铁路级ll施工什么概念，二级施工单位是个什么概念

本文目录一览

1，二级施工单位是个什么概念
2，国家2A级建筑是什么概念
3，铁路分几级
4，中铁三局中贯公司是啥单位
5，建筑图纸中的LL是什么意思啊
6，简述铁路施工企业管理的主要内容有哪些
7，国二级铁路是什么标准

1，二级施工单位是个什么概念

项目经理

二级施工单位是个什么概念

2，国家2A级建筑是什么概念

凡是能通过性能认定的住宅，不论其达到了哪一性能等级，都是现阶段我国同标准住宅中的精品，统称为“A级住宅”。面向中低收入家庭的经济适用房的最高性能标准设定为1A级，即经济适用型住宅；面向中高收入家庭的普通商品房的最高性能标准设定为2A级，即舒适型住宅：面向高收入家庭的高档公寓、别墅的最高性能标准设定为3A级，即高舒适度住宅。得到性能认定标志的住宅则说明是在这一档次中性能品质优良的住宅。商品房交房标准：通常房地产开发企业交付预售住宅商品房，应当符合下列条件: 1>法定条件-建设工程经验收合格；向购房人提供住宅质量保证书和住宅使用说明书； 2>约定条件-达到预售合同约定的其它交付条件。而根据《建设工程质量管理条例》第十六条规定，建设工程竣工验收又应当具备下列条件：（一）完成建设工程设计和合同约定的各项内容；（二）有完整的技术档案和施工管理资料；（三）有工程使用的主要建筑材料、建筑构配件和设备的进场试验报告；（四）有勘察、设计、施工、工程监理等单位分别签署的质量合格文件；（五）有施工单位签署的工程保修书。另《消防法》规定：建筑工程竣工时，经消防验收合格，方可投人使用。建筑工程竣工时，建设单位应当向公安消防机构提出消防验收申请，设有建筑自动消防设施的建筑工程，还应当同时提交建筑消防设施技术测试报告，并组织消防验收。消防验收不合格的，施工单位不得交工，建筑物的所有者不得接收使用。房地产商在预售商品房时还应具备《建设用地规划许可证》、《建设工程规划许可证》、《建筑工程施工许可证》、《国有土地使用证》和《商品房预售许可证》，简称“五证”。其中前两个证由市规划委员会核发，《建筑工程施工许可证》由市建委核发，《国有土地使用证》和《商品房预售许可证》由市国土资源和房屋管理局核发。

国家2a级景区是国家旅游景区质量等级的其中一个等级。我国的旅游景区质量等级划分为五级，从高到低依次为aaaaa、aaaa、aaa、aa、a级旅游景区。aa级是仅次于aaa级、aaaaa级和aaaa级的旅游景区质量等级。国家aa级旅游景区是由国家旅游景区质量等级评定委员会授权省旅游局，依照《旅游景区质量等级的划分与评定》国家标准进行评审，颁发“国家aa级旅游景区”标志牌，是一项衡量景区质量的重要标志。

国家2A级建筑是什么概念

3，铁路分几级

铁路等级是根据铁路线在铁路网中的作用、性质和远期客货运量，以及最大轴重和列车速度等条件，对铁路划定的级别。铁路等级是铁路的基本标准。设计铁路时，首先要确定铁路等级；铁路的技术标准和装备类型都要根据铁路等级去选定。目录1各国铁路等级划定2铁路分级3铁路等级的确定1各国铁路等级划定编辑世界各国划定铁路等级的依据不尽相同。铁路等级划分可根据单项指标和多项指标进行。这些指标包括铁路自身的技术特征和参数，设计线在铁路网中的地位和意义，以及设计线担负的客货运量等。由于中国铁路大多是客货混用线，高速铁路正在规划中，车辆是通用的，不可能限定一条线路的车辆轴重，因此，根据客货运量划分铁路等级较为适宜，这也是世界各国广泛采用的分级办法。因为铁路的修建都是为了客货运输，选择任何线路参数都不能脱离与运量的关系，对那些确有重要政治或国防意义而运量不大的铁路根据其特殊运输要求，也可适当提高铁路等级。2铁路分级编辑中国《铁路线路设计规范》中规定，新建铁路和改建铁路（或区段）的等级，应根据它们在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。中国铁路建设标准共划分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。具体划分条件如下所列：Ⅰ级铁路：在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量≥20百万吨；Ⅱ级铁路：1.在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量＜e79fa5e98193e59b9ee7ad943133333531373520百万吨。 2.在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量≥10百万吨；Ⅲ级铁路：为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量＜10百万吨。IV级铁路：为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量＜5百万吨。3铁路等级的确定编辑铁路等级（railway classification）区分铁路在国家铁路网中的作用、意义和远期客货运量大小的标志。是确定铁路技术标准和设备类型的依据。中国《铁路线路设计规范》（GB50090-99）规定：新建和改建铁路（或其区段）的等级，应根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定：Ⅰ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt者；Ⅱ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt者，或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt者；Ⅲ级铁路，为某一区域服务具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt者。其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对/日旅客列车按1.0Mt年货运量折算。设计线铁路等级的确定对铁路工程投资、输送能力、经济效益有直接影响。等级定高了，造成建筑物标准过高，能力过剩，投资过早，积压资金；等级定低了，满足不了运量增长的要求，造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎重确定。铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，也可按区段确定等级。但应避免同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短，使线路技术标准频繁变更。引用百度百科原文~~~

铁路分几级

4，中铁三局中贯公司是啥单位

中铁三局集团有限公司编辑中国中铁三局集团有限公司（前身为铁道部第三工程局）是具有综合施工能力的大型建筑企业，是世界“双五百强”中国中铁股份有限公司的全资子公司。经营范围编辑截止 2011年末，企业已拥有铁路工程施工总承包特级、公路工程施工总承包一级、房屋建筑工程总承包一级、市政工程施工总承包一级、水利水电工程施工总承包二级、隧道工程专业承包一级、桥梁工程专业承包一级、钢结构工程专业承包一级、建筑装饰装修工程设计与施工一体化一级、铁路铺轨架梁工程专业承包一级、城市轨道交通工程专业承包、地质灾害治理工程施工甲级、铁路电务工程专业承包一级、铁路电气化工程专业承包一级、铁道行业甲（II）级设计等各类资质共计63 项。经营范围覆盖国内外铁路、公路、市政、基础工程、城市轨道交通、房屋建筑工程、水利、电力、通信、信号、电气化、爆破、混凝土预制构件等工程的建设，给排水及建筑安装工程、施工机械租赁、地方和专用铁路运营与管理、投资及BT 项目建设、房地产开发、建筑工程勘察设计等领域。历史沿革编辑中铁三局集团成立至今经历了半个世纪的风雨历程，从小到大，从弱到强，逐步发展壮大，机构名称几经调整变更： 1952年4月1日，为了适应新建东北林区铁路建设的需要，铁道部决定组建铁道部库图段铁路工程处，这是中铁三局集团的前身。处址设在内蒙古自治区牙克石镇。 1953年1月，库图段铁路工程处扩建为铁道部新建铁路工程总局第十工程局。 1954年1月，第十工程局改为哈尔滨铁路管理局牙克石工程分局。 1955年1月，哈尔滨铁路管理局牙克石工程分局改称为铁道部新建铁路工程总局第七工程局。 1955年8月，第七工程局缩编为铁道部新建铁路工程总局东北森林铁路工程处。1956年1月，处址由内蒙古自治区牙克石镇迁入河北省承德市。 1958年4月，东北森林铁路工程处改称为铁道部东北铁路工程处。处址设在黑龙江省哈尔滨市。 1958年铁路实行工程和运输管理合一的管理体制，同年12月铁道部决定将东北铁路工程处改称为铁道部海拉尔铁路工程局。局址设在内蒙古自治区海拉尔市。 1961年1月，海拉尔铁路工程局改设为铁道部东北铁路工程局。1963年局址由海拉尔迁入哈尔滨市。 1968年6月1日，铁道部决定按数字序号设置工程局，即将东北铁路工程局改称为铁道部第三工程局。1972年4月，局址由哈尔滨市迁入山西省太原市至今。 1970年7月，铁道部与交通部、邮电部所属邮政部分合并，成立新的交通部，铁路由交通部领导。铁道部第三铁路工程局改称为交通部第三铁路工程局。 1975年1月，国家恢复成立了铁道部，5月1日交通部第三铁路工程局改称为铁道部第三工程局。 1984年11月，为进一步搞活铁路施工企业，使铁路企业逐步转变为相对独立的经济实体，铁道部决定将铁道部第三工程局改称为铁道部第三工程公司。1985年9月1日，根据铁道部的决定，恢复铁道部第三工程局的名称。 2000年11月28日，铁道部第三工程局改制为中铁三局集团有限公司至今。

5，建筑图纸中的LL是什么意思啊

建筑图纸中的LL是连梁（lian liang）的意思。连梁指在剪力墙结构和框架—剪力墙结构中，连接墙肢与墙肢，在墙肢平面内相连的梁。连梁一般具有跨度小、截面大，与连梁相连的墙体刚度又很大等特点。一般在风荷载和地震作用下,连梁的内力往往很大。在内力计算中一般对连梁进行刚度折减，但是进行位移计算时一般不做折减。通俗点说，连梁是两个墙（剪力墙）中间有洞口或断开，但受力要求又要连在一起而增加的受力构件。在连梁下面一般是有洞口的。墙肢指的是剪力墙向两个不同方向延伸的部分，也就是俗称的墙体。当连梁有足够的延性时，在地震作用下会出现交叉裂缝并形成塑性铰，刚度降低，变形加大，从而吸收大量的地震能量，同时通过塑性铰仍能继续传递弯矩和剪力，对墙肢起到一定的约束作用，使剪力墙保持足够的刚度和强度。在这一过程中连梁起到了耗能作用，对减少墙肢内力，延缓墙肢屈服有着重要的作用。?扩展资料高层建筑中，由于连梁两端墙肢的不均匀压缩，会引起连梁两端的竖向位移差，这也将在连梁内产生内力。在设计时，即使采取降低连梁内力的各种措施，如 :增大剪力墙的洞口宽度；在连梁中部开水平缝；在计算内力和位移时对连梁刚度进行折减；对局部内力过大层的连梁进行调整等，仍难使连梁的设计符合要求。在风荷载和地震荷载作用下，墙肢产生弯曲变形，使连梁产生转角，从而使连梁产生内力。同时连梁端部的弯矩、剪力和轴力又反过来减少了墙肢的内力和变形，对墙肢起到了一定的约束作用，改善了墙肢的受力状态。高层建筑剪力墙中的连梁在水平荷载作用下的破坏可分两种，即脆性破坏(剪切破坏 )和延性破坏(弯曲破坏)。连梁在发生脆性破坏时就丧失了承载力，在沿墙全高所有连梁均发生剪切破坏时，各墙肢丧失了连梁对它的约束作用，将成为单片的独立墙。这会使结构的侧向刚度大大降低，变形加大，墙肢弯矩加大，并且进一步增加P—Δ效应 (竖向荷载由于水平位移而产生的附加弯矩 )，并最终可能导致结构的倒塌。连梁在发生延性破坏时，梁端会出现垂直裂缝，受拉区会出现微裂缝，在地震作用下会出现交叉裂缝，并形成塑性绞，结构刚度降低，变形加大，从而吸收大量的地震能量，同时通过塑性铰仍能继续传递弯矩和剪力，对墙肢起到一定的约束作用，使剪力墙保持足够的刚度和强度。在这一过程中，连梁起到了一种耗能的作用，对减少墙肢内力，延缓墙肢屈服有着重要的作用。但在地震反复作用下，连梁的裂缝会不断发展、加宽，直到混凝土受压破坏。参考资料来源：百度百科-连梁

LL12(5)其中LL表示连梁 LL(JC)(5)表示连梁中设有交叉暗撑 LL(JG)(5)表示连梁中设有交叉钢筋 XL表示悬挑梁 L表示非框架梁 AL表示暗梁 KZL表示框支梁 WKL表示屋面框架梁

连梁，梁的一种，一般比主梁次梁尺寸小

剖面位置吧？不是L

看在什么位置和设计人的标注习惯，通常应为联系梁，也有将连续梁标注为LL的。

不只是建筑图还是结构图，还要根据图纸整体来确定。大部分是汉语拼音字头。

6，简述铁路施工企业管理的主要内容有哪些

3 铁路工程施工总承包资质标准铁路工程施工总承包资质分为特级、一级、二级、三级。3.1 一级资质标准3.1.1企业资产净资产1亿元以上。3.1.2企业主要人员(1)铁路工程专业一级注册建造师不少于15人。(2)技术负责人具有10年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历，且具有铁道工程(或桥梁工程或隧道工程)专业高级职称；铁道工程相关专业中级以上职称人员不少于75人。(3)持有岗位证书的施工现场管理人员不少于50人，且施工员、测量员、质量员、安全员、试验员、材料员、标准员、机械员、劳务员、资料员齐全。(4)经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于200人。3.1.3企业工程业绩近10年承担过下列5类中的3类工程的施工，其中至少有第1类所列工程，工程质量合格。(1)累计150公里以上Ⅰ级铁路综合工程(不包19括铁路电务、电气化和铺轨架梁工程)；(2)2座全长1000米以上铁路隧道；(3)3座单跨32米且桥长100米以上的铁路桥梁；(4)2个单项合同额5000万元以上新建或改建站场；(5)2个单项合同额1亿元以上的总承包铁路综合工程(不包括铁路电务、电气化和铺轨架梁工程)。3.2 二级资质标准3.2.1企业资产净资产4000万元以上。3.2.2企业主要人员(1)铁路工程专业一级注册建造师不少于8人。(2)技术负责人具有8年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历，且具有铁道工程(或桥梁工程或隧道工程)专业高级职称；铁道工程相关专业中级以上职称人员不少于40人。(3)持有岗位证书的施工现场管理人员不少于30人，且施工员、测量员、质量员、安全员、试验员、材料员、标准员、机械员、劳务员、资料员等人员齐全。(4)经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于100人。3.2.3企业工程业绩近10年承担过下列5类中的3类工程的施工，其中至少有第1类所列工程，工程质量合格。(1)累计60公里以上铁路综合工程(不包括铁路电务、电气化和铺轨架梁工程)；(2)3座全长100米以上铁路隧道；(3)8座单跨24米的铁路桥梁；(4)3座中间站；(5)2个单项合同额2000万元以上的总承包铁路综合工程(不包括铁路电务、电气化和铺轨架梁工程)。3.3 三级资质标准3.3.1企业资产净资产800万元以上。3.3.2企业主要人员(1)铁路工程专业一级注册建造师不少于3人。(2)技术负责人具有5年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历，且具有铁道工程(或桥梁工程或隧道工程)专业中级以上职称；铁道工程相关专业中级以上职称人员不少于20人。(3)持有岗位证书的施工现场管理人员不少于20人，且施工员、测量员、质量员、安全员、试验员、材料员、标准员、机械员、劳务员、资料员等人员齐全。(4)经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于50人。(5)技术负责人(或注册建造师)主持完成过本类别资质二级以上标准要求的工程业绩不少于2项。3.4 承包工程范围3.4.1一级资质可承担新建、改建30公里以下Ⅰ级铁路工程施工，以及Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级铁路工程施工(不包括钢板梁桥和单跨大于64米的桥梁、全长3000米以上的隧道，以及铁路电务、电气化和铺轨架梁工程专业承包资质范围内的工程)。3.4.2二级资质可承担新建、改建15公里以下Ⅰ级铁路工程、30公里以下Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级铁路工程施工(不包括钢桁梁、钢板梁桥及单跨大于32米的桥梁、全长1200米以上的隧道，以及铁路电务、电气化和铺轨架梁工程专业承包资质范围内的工程)。3.4.3三级资质可承担新建、改建15公里以下Ⅲ、Ⅳ级铁路综合工程的施工(不包括钢桁梁、钢板梁桥及单跨大于24米的桥梁、全长200米以上的隧道，以及铁路电务、电气化和铺轨架梁工程专业承包资质范围内的工程)。

工程概况，施工方案，安全措施，进度计划，质量保证计划，劳动力配置计划，材料供应计划，资源配置计划，平面布置图……

7，国二级铁路是什么标准

中国国铁的等级，是依据《中国铁路工程技术规范》来确定的，确定铁路等级，主要考虑以下因素：　　1.铁路线路在全国路网中的意义，　　2.国家对该线路的远期年运输能力的要求，　　3.该线路在路网中的作用和担负的运输量。　　I级铁路的标准是，在全国路网体系中具有重要政治、经济、国防意义的，在路网中起骨干作用的。　　II级铁路的标准是，在路网体系中具有一定政治、经济、国防意义的，在路网中起联络辅助作用的。　　III及铁路的标准时，为某一地区服务，具有区域性意义，年运输能力小于500万吨的铁路。　　新建客货共线铁路设计暂行规定　　一、基本规定　　1.为提高铁路建设水平，实现铁路跨越式发展，遵循强本简末、系统优化的原则，制定本暂行规定。　　2.本规定适用于新建客货共线I、II级铁路的设计。改建铁路可参照执行。　　3.铁路设计应采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术和设备。　　4.铁路设计年度应分为近期和远期。近期为交付运营后第十年，远期为交付运营后第二十年。5.铁路等级的划分应根据其在路网中的作用、性质和客货运量确定。　　I级铁路在铁路网中起骨干作用或近期年客货运量大于或等于20Mt者；　　II级铁路在铁路网中起联络、辅助作用且近期年客货运量小于20Mt；且大于或等于10Mt者。　　6.旅客列车设计行车速度应根据运输需求和地形条件等因素合理选定。旅客列车设计行车速度I级铁路可选120～200km/h,II级铁路可选80～120km/h。　　7.I级铁路与道路交叉应采用立体交叉。旅客列车设计行车速度大于或等于140km/h的路段两侧应设置防护栅栏。　　8.I级铁路具备条件的应一次铺设无缝线路。　　9.铁路开通运行速度按有关规定和运输需要应达到设计速度，在困难条件下，I级铁路设计速度为200km/h的开通运行速度不低于160km/h,设计速度为160km/h的开通运行速度不低于120km/h,II级铁路开通运行速度不低于80km/h。　　10.开行双层集装箱列车的线路设计应满足有关规定的要求。　　11.铁路设计应按照依靠科技进步、改革运输管理体制、调整生产力布局的要求，根据运输需要，系统、经济、合理地确定站段布局及规模，减少设计定员。　　12.铁路设计应重视各专业间的总体协调，有关构筑物、电（光）缆沟（槽）给排水管线、站场排水、防雷接地等设计应统筹考虑。　　13.铁路设计应高度重视环境保护、水土保持和防灾减灾工作，节约能源和土地，做好文物保护。　　14.铁路设计应坚持以人为本，按规定配置行车安全、防火防爆、无障碍等设施设备。　　15.铁路设计应树立综合成本观念，在节约投资，降低造价的同时，努力提高铁路投产后的竞争能力和建设项目的投资效益。　　16.铁路设计应充分考虑养护抢修、检测、维修需要，配备必需的设施设备。　　17.本暂行规定是对现行设计规范的补充，现行设计规范与本规定不一致处，按本规定执行。本规定未涉及的内容，仍按国家现行有关设计规范执行或另行研究确定。　　二、线路　　18.直线地段的最小线间距：旅客列车设计行车速度为200km/h 时不应小于4.4m;旅客列车设计行车速度为160km/h时不应小于4.2m。　　19.线路平面曲线半径应优先采用推荐曲线半径，慎用最小曲线半径。　　表1 线路平面曲线半径（m）　　铁路等级 I II　　路段旅客列车设计行车速度（km/h）　　200　　160　　140　　120　　120　　100　　80　　推荐曲线半径　　4500　　～　　7000　　2500　　～　　5000　　2000　　～　　4000　　1600　　～　　3000　　1600　　～　　3000　　1200　　～　　2500　　800　　～　　2000　　最小曲线半径　　3500　　(2800)　　2000　　(1600)　　1600　　(1200)　　1200　　(800)　　1200　　(800)　　800　　(600)　　600　　(500)　　20.缓和曲线长度应优先采用推荐缓和曲线长度，慎用最小缓和曲线长度。　　表2 缓和曲线长度（m）　　曲线半径　　200km/h　　160km/h　　推荐缓和曲线长度　　最小缓和曲线长度　　推荐缓和曲线长度　　最小缓和曲线长度　　12000　　50　　40　　40　　40　　10000　　60　　50（40）　　40　　40　　8000　　70　　60（50）　　40　　40　　7000　　80　　70（60）　　—　　—　　6000　　90　　80（70）　　50　　50（40）　　5000　　110　　90（80）　　60　　50（40）　　4500　　120　　100（90）　　—　　—　　4000　　140　　110（100）　　70　　60（50）　　3500　　160　　120（110）　　80　　70（60）　　3000　　180　　140（120）　　100　　80（70）　　2800　　200　　160　　—　　—　　2500　　—　　—　　120　　100（90）　　2000　　—　　—　　150　　130（110）　　1800　　—　　—　　170　　150（130）　　1600　　—　　—　　190　　160　　注：括号内的数值为特殊困难条件下经技术经济比选后方可采用的最小缓和曲线长度。　　21.旅客列车设计行车速度为200km/h的路段，夹直线和圆曲线长度均不宜小于140m，最小长度不得小于100m。　　旅客列车设计行车速度为160km/h的路段，夹直线和圆曲线长度均不宜小于130m，最小长度不得小于80m。　　22.纵断面宜设计为较长的坡段，相邻坡段的连接宜设计为较小的坡度差。　　旅客列车设计行车速度200km/h的路段，最小坡段长度不宜小于600m，困难条件下最小坡段长度不应小于400m，且最小坡段长度不得连续使用2个以上。　　旅客列车设计行车速度为160km/h的路段，最小坡段长度不宜小于400m，且最小坡段长度不宜连续使用2个以上。　　23.竖曲线不得与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置，也不得设在明桥面桥梁和正线道岔区内。

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