相当于地面上的公路了。因为飞行员在飞行途中要掌握必要的气象、地形、导航等信息，以保障飞机的安全。

飞机流控全称“飞行线路流量控制”，意思是说流量大，有点堵，限制通行。这个是飞机延误时，航空公司推卸责任时惯用借口。豁人的

流控就是航路流量控制。这是由航空管制员在接到空管局相关部门的命令后宣布的。这可不是哄人的，是真实存在的。比如现在深圳机场的流控就很严重。其原因在于该机场当前的硬件条件无法满足当前的航班量的需要。深圳机场只有一条跑道，一次只能起飞或降落一架飞机，每起飞或每降落的两架飞机之间的间隔是一个固定值，一般是多少多少分钟多少多少海里。去往深圳方向上的航路上飞机一多，就会造成堵塞。打一个比方，假如我要从武汉坐飞机去深圳。起飞之前飞行员向机场申请放行的时候，武汉机场会询问深圳机场或空中管制员该条航路上的飞机是否过多，是否无法满足最小间隔，如果得到的回答是确定的，那么该航班就会推迟起飞，等航路上的飞机降落了或者变少了之后再起飞。如果强行起飞会造成空中飞机之间的间隔过小的问题，这是很危险的。就算是飞到了深圳，由于前面的飞机还没有降落，或者该起飞的飞机还没有起飞，我们的航班也是无法降落而必须在空中盘旋等待的。解决这个问题的唯一办法就是多修跑道，增加航班进港出港的效率，增加航班吞吐量，就跟公路上堵车就要拓宽车道是一个道理。

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