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1，会泽铁路在建了吗

没有，途经会泽的渝昆铁路2011年开工，工期4-5年；威攀铁路也在计划中。

会泽铁路在建了吗

2，常德高铁开工与完工时间

你是说渝厦高铁黔张常段吧。黔张常铁路有望在2014年开工，建设工期为4年。而长益常城际铁路一直没有消息，估计没戏。
已经在动工了

常德高铁开工与完工时间

3，未按图施工停工了怎么办

应按停工通知要求，本着“四不放过”原则，尽快查找质量事故的原因，拟定整改方案和措施；整改方案经有关单位确认后付诸实施。
1、作为监理要拍下照片为依据，发工作联系单要求施工单位总承包停止工作。根据合同根据业主给予的责权利公正处理并罚款并抄送业主一份。2、如果还是不听的话，就请业主来处理！
沟通设计院，联系设计变更或者出技术通知单，或者找甲方协调，更直接的就是做通监理的工作

未按图施工停工了怎么办

4，贵阳到织金的林织铁路现在还在开工吗有没有知道的最好说的祥细点

准确说是半停工中，一些重点工程和一些影响后续工程的在施工，如坪子上隧道等，林歹那边既有线改造工程受到影响相对较小，资金倾斜，优先保障。织金这边大部分施工人员已经暂时离场，你清楚了吧！
由于温州高铁事故，导致铁道部出台一些措施，使织金铁路包括其他大多地方的铁路都收到影响，而且，铁道部的资金短缺，据我了解，贵阳到织金的林织铁路已经处于停工状态。广州至贵阳的高铁也是处于停工状态。
你好！准确说是半停工中，一些重点工程和一些影响后续工程的在施工，如坪子上隧道等，林歹那边既有线改造工程受到影响相对较小，资金倾斜，优先保障。织金这边大部分施工人员已经暂时离场，你清楚了吧！如有疑问，请追问。

5，铁路要经过很多高山不得不开凿隧道其中数居庸关和八达岭两个隧

【1】是一个总分的段落。首先概要了铁路隧道的重要意义和施工艰巨性；其次就是说居庸关隧道的地质、水文等客观情况，然后詹天佑再结合当时的技术进行应对措施，同时在精神上激励了施工队的积极性；最后就是詹天佑等工程技术人员能动的对八达岭隧道采取异于居庸关隧道的施工方法，缩短了工期，也节省了很大的开支。【2】八达岭隧道采用“中部凿井法”原因是当时的工程技术经验和该隧道所处的地质允许这样做，而且当时对这条线路的贯通及运营相当迫切。好处是为了缩短工期，实现京张铁路的提前竣工，煤矿运输动脉打通，同时节省很大的一笔开支。【3】这表现了詹天佑的聪明才智以及他对相关技术的灵活运用，同时也说明了他孜孜不倦的对新领域求知欲和充分利用了团队力量，以及很高尚的爱国情怀。（京张铁路是我国第一条中国人自主设计和施工的铁路，对我国的铁路等工程行业的兴起和发展具有重要意义）
1、居庸关和八达岭两个隧道是整个铁路的重点2、詹天佑带头在艰辛异常的隧道作业3、采用中部凿井法，缩短工期

6，济南到邯郸的铁路为什么迟迟不通车

邯济铁路西起京广线邯郸南站，东至京沪铁路线上的晏城北站，并连接济南站，全长232公里。途径禹城、高唐、茌平、聊城、冠县、馆陶、大名、广平、肥乡等。设计为国家Ⅰ级铁路干线，年运力2000万吨，总投资约31亿元，于1996年11月开工；2009年起，邯济铁路进行复线电气化改造工程，2009年11月，国国家发改委批复了邯济铁路扩能改造工程可行性研究报告，2011年4月22日，据铁路媒体报道，邯济铁路扩能改造工程正式破土动工，邯济铁路扩能改造工程包括邯郸南站至晏城北站232公里线路增建第二线，并对既有线路实施电气化改造。项目建成后，日开行客车13对，货运量可达18000万吨/年。项目总投资75.5亿元，建设工期为2年，原计划2014年初建成。目前尚未通车，预计2014年内通车。
邯济铁路于2000年4月建成通车，西起邯郸南站，东至济南站，全长232公里，设有肥乡、广平、大名、冠县、聊城等18个车站，为单线货运铁路，内燃机车牵引，年运输能力约2000万吨。　 （2009-12-21）近日，以邯郸市为枢纽，横穿山西、河北、山东三省的邯长、邯济铁路扩能改造工程正式启动，建设工期为两年。原有的“长治—邯郸—济南”铁路全程均为单线，本次改造完成之后，该线将全部升级为电气化复线铁路。届时，不仅可以大幅度提高晋煤外运能力，还将首次开通邯郸至山东各地的客运列车。

7，林织铁路为什么没有按工期完工

奎北铁路南起兰新铁路奎屯站，途经克拉玛依、乌尔禾、和布克赛尔及福海县，北至阿勒泰地区北屯镇，全长458公里，工程总投资达55亿元，是新疆“十一五”重点投资建设的铁路工程项目，项目规划运输能力为每日开行客车12对，年货运能力2000万吨，整个工程计划到2009年完工并投入使用，届时，新建的奎北铁路将填补北疆片区的铁路网空白，成为我国连接中西亚和欧洲铁路运输大通道的重要组成部分。
林织铁路是西南铁路网络建设的组成部分，是贵州省铁路建设的一项重要工程。该线路全长99.6公里。其中，织金境内42.5公里，设计时速为120公里/小时。　　自2009年2月26日地区铁路建设指挥部、地区铁路（机场）办、织金县政府与贵阳市委、贵阳快速铁路建设指挥部达成联手合作，共同推进该项目前期工作的框架协议后，在成都铁路局、中铁二院等有关部门的大力支持下，该项目前期工作顺利快速推进，于9月29日如期举行开工仪式。　　林织铁路北端接在建中的黄织铁路，远期与规划建设的水城至纳雍至织金铁路，新店至黔西至金沙铁路相连接，分别可达六盘水、毕节及川南等地区；南端分别经沪昆铁路和贵阳环城铁路可达贵阳地区及中南、华南等广大地区。随着区域内相关新建铁路的建成，区域铁路网的不断完善，林织铁路在铁路网上可起联络和辅助作用。林织铁路建成后，对于改善区域交通现状、完善铁路网结构均有重要的作用和深远的意义。特别是为我区织金、大方、黔西等地区的资源和物资的外运提供便捷通道，极大改善沿线地区的交通运输条件，加快沿线资源的开发步伐，为沿线旅游资源的进一步开发创造良好的外部条件，为沿线经济社会的发展注入强劲的活力。

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