轨枕编号有什么用，cz2209号道岔用是混凝土枕木还是木枕
来源：整理 编辑：汇众招标 2023-03-06 00:59:14
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1，cz2209号道岔用是混凝土枕木还是木枕
CZ2209是50-1/9砼枕道岔，推荐使用型号cz2214号嘛，我去查查资料
2，编号8789的轨枕实际上是几根每根长度多少
编号87-89的轨枕，实际上是一根，每根长度2.5米。轨枕编号轨枕编号方法（武广）全线采用贯通的连续里程，里程由4位数组成，表示公里数。对CPⅢ点进行编号来划分区间，同一里程（以公里为单位）下相邻两个CPⅢ点之间为一个区间，区间号为两位数字。顺里程增加方向分左（右）线对每个区间起始处的CPⅢ点编号，编号是奇数表示左线，是偶数表示右线。
3，混凝土轨枕 的各种型号 规格的价格
你这个问题很复杂，价格由于钢料单位和地材单位不同，价格也会不一样的，没有确定的市场单价。如果你真要的话，你可以查询2005年的铁路材料定额，里面有很多关于线上料的单价。如果你认为不满意，我可建议你可以用询标的方式向贵溪桥梁厂、山海关桥梁厂、谷城桥梁厂（其他的我不知道）的方式询价。目前，我国混凝土枕统一分为三个级别：i型枕--丝79型pc轨枕ii型枕--丝81型pc轨枕iii型混凝土轨枕。
4，混凝土轨枕型号分哪些
混凝土轨枕型号分为Ⅰ型，Ⅱ型，新Ⅱ型和Ⅲ型。 自1956年我国研制出预应力混凝土枕以来截止到2002年底，铺设混凝土枕总数已达1.625亿根，占各类轨枕总数的76%，其中Ⅲ型枕837万根，占混凝土枕总数的5.2%，Ⅱ型混凝土枕9618万根，占混凝土枕总数的59.2%，Ⅰ型和69型枕仍有4360万根，占混凝土枕总数的32.2%，桥岔枕约有452.3万根。 但由于历史的原因，各型号轨枕的承载能力与在使用中铺设的线路条件并不完全匹配，产品质量不尽人意，致使一些轨枕提前出现伤损，有些伤损甚至比较严重，增加了养护维修工作量，对行车安全不利。2002年秋检资料统计：Ⅲ型枕伤损率为0.1%，老Ⅱ型枕伤损率为0.7%，Ⅰ型和69型枕伤损率为4.9%。
5，混凝土轨枕型号分哪些
目前，我国混凝土枕统一分为三个级别：I型枕--丝79型PC轨枕II型枕--丝81型PC轨枕III型混凝土轨枕。混凝土轨枕型号分为ⅰ型，ⅱ型，新ⅱ型和ⅲ型。 自1956年我国研制出预应力混凝土枕以来截止到2002年底，铺设混凝土枕总数已达1.625亿根，占各类轨枕总数的76%，其中ⅲ型枕837万根，占混凝土枕总数的5.2%，ⅱ型混凝土枕9618万根，占混凝土枕总数的59.2%，ⅰ型和69型枕仍有4360万根，占混凝土枕总数的32.2%，桥岔枕约有452.3万根。 但由于历史的原因，各型号轨枕的承载能力与在使用中铺设的线路条件并不完全匹配，产品质量不尽人意，致使一些轨枕提前出现伤损，有些伤损甚至比较严重，增加了养护维修工作量，对行车安全不利。2002年秋检资料统计：ⅲ型枕伤损率为0.1%，老ⅱ型枕伤损率为0.7%，ⅰ型和69型枕伤损率为4.9%。
6，混凝土岔枕一渡两交CZ22102237是什么意思
设计中有如下三种交叉渡线和复式交分道岔的组合形式。1、一渡两交： 图1 2、两渡一交： 图2 3三渡四交 图3 由于复式交分道岔结构复杂，零配件较多。造成铺设困难，检查验收繁琐。本文对上述问题进行了一些探讨，与各位同仁共享。二、 复式交分道岔主要组成：⑴两副普通锐角辙叉及护轨；⑵两组可动心轨钝角辙叉；⑶四根直尖轨和四根曲尖轨；⑷六根曲导轨；⑸八根连接钢轨及连接零件；⑹木岔枕、电动转辙机械及电路设备。（基本构造见图4） 图4 三、复式交分道岔的铺设：1、场地：铺设道岔时，一定要平整好场地，测量好道岔中心桩。2、铺枕：铺设前应在复式交分道岔的中轴线上拉一根直线。并把每一根岔枕分中后画出中线。要保证每一根岔枕都垂直于中轴线，每一根岔枕的中线都与中轴线重合。3、不同厂家的复式交分道岔略有不同，铺设前要阅读设计说明和技术要求。安装道岔配件时，要按照图纸标注的岔枕位置、钢轨长度和配件编号字母摆放。并注意反正。4、各尖轨、可动心轨的动程要按照图纸标注的尺寸调整好。5、绝缘接头的位置应由信号专业根据设计图纸确定后再安装。 铺设好的复式交分道岔 中间为两根曲尖轨，外侧为两根直尖轨。 左侧为曲尖轨和可动心轨跟部，右侧为直尖轨跟部。 可动心轨、直尖轨和曲尖轨跟部。
7，使用双块式轨枕的轨道板砼施工施工缝怎样留
水泥轨枕 水泥轨枕--别名：混凝土轨枕。 是承载物体，是用于铁路、专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。 产品用途及适用范围：用于各种标准轨道线路铺设、设备承垫设施的枕木。。产品应用图例： 水泥轨枕水泥轨枕水泥轨枕部分产品参考报价： 序号产品名称规格单位吨数参考价格备注1混凝土轨枕I型根 120.00 2混凝土轨枕Ia型根 130.00 3混凝土轨枕XII型根 140.00 4混凝土轨枕IIIa型根 160.00 5混凝土轨枕III型桥枕根 200.00 6混凝土轨枕新III型桥枕根 290.00 7混凝土轨枕II型桥枕根 180.00 8混凝土轨枕短枕对 180.00 9混凝土宽枕 根 320.00 混凝土轨枕分类：1. 普通线路混凝土轨枕 按配筋种类分为两个系列，即S系列和J系列（“S”代表钢丝），“J”代表钢筋）。按承载能力分为I,II,III级。 其中I型用于中型或轻型轨道；II型用于重型和次重型轨道；III型用于75kg/m钢轨配套使用的特重型轨道。各种类 型的轨枕是通过在轨枕一端顶面上的型号及厂名标记来区别的。 2. 混凝土轨枕板（宽轨枕） 宽轨枕的地面宽度为混凝土轨枕底宽的一倍。铺设这种轨枕，可提供轨道横向稳定性。宽轨枕间净距较小，每块间 隔为2.6cm，每千米铺设1760根，能保持道床清洁，延长清筛周期，减少维修工作量。 3. 混凝土岔枕 混凝土岔枕用于道岔铺设。岔枕长度由240cm至490cm共26级，级差10cm。岔枕一端顶面打有岔枕标号标印，铺 设时必须按编号顺序摆放。岔枕与钢轨的联结所使用的扣件也与一般的道岔扣件不同。此外，混凝土岔枕间距也不 同于木岔枕的间距，施工中应特别注意。 4. 混凝土桥枕 混凝土桥枕用于道碴桥面的铺设。这种轨枕的特点是在轨枕顶面预留有供钉设护轨的孔眼位置，从而保证桥上混凝 土轨枕与护轨的牢固联结。根据规定，凡处于混凝土轨枕线路地段的有碴桥上的木枕，今后大修时，可更换为可设 护轨的混凝土轨枕。但明桥面上仍不铺设混凝土轨枕。
8，高铁是不是自己单独一个铁轨
.高铁列车不跑普通铁轨,普通列车不跑高铁的铁轨. 高铁的铁轨只给高铁列车专用..比如大家必较熟悉的京广高铁/京沪高铁,都是在原来的京广铁路/京沪铁路的沿线另外铺设的高铁铁轨..高铁和动车是两个概念,很多人将高铁和动车混为一谈..普通列车只有车头才有动力,而"动车"之所以叫"动车",是因为"动车"除车头之外,个别车厢或者全部车厢也可带有动力.."高铁"本身也属于"动车", 但"高铁"是"高速动车组", 速度比普通"动车"要快得多,普通"动车"的运行速度不到200公里, 而"高铁"速度在250公里以上,最高可超过350公里.."高铁"车次是G字编号,普通"动车"是D字编号..我以一个车迷的身份来回答这个问题，当初我和你一样困惑。“高铁”实际上是“高速动车组”的通俗叫法，它的速度是需要在300KM的，这样一来普通铁轨速度级别肯定就不够了，所以需要一种更高速度级别的铁轨。这种速度更高的铁轨就叫“高速铁路（高铁）”。高速铁路的特点就是电气化、轨道无缝、无砟（就是原来的那些小石头，煤渣）。动车就是指速度200KM以上的，可以在普通轨道和高速铁路上跑。这样就出现了某些“伪高铁”，就是说有些“高铁”进过某一段速度级别不够的铁路时，会减速。举一个列子，从北京到青岛的高铁，车次是G(高)字头的，可以分为两部分，北京南站到济南西站（京沪高铁，380KM级别），济南西站到青岛站（胶济客专，200KM级别）。在北京南站到济南西站，速度基本是300KM+，但是跑济南西站和青岛站之间，速度一直是200+。所以说”高铁“是需要专门的铁轨，而动车既可以跑高速铁路，也可以跑普通铁路。高铁铁轨刚出厂时一般为25米，随后可根据需要把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几千米长，然后在铺在路基上。我国的铁路技术位于世界前列，无缝钢轨技术完全是自主研发出来的，第一步是将钢厂生产的每根25米长的钢轨在焊轨厂焊成每根250米长的长钢轨，用长轨列车运到施工现场后焊成1到2公里长的长轨条。随后，再把长轨条一段一段接上，用扣件将钢轨牢牢地扣在轨枕上。
9，什么是泵送效应
钢纤维砼在市政工程中的应用提要：本文就钢纤维砼在国内外发展应用的情况作了简单的介绍，并详细说明了我公司在该领域所做的研究和成果。钢纤维砼具有比普通砼更优良的物理力学性能，在市政工程中有着广泛的应用前景。以往它应用于商品砼生产中存在纤维不易分布均匀，坍落度小，难以运输等难点。合理选择材料，特别是钢纤维品种，调节配合比，可使其应用于市政工程中，适应商品砼生产、运输和泵送施工。关键词：钢纤维 钢纤维砼 配合比 工艺 应用一、概况：钢纤维砼是60年代在国外开始提出并申请专利的，最早的实用性研究报告是1963年J.P.Romualdi所做的。经过广大学者、研究人员的广泛细致的研究，钢纤维砼作为一种较佳的纤维复合材料已得到了广泛认可，国外已在许多工程中加以运用。根据试验室与工程运用的情况，美、英、日等国家相应制定了本国关于钢纤维砼的试验、应用检测的有关标准。我国也早就开始了这方面的研究工作，并取得了一定成果，制定了有关标准，也在一些工程中加以了运用。目前，国内外运用钢纤维砼的领域主要在以下方面：1、隧洞衬砌和护坡：此领域主要采用喷射钢纤维砼。较之传统工艺，它具有节省断面、强度高、韧性好、施工简便、成本少的优点。挪威国内隧洞衬砌工程的60%工程量采用此方法，我国浙江齐溪电站输水隧洞也采用了此方法 。2、路面、桥面、机场跑道：此领域使用主要包括新建和修补工程，由于钢纤维砼的良好抗裂性、弯曲特性、耐冲击性、耐疲劳性，可使面层厚度减少，伸缩缝间距加长，维修费用降低、寿命延长。上海虹桥机场由我公司进行了钢纤维砼施工，迄今该工程情况良好。德国法兰克福机场也有运用。3、桥梁结构和铁路轨枕：此领域运用较少，工程项目有四川省大足县珠溪河桥及石太线上一段曲线轨道。4、水工建筑物：此领域主要为提高坝面抗渗、抗裂性能及高速水流作用部位的增强。如美国贝利泄洪洞、美国莫纽门特水闸坝、浙江省百丈涧高压引水洞和姚岭水库坝面以及葛洲坝泄水闸等。5、港口和海洋工程 ：由于担心海水环境下钢纤维砼的腐蚀问题，此领域应用仍在探索中，但已施工的工程如：Forsmark核电站、浙江半升洞码头靠船结构等目前情况良好。6、建筑结构及制品：此领域应用、试用种类很多，难以一一列举，但在运用中普遍钢纤维掺量较低，主要以抗震防爆，局部增强阻裂为目的，大规模使用和整体结构运用很少。钢纤维砼之所以在短时期内能得到迅速发展，主要是它具有比普通砼更优良的性能(下表)。正因为此，钢纤维砼有着广阔的发展前景。但是，钢纤维砼的推广使用尚处于初始阶段，加强这方面的研究，将有助于钢纤维砼的推广应用。项 目 钢 纤 维 砼 普 通 砼抗压强度 1.0--1.3倍 1早期抗裂 1.5--2.0倍 1抗拉强度 1.5--1.8倍 1抗弯强度 1.5--1.8倍 1抗剪强度 1.5--2.0倍 1耐 冲 击 5-- 10倍 1韧 性 40--200倍 1耐 久 性 抗冻融循环次数为4倍，耐腐蚀性略有提高，表面暴露的纤维有锈蚀。 耐 磨 性 1.4倍 1二、钢纤维砼的技术特征：研究表明，砼是由基相和分散相以及结合面组成的三相复合材料。由于砼是由多相材料复合而成，因而必然存在着结合面。由于浇注时砼的泌水作用和干燥期间水泥浆收缩受到硬骨料的限制，这些隐蔽的结合面就逐渐形成微裂缝，即“结合缝”。因此，剔除施工中造成的明显缺陷和使用中引起的变形破坏，就其原始状态而言，即使是浇注良好的砼，其本身也存在大量的“先天”裂缝和缺陷。在破坏时，应力集中于这些“先天”裂缝和缺陷中，使之稳定发展，最终形成砼的解体，反映在砼性能中，即砼是一种脆性材料，缺乏足够的韧性与延性。钢纤维砼由于钢纤维的加入，使之成为纤维复合材料，根据复合材料的观点，钢纤维在试件破坏过程中承受了一部分荷载，起到了增强作用，从断裂力学观点来看，由于钢纤维的阻裂性能，使钢纤维砼在破坏之前有大范围的缓慢稳定裂缝扩展以及裂纹尖端存在微裂区或裂纹过渡区。在裂纹扩展过程中，将受到纤维阻挡而减慢发展或改变方向绕过去再被其他纤维阻挡。同时，开裂区的纤维提供拉拔阻力，阻裂纹扩张，从而使钢纤维砼产生“塑性”变化，钢纤维在这里减缓裂缝尖端应力起了抵消了裂缝处应力场强度因子集中的作用，即我们所说的阻裂增强效应。三、生产钢纤维砼的技术难点：由于我国在钢纤维砼的应用研究上尚处于一般水平，因而国内尚未大量推广使用。在过去的使用中，也发现了一些问题，如：纤维抱球起团严重，拌制中钢纤维不易分布均匀；钢纤维砼坍落度小，无法泵送施工；施工中振捣、平整难等，但是，在目前砼道路要求大大提高以及建筑结构自抗渗提法的广泛认同的情况下，钢纤维砼具有普通砼不可比拟的一些优良性能，再度引起了广泛注意。市政道路使用的砼要求有较佳的抗折性能，耐冲击性能和耐磨性能。普通砼道面目前存在一些缺陷：道面砼抗折一般在5.0Mpa左右，且早期抗折较低。但市政道路施工普遍存在工期紧，道路开放快的特点，对道路砼要求有较佳的早期抗裂性能和良好的抗折性能。传统方法用普通砼施工，道路厚度较大，养护时间长，开放交通慢，维修工作量大，且存在路面粗糙度衰减快，耐冲击性能不佳的状况，而钢纤维应用于道路施工与普通砼相比有着良好的性能保证，有效改善了上述状况。建筑结构自防水是近来提出的，在国外已有了广泛应用。由于砼自身中存在着缺陷，会有相当多的裂缝和连通孔，因而目前结构自防水性能较弱，只好用外防水来弥补，产生了费用大，维修工作量大的问题。提高结构自防水性能的方法，一种是利用一些添加剂来产生微膨胀，抵消砼内部收缩应力，减少微裂纹和连通孔的产生，使结构致密化，一种是改善微裂纹和孔结构，使之尺寸缩小，减少贯通可能。钢纤维砼由于钢纤维的阻裂作用，能有效改善砼内微裂纹和孔结构，并在一定程度上减少这些缺陷，因而应用于结构上，可加强结构自防水。同时，在大面积平板结构中，由于普通砼抗折性能不佳，易形成裂缝，且有一些是贯穿缝，对于结构自防水有着不良影响，钢纤维砼能有效改善这一情况，加强结构自防水。从上可见，钢纤维砼的应用推广已迫在眉睫。根据我公司在虹桥机场应用钢纤维砼中的经验教训，我们认为钢纤维砼用于商品砼生产，施工主要存在以下几个问题。1、钢纤维易起球，拌制时难以分布均匀。2、坍落度值普遍偏小，只研制出干硬性砼，难以适应商品砼的运输。3、钢纤维砼泵送性能差，难以适应泵送施工。4、钢纤维砼泵送施工后的养护及施工配合要求不详。考虑到道路施工及结构施工的不同，研究工作分两步进行。1、研制道路钢纤维商品砼，使之适应普通道路商品砼的生产、运输、施工，并试验研究钢纤维砼的有关性能，配制道路钢纤维砼。2、在第一步基础上，完成泵送钢纤维砼的配制，使之能应用于结构施工，并提出生产与施工中注意事项。四、钢纤维砼的配制：1、原材料的选择：a、钢纤维的选择：钢纤维的品种主要分为四类：钢丝纤维，剪切纤维，熔抽纤维，铣削纤维。选择合适的钢纤维品种，对试验的成功与否有着重要的意义。由于钢纤维砼破坏时，大都是纤维被拔出而不是拉断，因此，改善纤维与基体间的粘结强度是改善纤维增强效果的主要控制因素之一。其方法有3种：（1）增加纤维的粘结长度(即长径比)，但纤维太长易起球，影响和易性和施工，太细易弯折，长径比宜在40-100之间。（2）改善基体对钢纤维的粘结性能。（3）改善纤维形状，增加纤维与基体间的摩阻和咬合力。根据上面三种方法，我们对四种纤维做了列表比较，从表中可看出铣削纤维有着较佳的综合性能，它是80年代研制成功且目前发展迅速的一种钢纤维，它可降低钢纤维用量，防止结球，易于施工，因此，我们选择哈瑞克斯铣削纤维。纤维品种 方法一 方法二 方法三钢丝纤维 长径比较大，易起团 表面有油，不利基体粘结 光滑表面，摩阻、咬合力较小剪切纤维 同上 同上 同上熔抽纤维 长径比合适，不起球 比面积大，利于粘结，只适于生产不锈钢纤维 表面粗糙，摩阻、咬合力较大铣削纤维 长径比合适，不会抱球起团 表面无油，比表面积大，利于基本粘结 一面为毛面，头尾带钩，摩阻、咬合力大b、其它材料：根据实际情况，我们选定其它原材料如下：水泥：泰立525普通水泥石子：5-25cm连续级配外加剂：WL-1，SP406粉煤灰：Ⅱ级磨细灰2、道路钢纤维砼配合比的配制：根据常用道路砼强度等级，我们设计了C35、抗折6.0钢纤维砼配合比。钢纤维掺量分别为35kg、40kg、45kg。试验结果如下：编 水泥 钢纤维 抗压强度 抗折强度 坍落度号 kg/m3 (kg) 7d 28d 7d 28d (mm)Ⅰ 380 / 25.7 42.2 3.80 5.35 65Ⅱ 339 45 37.8 47.8 5.85 7.40 45Ⅲ 339 40 35.3 46.7 5.37 6.19 55Ⅳ 339 35 32.3 41.6 5.38 6.16 85上述配合比外加剂均为WL-1。每立方砼掺钢纤维45kg，粘聚性好，但由于钢纤维用量大，砼流动性较差，施工性能较难保证。每立方砼掺钢纤维40kg，砼和易性良好，流动性有较大改善，能适应施工要求。每立方砼掺钢纤维35kg，砼和易性良好，流动性良好，但用水量还可进行适当调整。根据上述试验，可见钢纤维掺量与试件抗折强度同步变化，每立方砼35kg，40kg掺量均能满足配合比设计要求，且施工性能较佳，如早期强度要求较高，可考虑45kg掺量。WL-1外加剂可适应此配合比。砼坍落度大小，与钢纤维掺量成反比，选用铣销纤维后，减少了钢纤维掺量，坍落度有了较大改善。为保证砼有较好流动性，且不损伤抗折性能，砂率宜在38%-40%之间。故确立基准配合比如下：单位：kg/mC：339 SF:35~45 外加剂用WL-1其中用水量宜根据钢纤维掺量做适当调整。3、泵送钢纤维砼配合比的配制：在道路砼配合比研究中，我们发现钢纤维在砼中会产生一种支撑效应，相互交错，形成一种网络，从而大幅度削弱砼流动性能。因此泵送砼中运用钢纤维，必须考虑适当用量，尽可能减少这种支撑效应。同时为了满足泵送所需砼和易性，配合比设计中应适当加大砂率，并放大水灰比或改用高效减少剂来增加坍落度。根据阻裂性能试验，在钢纤维掺量为45kg时，与普通砼相比，钢纤维砼裂纹长度为其50%，开裂面积仅为其43%，可见其抗裂效果相当明显，因而我们确定钢纤维掺量为45kg。我们设计了3组配合比：序 级配 C SF 外加剂 坍落度1 C50 370 45 SP406 140mm2 C40 330 45 SP406 175mm3 C30 330 45 WL-1 110mm上表中3号配合比砼和易性差，坍落度在80-120mm之间，且再放大坍落度，砼出现离析，故调整如下：C：360kg SF：45kg 调整后配合比和易性良好，初始坍落度及损失状况均较好。数据如下：1：坍落度=140mm 30分后110mm 1小时后 90mm2：坍落度=175mm 30分后130mm 1小时后115mm3：坍落度=140mm 30分后110mm 1小时后 95mm坍落度损失后，砼流动性尚好，能保证施工性能。下表为试件的强度情况：单位：MPa 3d 7d 14d 28d 28d抗折1 28.5 42.4 49.6 57.8 7.22 20.2 34.5 39.8 51.5 6.83 28.7 39.2 6.2根据上述数据，确立配合比如下：单位：kg/m3 C SF 外加剂C50 370 45 SP406C40 330 45 SP406C30 360 45 WL-14、确立配合比： 根据研究数据，我们确立了下列配合比(单位：kg/m3)序号 品种 强度等级 水泥 钢纤维 外加剂品种1 道路 C35 339 40 WL--12 泵送 C50 370 45 SP4063 C40 330 45 SP4064 C30 360 45 WL--15、钢纤维砼的施工研究：(1)拌机：根据有关资料及试验来看，强制式拌机是较为理想的钢纤维砼生产设备。(2)投料：目前，钢纤维砼生产有三种投料方式。 ┏━━━┓ ┏━━━┓ ┃钢纤维┃ ┃ 水 ┃a ┃———┃————————————┐ ┃———┃ ┃ 石 ┃ │ ┃外加剂┃ ┗━━━┛ │ ┗━━━┛ ┏━━━┓ ↓ ↓ ┃水 泥┃ ┌——┐ ┌——┐ ┌——┐ ┌——┐ ┃———┃——→│拌机│——→│拌机│——→│拌机│——→│成品│ ┃ 砂 ┃ └——┘ └——┘ └——┘ └——┘ ┗━━━┛ ┏━━━┓ ┃砂＋石┃ ┌——┐ ┌——┐ ┌——┐ b ┃———┃——→│拌机│——→│拌机│——→│成品│ ┃钢纤维┃ └——┘ └——┘ └——┘ ┗━━━┛ ↑ ┏━━━┓ │ ┃水 泥┃ │ ┃———┃————————————┘ ┃水＋外┃ ┗━━━┛ ┏━━━┓ ┃石＋砂┃ ┃———┃ ┌——┐ ┌——┐ ┌——┐c ┃水 泥┃—— │拌机│—— │拌机│—— │成品│ ┃———┃ └——┘ └——┘ └——┘ ┃水＋外┃ ↑ ┗━━━┛ │ ┏━━━┓ │ ┃钢纤维┃————————————┘ ┗━━━┛结合我们自身设备状况，我们选择了b方式投料。(3)时间：由于砼中加入钢纤维，必须延长拌制时间来保证钢纤维分布均匀，拌制时间宜在1.5-2.0min之间。(4)运输：不论是道路钢纤维砼还是泵送钢纤维砼均可适应拌车运输，由于流动性相对差，拌机卸料速度宜控制，防止拌车料斗溢料。(5)泵送：泵送压力比普遍砼略有升高(105bar左右)，但泵送速度明显减慢，10-15min泵送完一车砼。(6)振捣：根据试验及资料介绍，钢纤维砼中大多数钢纤维在与振动方向垂直的平面上二维乱向分布，少数呈三维乱向分布。在振捣中，为保证振捣充分，宜比普遍砼多振些时间，同时，为获取较佳轴向受力性能，宜在一定方向振动，让尽可能多的纤维分布在受拉区并按受拉方向分布。(7)收水抹面：对于暴露在外的钢纤维宜拍入砼中或剔除，防止它留在面层生锈或伤人。(8)养护：自然养护。五、工程应用1、沪闵高架是上海市为迎八运、改善西南交通环境的一项重点实事工程，是上海在八运期间迎接各地来宾的一项面子工程，工程工期紧、质量要求高，同时要兼顾施工期间的交通问题。我公司承建的1.4标是沪闵高架与原漕溪路立交连接处，故钢箱梁翻交要按期进行。在我公司施工人员的努力下，按时完成了大多数工作量，仅余钢箱梁的接缝段处理和部分翻交道路。鉴于此二处工程部位工期紧，又要保证砼能承受连接处的震动、冲击，我们使用了钢纤维砼。从1月下旬开始至2月中旬止，为其提供道路钢纤维砼100余m3,等级为C35，7d抗压达到设计值100%以上，7d抗折均大于5.0Mpa，能满足常规通车要求，施工后未出现砼道面的损伤、开裂，且保证了施工后10天之内完成翻交。下表是现场试样强度情况：龄期 7d抗压 28d抗压 7d抗折 28d抗折强度 35.7MPa 43.1MPa 5.3MPa 6.25MPa2、杨高路地铁车站：地铁一号线多数车站顶板在建成之后，一年内就出现了不同程度的渗水现象。经检查发现顶板上出现大量裂缝，分析原因认为砼抗折、抗拉性能不足，导致大量裂缝出现。目前只能做结构外防水修补，维修费用大，且防水层寿命只有几年，经济上负担相当大。地铁二号线杨高路车站设计中为防止类似渗水问题发生，决定运用钢纤维砼进行施工，以其优良的抗折、抗裂性能来防止裂缝大量产生。3月10日我们提供了530m3钢纤维砼，强度基本在37Mpa，泵压正常，在100bar左右，泵送时间则为15min一车，施工中注意振捣、抹面处理，结构面光洁，外观质量良好。下表是现场试样各性能指标情况：性能指标 28d抗压 28d抗折 抗渗性能情况 37.6MPa 6.43MPa 大于S6六、研究结果1、钢纤维砼应用于市政工程，有利于提高砼的物理力学性能及结构自防水性能。2、钢纤维砼经合理配制可应用于泵送施工。 参考文献：[1] 钢纤维混凝土基本理论 高丹盈 刘建秀 著 科学技术文献出版社 1994[2] 特种砼设计与施工 雍本编著 中国建筑工业社
10，水利水电工程混凝土防渗墙施工技术规范
水利水电工程混凝土防渗墙施工技术规范SL174-961 总则 1.0.1 《水利水电工程混凝土防渗墙施工技术规范》（以下简称本规范）是水利水电工程混凝土防渗墙（以下简称防渗墙）施工的技术准则。1.0.2 本规范适用水工建筑物松散透水地基或土石坝坝体内深度小于70m、墙厚60～100cm防渗墙的施工。深度或厚度超过上述范围，应通过试验做出补充规定。1.0.3 范围墙施工，除应遵守本规范外，凡本规定未涉及的内容还应遵守现行的有关标准。2 施工准备2.0.1发包单位应提供下列有关资料：（1）初设阶段的施工组织设计和施工详图阶段的设计图纸和说明书；（2）工程地质和水文地质资料、防渗墙中心线处的勘探孔柱状图和地质剖面图，勘探孔的间距不宜大于20m；（3）墙体材料的性能指标；（4）水文气象资料；（5）造浆粘土的产地、质量、储量、开采运输条件等资料；（6）施工中应使用的标准以及有关的其它文件。2.0.2 防渗墙中心线处的地质资料，应对下列项目作较详细的描述；（1）覆盖层的分层情况、厚度、颗粒组织及透水性；（2）地下水的水位，承压水层资料；（3）基岩的地质构造、岩性、透水性、风化程度与深度；（4）可能存在的孤石、反坡、深槽、断层破碎带等情况。2.0.3 施工前在发包单位或监理单位主持下，设计单位应向承包单位进行技术交底，说明有关技术要求。2.0.4承包单位必须按批准的设计及招标文件施工。施工前应编制施工组织设计，报监理单位批准后实施。2.0.5 重要或特殊要求的工程，宜在地质条件类似的地点，或在防渗墙中心线上进行施工试验，以取得有关造孔、固壁泥浆、墙体浇筑等资料。2.0.6 建造槽孔前应修筑导墙，导墙宜采用现浇混凝土。当地基土较松散时应采取加密措施其加密深度以5~6m为宜。2.0.7 钻机轨道应平行于防渗墙的中心线，地基不得产生过大或不均匀沉陷，轨枕间应填充道渣碎石。2.0.8 倒浆平台宜采用现浇混凝土，其下可设置块石垫层。2.0.9 临时施工道路应畅通无阻，并应确保雨季施工的可靠性。3. 造孔 3.0.1 防渗墙的中心线及高程，应依照设计文件，根据测量基准点进行控制。3.0.2 划分槽段时，应综合考虑地基的工程地质及水文地质条件。施工部位、造孔方法、机具性能、造孔历时、混凝土供应强度、墙体预留孔的位置、浇筑导管布置原则以及墙体平面形状等因素。合拢段的槽孔长度以短槽孔为宜，应尽量安排在槽深较浅、条件较好的地方。3.0.3 确定孔口高程，需考虑：(1)施工期的最高水位；(2)能顺畅排除废浆、废水、废渣；(3)尽量减少施工平台的地下水位2.0m 。(4)孔口应高出地下水位2.0m。3.0.4防渗墙造孔工艺应根据地层情况、钻机类型和其它施工条件选择钻劈法、两钻一抓法或抓取法等。3.0.5 使用钻劈法造槽孔，应注意：（1）开孔钻头直径必须大于终孔钻头直径，磨损后应及时补焊；（2）选择合理的副孔长度；（3）一、二期槽孔同时虽造孔，其间应留有足够的长度。3.0.6两钻一抓法应先钻完主孔，后用抓斗抓取副孔土体，两侧主孔的中心距宜等于抓斗的有效抓取长度。3.0.7抓取法施工应分主孔和副孔，主、副孔长度均应小于抓斗的有效抓取长度。3.0.8 造孔中，孔内泥浆面应保持在导墙顶面以下30~50cm。3.0.9地层中的孤石在保证孔壁安全的前提下，可采取小钻孔爆破或定向聚能爆破的方法处理。3.0.10 漏失地层，应采取预防措施。发现泥浆漏失，应立即堵漏和补浆。3.0.11施工现场应设置排水沟，及时排除槽孔周围的废水、废浆、废渣。3.0.12 槽孔孔壁应平整垂直；不应有梅花孔、小墙等。孔位允许偏差不得大于3cm；孔斜率不得大于0.4%，含孤石、漂石地层以及基石面倾斜度较大等特 情况，孔斜率应控制在0.6%以内；一、二期槽孔接头套接孔的两次孔位中心在任一深度的偏差值，不得大于设计墙厚的1/3,并应采取措施保证设计墙厚。 3.0.13槽孔嵌入基岩的深度必须满足设计要求。基岩面需按下列方法确定：（1）依照防渗墙中心线地质剖面图，当孔深接近预计基岩面时，即应开始取样，然后根据岩样的性质确定基岩面；（2）对照邻孔基岩面高程，并参考钻进情况确定基岩面；（3）当上述方法难以确定基岩面，或对基岩面发生怀疑时，应采取岩芯钻机取样，加以确定和验证。基岩岩样是槽孔嵌入基岩的主要依据，必须真实可靠，并按顺序、深度、位置编号，填好标签，装箱，妥善保管。3.0.14 造孔结束后，应对造孔质量进行全面检查。经检查合格，方可进行清孔换浆。3.0.15 清孔换浆宜选用泵吸法或气举法。 3.0.16清孔换浆结束后1h,应达到下列清孔标准：（1）孔底淤积厚度不大于10cm；（2）当使用粘土泥浆时，孔内泥浆的密度不大于1.30g/cm3,粘度不大于30s,含砂量不大于10%；当使用膨润土泥浆时，应根据实际情况另行确定。 清孔换浆合格后，方可进行下道工序3.0.17 二期槽孔清孔换浆结束前，应清除接头混凝土孔壁上的泥皮。宜用钢丝刷子钻头进行分段刷洗，刷洗的合格标准是：刷子钻头上基本不带泥屑，孔底淤积不再增加。 3.0.18 清孔合格后，应于4h内开浇混凝土，如因下设钢筋笼或其它埋设件，不能按时浇筑，则应由监理或设计单位与承包单位协商，另行提出补充规定。4 泥浆 4.0.1 建造槽孔是泥浆的功用是支承孔壁，悬浮、携带钻渣和冷却钻具。。泥浆应具有良好的物理性能、流变性能、稳定性以及抗水泥污染的能力。4.0.2 应根据施工条件、造孔工艺、经济技术指标等因素选择拌制泥浆的土料。选择土料时宜优先选用膨润土。4.0.3 商品膨润土的质量标准可采取原石油工业部部颁标准《钻井液用膨润土》（SY5060—85）。4.0.4 拌制泥浆的粘土，应进行物理试验、化学分析和矿物鉴定，以选择粘粒含量大于50%，塑性指标大于20,含砂量小于5%，二氧化硅与三氧化二铝含量的比值为3~4的粘土为宜。4.0.5泥浆的性能指标和配合比，必须根据地层特性、造孔方法、泥浆用途，通过实验加以选定。 4.0.6 膨润土泥浆新制浆液性能以满足表4.0.6指标为宜。 表4.0.6新制膨润土泥浆性能指标项目 单位 性能指标 试验用仪器 备注浓度 % >4.5 指100㎏水所用膨润土重量密度 g/cm3 <1.1 泥浆比重秤 漏斗粘度 30~90 946/1500mL马氏漏斗 塑性粘度 CP <20 旋转粘度计 10分钟静切力 N/m2 1.4~10 静切力计 PH值 9.5~12 pH试纸或电子pH计 4.0.7 粘土泥浆新制浆液性能以满足表4.0.7所列指标为宜。 4.0.8 测定泥浆性能指标的项目，可根据不同情况按表4.0.8所列项目确定。表4.0.7新制粘土泥浆性能指标 项目 单位 < 性能指标> 试验用仪器 备注密度 g/cm3 1.1~1.2 泥浆比重秤 漏斗粘度 S 18~25 500/700mL漏斗 含砂量 % ≥5 含砂量测量器 胶体率 % ≤96 量筒 稳定性 0.03 量筒、泥浆比重秤 失水量 ml/30min <30 失水量仪 又称为滤失量泥饼厚 mm 2~4 失水量仪 1分钟静切力 N/m2 2.0~5.0 静切力计 PH 7~9 试纸或电子pH计 表4.0.8不同阶段泥浆性能测定项目 土料种类/阶段 膨润土 粘土鉴定土料造浆性能时 密度、漏斗粘度计、失水量、静切力、塑性粘度 密度、漏斗粘度、含砂量、胶体率、稳定性 确定泥浆配合比时 密度、漏斗粘度、失水量、泥饼厚、动切力、pH值 密度、漏斗粘度、含砂量、胶体率、稳定性、失水量、泥饼厚、静切力、pH值 施工过程中 密度、漏斗粘度、含砂量 密度、漏斗粘度、含砂量 4.0.9 应选用新鲜洁净的淡水配制泥浆。必要时可进行水质分析，判别标准可参照《水工混凝土施工规范》（SDJ207—82）。4.0.10 泥浆处理剂的品种和掺加率应通过试验确定。4.0.11拌制泥浆的方法及时间均应通过试验确定，并按规定配合比配制泥浆，加量误差值不得大于5%。拌制膨润土泥浆应用高速搅拌机，新浆经24h水化溶胀后方能使用。储浆池内泥浆应经常搅动，保持泥浆性能指标均一。4.0.12 海水或地下水可能对泥浆产生污染的情况下，应进行水质分析并采取保证泥浆质量的措施。5 墙体材料及其施工5.1 一般规定5.1.1防渗墙的墙体材料可采取普通混凝土、钢筋混凝土、塑性混凝土、固化灰浆等。5.1.2 墙体材料应达到下列要求：（1）设计提出的抗压强度、抗渗性能及弹性模量等指标；（2）墙体材料拌合物应具有良好的施工性能。5.1.3配制墙体材料的水泥、骨料、水、掺合料及外加剂等应符合有关标准的规定，其配合比及配制方法应通过试验决定。5.1.4 浇筑槽孔前，必须拟定浇筑方案，其主要内容有：（1）绘制槽孔纵剖面图；（2）计划浇筑方量、供应强度、浇筑高程；（3）混凝土导管等浇筑器具及埋设件的布置、组合；（4）浇筑方法、开浇顺序、主要技术措施；（5）墙体材料配合比、原材料品种及用量。5.1.5 防渗墙体应均匀完整，不得有混浆、夹浆、断墙、孔洞等。5.1.6墙体施工的质量事故，承包单位除应按规定及时处理和补救外，并应提供事故发生的时间、位置、原因、补救措施、处理经过等资料。5.2 墙体材料5.2.1 混凝土墙体材料，入孔坍落度应为18~22cm，扩散度应为34~40cm，坍落度保持15cm以上的时间应不小于1h；初凝时间应不小于6h，终凝时间不宜大于24h；混凝土的密度不宜小于2100㎏/m3。当采用钻凿法施工接头孔时，一期槽段混凝土早期强度不宜过高。5.2.2 普通混凝土的材料用量不宜少于350㎏/m3。水胶比不宜大于0.65。水泥标号不宜低于325号。5.2.3配制混凝土的骨料，宜优先选用天然卵石、砾石和中、粗砂；最大骨粒径应不大于40mm,且不得大于钢筋净间距的1/4。5.2.4 墙体采用固化灰浆，需遵守下列规定：（1）配制固化灰浆的泥浆，漏斗粘度宜为25~45s，密度应根据固化灰浆的配合比控制；（2）新拌合浆液失去流动性的时间不宜小于5h，固化时间不宜大于24h; （3）原位搅拌法施工时固化灰浆的密度宜为1.3~1.5g/cm。5.3 混凝土拌和及运输5.3.1 混凝土的拌和及运输能力应不小于最大计划浇筑强度的1.5倍。5.3.2混凝土的拌和、及运输应保证浇筑能连续进行。若因故中断，时间不宜超过40min。5.3.3 应保证运至孔口的混凝土具有良好的和易性。5.4泥浆下混凝土浇筑5.4.1泥浆下浇筑混凝土应采用直升导管法，导管内径以200~250mm为宜。5.4.2 槽孔内使用二套以上导管时，间距不得大于3.5m，一期槽端的导管距孔端或接头管宜为1.0～1.5m。二期槽端的导管距孔端宜为1.0m.当槽底高差大于25cm时，导管应布置在其控制范围的最低处。5.4.3导管的连续和密封必须可靠。应在每套导管的顶部和底节管以上设置数节长度为0.3~1.0m的短管。导管底口距槽底应控制在15~25cm范围内。5.4.4 开浇前，导管内应置入可浮起的隔离塞球，开浇时，应先注入水泥砂浆，随即浇入足够的混凝土，挤出塞球并埋住导管底端。5.4.5 浇筑过程需遵守下列规定：（1）导管埋入混凝土的深度不得小于1m，不宜大于6m；（2）混凝土面上升速度不应小于2m/h；（3）混凝土面应均匀上升，各处高差应控制在0.5m以内，在有钢筋笼和埋设件时尤应注意；（4）至少每隔30min测量一次槽孔内混凝土面深度，至少每隔2h测量一次导管内混凝土面深度，并及时填绘混凝土浇筑指示图，以便核对浇筑方量；（5）槽孔口应设置盖板，避免混凝土散落槽孔内；（6）不符合质量要求的混凝土严禁浇入槽孔内；（7） 应防止入管的混凝土将空气压入导管内。5.4.6 混凝土终浇顶面宜高于设计高程50cm。5.5 泥浆固化施工5.5.1 原位搅拌法施工，固化材料加入槽内前，应将孔内泥浆搅拌均匀，水泥宜搅拌成水泥砂浆加入，水泥砂浆的密度不宜小于1.8g/cm3。5.5.2 原位搅拌法应根据设计选择搅拌方式。5.5.3 原位搅拌法气拌方式，空压机的额定压力不小于孔内最大浆柱压力的1.5倍；每根风管均应下到槽底，风管底部应安装水平出风花管；加料应在2h内结束，中途不得停风，结束后继续气拌至少30min。5.5.4 原位搅拌结束前，应从槽内2~4个不同部位取样装模成型试件。5.5.5 槽孔内混合浆液固化后，应用湿土覆盖墙顶。6 墙段连接6.0.1 在条件许可时，应尽量减少墙段连接缝。6.0.2墙段连接可选用接头管（板）法、钻凿法、双反弧桩柱法等。6.0.3接头管9板）法施工，需遵守下列规定：（1）接头管（板）应能承受最大的混凝土压力和起拔力，管（板）表面应平整光滑，其节间连接方式应简便、可靠、易操作；（2）应根据预计的最大拔管（板）阻力，选用有足够起拔能力的吊车或液压拔管机起拔接头管；（3）开始拔管的时间通过试验确定；（4）浇筑过程中应经常活动接头管（板）；（5）起拔接头管（板）过程中，必须做好混凝土浇筑和起拔记录；（6）液压拔管（板）机起拔接头管，应验算地基及导墙的承载能力，并采取措施防止孔口坍塌。6.0.4双反弧桩柱法施工，需遵守下列规定：（1）用于防渗墙槽段（或圆柱）连接的双反弧桩柱，其弧顶间距为墙厚的1.1~1.5倍；（2）钻凿双反弧桩孔，钻头不得扭转，桩孔孔斜应符合3.0.12条的规定；（3） 钻完桩孔后，需用专用的机具将其两端一期槽（或圆桩）混凝土上所附泥皮及地层残留物全部清除。清除结束标准是作业后孔底淤积不再。7 槽孔内钢筋笼及埋设件7.1 钢筋笼7.1.1 结合防渗墙施工工艺，钢筋笼的结构设计需满足以下规定：（1）钢筋笼的外形尺寸应根据糙段长度、接头形式及具备的起重能力等因素确定；（2）钢筋笼保护层厚度应不小于80mm；（3）垂直钢筋净间距应不小于混凝土粗骨料直径的4倍，尤应注意分节钢筋笼搭接段的钢筋间距；应尽量减少水平配置的钢筋，其中心距宜大于150mm；加强筋与箍筋不得设计在同一水平面上；（4）混凝土导管接头外缘至最近处钢筋的间距应大于100mm；7.1.2 钢筋笼制作最大允许偏差规定为：（1）主筋间距为 10mm；（2）箍筋和加强筋间距为20mm；（3）钢筋笼长度为50mm；（4）钢筋笼弯曲度不大于1%。7.1.3 应采取措施使钢筋笼在存放和调运过程中不致扭曲变形。7.1.4 应在钢筋笼上安装定位垫块，以保证保护层的厚度。7.1.5 钢筋笼底端垂直钢筋应加工成微闭合形状。7.1.6 钢筋笼分节长度应按孔深、起吊高度、重量、在孔口总连接时间、出厂钢筋长度等综合考虑选定。7.1.7 钢筋笼下设起吊应选择合适起吊点。钢筋笼较长时，应采用两点法起吊。下设钢筋笼，应对准槽段中轴线，吊直扶稳，缓缓下沉，避免碰撞孔壁，如遇阻碍 ，不可强行下沉。7.1.8分节制作的钢筋笼，应保证上、下节连接后的垂直度。钢筋笼下端槽底一般不宜小于20cm。应防止混凝土浇筑时钢筋笼上浮。7.1.9钢筋笼入槽后，其定位允许最大偏差应符合下列规定：（1）定位标高为50mm；（2）垂直墙轴线方向为20mm；（3）沿墙轴线方向为75mm。7.2 预埋管或管模7.2.1墙体内可采用预埋管或预留孔法（拔管法）成孔。7.2.2预埋管或预留孔所使用的拔管管模应有足够的强度和钢度，管模的结构应有助于最大限度减少起拔阻力，并保证在已成孔段不出现负压。管接头应牢固。下设前，应先在地面上试组装，检查其是否顺直，其弯曲度应下于1%。7.2.3预埋管或预留孔孔位应布置在两相邻混凝土导管间的中心位置或槽孔端头。7.2.4预埋管底部和上端应予以固定。7.2.5预留孔应注意：（1）混凝土开浇后，适时地将管模插入混凝土内以固定其下端；（2）确定最佳拔管时间。7.2.6 应保护好预埋管和预留孔，防止异物坠入。7.3 仪器埋设7.3.1防止墙内埋设的观测仪器主要有应变计、无应力计、钢筋计、图压力盒、墙体变形测斜导管等，均应使用合适的埋设方法。7.3.2仪器埋设断面，应在相邻混凝土导管间的中心位置上。仪器埋设断面处的造孔质量必须合格。7.3.3仪器埋设前应完成仪器的力学率定、温度率定、绝缘气密性率定，并进行电缆绝缘的气密性检查和芯线电阻检查，电缆硫化接头强度和绝缘情况检查。7.3.4仪器埋设，应按设计严格控制其位置和方向，注意对电缆的保护，防止从槽口掉入异物。7.3.5 承包单位在混凝土浇筑完毕至防渗墙竣工，应妥善保护仪器电缆。8 特除处理8.0.1 导墙严重变形或底部坍塌，宜采取以下处理方法：（1）破坏部位应重新修筑导墙或采取其它安全施工措施；（2）改善地级条件和槽内泥浆性能。8.02 地层严重漏浆，应迅速填入堵漏材料，必要时可回填槽孔。8.0.3 混凝土浇筑过程中导管堵塞、拔脱或漏浆需重新下设时，必须需采用下列方法：（1）将导管全部拔出、冲洗、并重新下设，抽净导管内泥浆继续浇筑；（2） 继续浇筑前必须核对混凝土面高程及导管长度，确认导管的安全插入深度。8.0.4 混凝土浇筑过程中钢筋笼上浮，需采取以下措施：（1） 应及时调整导管买入深度并适当降低混凝土面上升速度；（2） 对笼体锚固或压重。8.0.5 一、二期槽孔套接接头达不到设计要求的最下墙厚时，可选择下列处理办法：（1） 在接缝上游侧进行高压喷射灌浆或灌浆处理；（2） 在最小套接断面处加打一钻，钻头直径根据接头孔孔斜和设计墙厚选择，成孔后再浇筑混凝土。8.0.6 在混凝土浇筑过程中发生质量事故，可选取以下办法进行处理：（1） 凿除已浇入孔内的混凝土，重新浇筑；（2） 在需要处理墙段上游侧补贴一段新墙；（3） 地层可灌性较好时，宜在需要处理的墙段上游面进行灌浆或高压喷射灌浆处理。9 质量检查和工程验收9.0.1 承包单位在开工前必须建立质量保证体系，包括建立质量检查机构，配合质检人员、并制订质量检查制度及实施办法等。9.0.2 质检人员应对槽孔建造、泥浆配置及使用、清孔换浆、钢筋笼加工运输及下设、混凝土浇筑质量进行检查与控制。9.0.3 检查墙身质量应在成墙一个月后进行，检查内容为墙体的均匀性、可能存在的缺陷和墙段接缝。检查可采用钻孔取芯和其它无损检测等方法。检查孔的位置和数量，由发包单位、监理单位会同有关单位研究确定。9.0.4 混凝土防渗墙工程的验收，分工序质量验收和单项工程竣工验收。工序质量验收包括终孔验收，、清孔验收、钢筋笼制造及下设质量验收，混凝土浇筑质量验收。各工序验收合格后，由监理单位或发包单位签发合格证。9.0.5 槽孔的清孔验收应包括下列内容：（1） 孔位、孔深、孔斜、槽宽；（2） 基岩岩样与槽孔嵌入深度；（3） 一、二期槽孔间接头的套接厚度。9.0.6 槽孔的清孔验收应包括以下内容：（1）孔内泥浆性能；（2）孔底淤积厚度；（3）接头孔壁刷洗质量。9.0.7 钢筋笼制造及下设验收应包括以下内容; （1）钢筋笼的尺寸，导向装置及加工质量；（2）钢筋笼的下设位置及节间连接质量。9.08 混凝土浇筑验收应包括以下内容：（1）导管间距；（2）浇筑混凝土面的上升速度及导管埋深；（3）混凝土的终浇高程；（4）混凝土原材料的检验；（5）混凝土机口取样的物理理学指标及其数理统计分析结果。9.0.9 固化灰浆防渗墙泥浆固化的验收应包括以下内容：（1）固化灰浆原材料的检验；（2）槽孔内固化浆液的物理力学性能指标；（3）墙体的均匀性及抗渗性能。9.0.10防渗墙单项工程竣工验收，应具备以下资料：（1）设计图纸、说明书、技术要求、变更及补充文件；（2）竣工报告、竣工总平面图及剖面图、每个槽孔的竣工资料；（3）施工原始记录、质量检查及工序验收资料、各种原材料试验资料、墙体材料及泥浆试验资料、施工期地下水位和坝体观测资料、墙身检查孔成果资料、重大质量事故报告；（4）有关专题试验研究报告。9.0.11经发包单位和监理单位检查，认为工程质量符合要求时，应签发合格证，如不符合要求，承包单位应根据发包单位或监理单位意见进行处理，达到合格再进行验收。10 施工记录和观测工作10.0.1 承包单位必须做好防渗墙施工记录和资料分析工作 。主要图表可采用附录B的格式。10.0.2 防渗墙施工过程中，宜对槽口沉陷和位移进行观测。10.0.3 在土石坝坝体内建造防渗墙时，发包单位应定期观测坝体的沉陷、移位、裂缝、测压管水位等。10.0.4 工程交付使用后，运行管理部门应对防渗墙进行系统观测，及时整理分析观测资料，监视防渗墙的运行情况。附 录A术 语 A1 混凝土防渗墙（1.0.1）——于地面上进行造孔施工，在地基中以泥浆固壁，开凿成槽形孔或联锁桩柱孔，回填防渗材料，筑成具有防渗性能的地下连续墙。A2 松散透水地基（1.0.2）——泛指覆盖层或由覆盖层和粉状或块状全风化基岩组成的地基。A3 导墙（2.0.6）——沿防渗墙轴线方向，在设计槽孔宽度以外一定深度内建造的平行防身墙轴线的平整、垂直的挡土墙。A4 合拢段的槽孔（3.0.2）——全墙最后施工的一个槽孔。A5 副孔长度（3.0.5）——当槽孔分为主、副孔时，副孔长度为相邻的两主孔边之间的最小距离。A6 定向聚能爆破（3.0.9）——在造孔过程中，将具有定向聚能装置的爆破筒下至孤石表面进行爆破。A7 梅花孔（3.0.12）——冲击钻进时，由于各种原因致使孔形不圆整的孔。A8 小墙（3.0.12）——相邻单孔之间两侧孔壁及孔底未钻净的残留部位。A9 孔斜率（3.0.12）——某一孔深处的施工孔位中心相对于孔口处的施工孔位中心的偏差值与该处孔深的比值。A10 孔位允许偏差（3.0.12）——在孔口水平面上，单孔施工与设计中心位置在任意方向上的偏差值。A11 孔底淤积厚度（3.0.16）——清孔后1h，泥浆中的钻渣淤积在孔底的厚度。后面的附录图表只有图片格式的，确实需要的话进我空间下载
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轨枕编号有什么用轨枕 编号 有什么
