交通诱导评估是什么，急哪位老大知道交通图标中的线形诱导标是什么意思

1，急哪位老大知道交通图标中的线形诱导标是什么意思

是这种图标吗？平常没有见过呢！找到一点资料希望对你有用：用于引导车辆驾驶人改变行驶方向，促使安全运行。视需要设于易肇事之弯道路段，小半径匝道曲线或中央隔离设施及渠化设施的端部。线形诱导标的颜色规定为：指示性线形诱导标一般道路为蓝底白图案,高速公路为绿底白图案，用以提供一般性行驶指示；警告性线形诱导标为红底白图案，可使车辆驾驶人提高警觉，并准备防范应变之措施。设置于中央隔离设施及渠化设施端部的线形诱导标,应为竖向设置

急哪位老大知道交通图标中的线形诱导标是什么意思

2，什么是交评

交评：交通影响评价是对城市土地开发或土地使用性质变更的项目可能对城市交通所产生的影响进行定量评估并制定解决方案的过程。交通影响评价是预测土地开发特别是大规模商住设施建设所诱发的交通需求，主要是分析由此导致的交通量增加及项目周边道路的拥挤程度和环境负荷的变化。环评是环境影响评价的简称，是指对规划和建设项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估，提出预防或者减轻不良环境影响的对策和措施，进行跟踪监测的方法与制度。通俗说就是分析项目建成投产后可能对环境产生的影响，并提出污染防止对策和措施。安全评价是利用系统工程方法对拟建或已有工程、系统可能存在的危险性及其可能产生的后果进行综合评价和预测，并根据可能导致的事故风险的大小，提出相应的安全对策措施，以?达到工程、系统安全的过程。安全评价应贯穿于工程、系统的设计、建设、运行和退役整个生命周期的各个阶段。对工程、系统进行安全评价既是政府安全监督管理的需要，也是企业、生产经营单位搞好安全生产的重要保证。

交评就是交评

什么是交评

3，什么是交评交通影响评估收费标准

既:“交通影响分析与评价”，此概念源于美国，是在城市规划建设中为了取得城市用地建设与交通环境相互协调的重要管理措施。特别是在城市的重要道路沿线、交通中心、城市中心附近的建设项目，都应进行“交通影响分析与评价 ”，并经规划部门批准后方可进行建设。 "交通影响分析与评价"多针对单个土地开发项目进行，其实质是关于交通的可行性研究，为规划决策提供依据；目的是分析新开发项目建成后将会发生与吸引的交通流的交通特性，新产生交通流对附近道路已有的交通运行及周围环境所产生的影响，通过协调局部土地使用与建设的关系，提出改善交通的措施与项目建设交通影响的评价意见。 “交评”的工作内容包括：（1）项目所在地段的现状和规划土地使用情况；（2）项目所在地段目前的开发状况；（3）项目所在地段地区道路交通状况；（4）现有项目方案交通预测及地段和地区交通的影响分析；（5）为改善交通的土地使用与交通组织对策和建议；（6）配套交通建议；（7）总评价意见与结论。收费标准，各地区应该会有一定差异，根据所评价的项目的面积确定单价，元/每平米！

什么是交评交通影响评估收费标准

4，可变导向车道线是什么意思

可变导向车道的意思就是进入该车道后有不止一个车道走向，如有的路口情况允许右转和直行（即右转和直行合并为一个车道），或者调头和左转合并为一个车道（一般用于左侧车道）。可变导向车道有着灵活性，不同于普通的车道指示线，只要进入车道直行就是直行，左转就是左转。

可变导向车道线的意思就是进入该车道后的走向须根据对应车道信号灯的指示确定。可变导向车道有着灵活性，不同于普通的车道指示线，普通的车道地面有标线指示走向。可变导向车道线一般设在交通情况比较复杂的路段。可变车道的车道内侧划了多条斜线，有点像趴下的“非”字，顾名思义就是能随时根据交通流量更改指示方向的车道。这个主要是针对部分高峰时段车流集中，但车道偏少；或者早晚高峰时段来回车流量有明显差异的路段。扩展资料可变导向车道与普通道路的区别可变导向车道与普通道路是有区别的，在普通的车道上一般都有箭头标明行驶方向的，而“可变导向车道”在地面上是没有标明方向的，并且形状看起来像“鱼刺”一样，同时还会有交通信号指示灯。可变导向车道还是非常容易与其他车道进行区分的。只需要驾驶员在行驶过程中多加留意即可。这种道路一般设置在进出口车道至少有4条以上的道路，进口道应设置专用的直行车道或转向预设可变的专用车道；进口道车道长度及渐变段渠化应满足车辆排队需求和驾驶人变换车道空间。可变导向车道主要是解决部分高峰时段车流集中，特别是左转弯车辆排队较长，车辆需要多信号周期，才能通过的路口。一般在进口道起点以外设置了可变导向车道指示标志牌，提醒和诱导车辆前方为实施可变导向车道控制路口。

付费内容限时免费查看回答亲，你好可变车道，是指车道内侧划了多条斜线，有点像趴下的“非”字，能随时根据交通流量更改指示方向的车道。1.可变车道主要是针对部分高峰时段车流集中，但车道偏少；或者早晚高峰时段来回车流量有明显差异的路段而设置的可以变换行车方向的车道。2.“可变导向车道”主要设置在交叉口，可依据不同时段车辆流量流向的特点，对流向进行灵活调控，变换车道的行驶方向，缓解交通压力。尤其适用于需要采取时间性交通管理措施的交叉口。更多2条

可变导向车道的意思就是进入该车道后有不止一个车道走向，如有的路口情况允许右转和直行（即右转和直行合并为一个车道），或者调头和左转合并为一个车道（一般用于左侧车道）。可变导向车道有着灵活性，不同于普通的车道指示线，普通的车道只要进入车道直行就是直行，左转就是左转。一般这样的车道设在交通比较复杂的路段。

5，分流诱导标这是什么意思

分流诱导636f7079e799bee5baa6e79fa5e9819331333431363538标就是分流人群、车辆的指导标志。诱导标志可以提供道路性轮廓的提示，诱导交通流的交汇运行，使驾驶员根据线形适当调整行车方向。在日本，视线诱导标志设置标准中明确规定，设计车速在50km/h以上的路段必须设置视线诱导设施。扩展资料：产生背景我国许多山岭地区山高谷深、坡陡流急、地形复杂，在设计路线时不是顺山沿水，就是横越山岭。沿河(溪)线、越岭线、山脊线等是主要的选线布局。因此，高填方曲线路段、连续短坡路段、设置小半径平曲线的连续长陡坡路段，平曲线与竖曲线组合不良路段等普遍存在。由于设计、投资等原因，无法根本避免这些带有严重安全隐患的路段。最为关键的是我国公路是以设计车速而不是以实际行驶车速为标准，容易造成工程竣工后，实际行驶速度大于设计车速，从而使原本设计符合规范但又接近极限值的参数无法满足实际要求。如平曲线半径、缓和曲线长度、同向或反向曲线间插入的短直线、弯道超高等。为此，需要在线形较差的路段设置线形诱导标志，对驾驶者引导或警告前方公路平面线形的变化，使其根据线形适当改变行车方向，促使安全运行。设置原则位置线形诱导标应设置于行驶方向发生变化的路段，如小半径曲线路段、匝道、急弯路段等。方向线形诱导标的设置应和线形一致，并垂直于车的行驶方向。间距线形诱导标的设置间距应保证在驾驶者的视野里始终有两个线形诱导标。角度偏角较小的曲线路段，可在曲线中点位置设一块诱导标;偏角较大，曲线较长的弯道，可根据需要设置若干块诱导标。高度线形诱导标的设置高度最低为标志下缘距地面1.2 m。参考资料来源：搜狗百科-诱导标志

分流诱导标：用于促使车辆驾驶人员注意匝道交织运行。设于分流(合流)点前方主线上适当位置。

分流诱导标，又称为分流诱导标志，是一种提示司复机前方主车道的左右两侧有分流车道的交通标志。分流诱导标，分为分流诱导标A标和分制流诱导标B标两种。分流诱导标A标指示的是，前方主车道上的左边有分流车道。分流诱导标B标指示的是，前方主车道上的右边有分流车道。提示司机驾驶的车辆，应按箭头方向zhidao直行或驶出主车道。

打个比方，比如地铁出站口会有几个，分别通往不同的地方，那在zhidao地铁出站人流集中的地方就会看到有标志A口通往哪里，B口通往哪里，这些标志的意义就是分流诱导标，它起到将集中版和混杂在一起的人或物按照一定的特征或特点进行分类，并指引其到指定或特定位置。一般“分流诱导标”这个词没有具体的行业区分，其可以用在城市建设规划、自动化生产线、化学权及物理实验等多个领域。

6，路肩路缘带和中间带分别是什么

路肩是位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分，为保持车行道的功能和临时停车使用，并作为路面的横向支承。路缘带是行车道左右边缘的狭窄带状路面。是路肩或中间带的组成部分。公路中间带由分隔带和路缘带组成。一般在高速公路上有，分隔带以路缘石线等设施分界，在构造上起到分隔往返交通的作用，路缘带起诱导视线及增加侧向余宽的作用，以提高行车速度和行车安全、舒适感。1.路肩是位于行车道外缘至路基边缘、具有一定宽度的带状结构部分，包括硬路肩和土路肩。路肩的主要作用有保护行车道等主要结构的稳定，为发生机械故障或遇到紧急情况的车辆需要临时停车提供位置，提供侧向余宽，有利于安全，增加舒适感，可供行人、自行车通行，为设置路上设施提供位置，改善挖方路段的弯道视距。2。路缘带目的为了消除或减少公路隧道边墙给驾驶员带来唯恐与之冲撞的心理影响，保证一定车速的安全通行，应于行车道两侧设置一定宽度的路缘带，以满足侧向净空的需要。3.公路中间带是高速公路应设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成，其作用有分隔对向车流,既可以避免因快速驶入对向行车道造成严重的交通事故，又能减少公路中线附近的交通阻力而提高通行能力。可以避免车辆随意中途调头，消灭紊乱车流,减少交通事故。设置一定宽度的中间带,夜间行车时能起到防眩的作用，从而保证行车安全具有一定宽度的中间带可以埋设管线等设施一定宽度的中间带可以用来绿化,美化路容,并增加绿地面积。

1.路肩：指的是位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分（包括硬路肩与保护性路肩），为保持车行道的功能和临时停车使用，并作为路面的横向支承。2.路缘带：行车道左右边缘的狭窄带状路面。是路肩或中间带的组成部分。3.中间带：公路中间带由分隔带和路缘带组成。分隔带以路缘石线等设施分界，在构造上起到分隔往返交通的作用；路缘带起诱导视线及增加侧向余宽的作用，以提高行车速度和行车安全、舒适感。扩展资料相关背景：路缘带一般是在高级公路上才设置，以增加交通安全和为行车提供一部分必要的侧向净空。路缘带一般与行车道处于同一平面，并有相同的路面强度。两者用不同颜色的路面或行车道两侧用标线加以区分。路缘带可用混凝土块构成，也有做成表面凸出或加反光材料的。路肩是保证道路路基、路面有整体稳定性和排除路面水的重要结构，同时，也是为确保临时停车所需两侧余宽的重要组成部分。路肩的养护好坏直接关系到路基面的强度、稳定性和行车的畅通。因此，必须认真做好路肩的养护、维修和加固。参考资料来源：百度百科-路肩参考资料来源：百度百科-路缘带参考资料来源：百度百科-公路中间带

行车道左右边缘的狭窄带状路面。是路肩或中间带的组成部分。路缘带一般是在高级公路上才设置，以增加交通安全和为行车提供一部分必要的侧向净空。路缘带一般与行车道处于同一平面，并有相同的路面强度。两者用不同颜色的路面或行车道两侧用标线加以区分。路缘带可用混凝土块构成，也有做成表面凸出或加反光材料的。路缘带是硬路肩或中间带的组成部分，与行车道连接，用行车道的外侧标线或不同的路面颜色来表示。其主要作用是诱导驾驶员视线和分担侧向余宽功能，以利于行车安全。高速公路、一级公路及城市道路两侧各留有一定宽度的路缘带，路缘带因车轮压在上面的机率很高，结构一般与主车道相同，其混凝土板与主车道应尽鼍浇筑成整体。高速公路和一级公路右侧应设置0.5m宽的路缘带；当设置有左侧路肩时，也应设置0.5m的左侧路缘带；路缘带均应计入路肩宽度。高速公路和一级公路应在中央分隔带的两侧设置0.50～0.75m的左侧路缘带，它们属于中间带的一部分。具体要求如表所示，受地形条件和特殊情况限制时，可采用括号内数值。设置路缘带的目的：1.诱导驾驶员视线，增加行车安全；2.为行车道提供一部分必须的侧向净空。保证行车道的充分使用。

7，环评交评指的是什么具体由哪些部门负责需要哪些申报材料

环评是环境影响评价的简称，是指对规划和建设项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估，提出预防或者减轻不良环境影响的对策和措施，进行跟踪监测的方法与制度。通俗说就是分析项目建成投产后可能对环境产生的影响，并提出污染防治对策和措施。建设项目在兴建前即可行性研究阶段，对其选址、设计、施工等过程，特别是运营和生产阶段可能带来的环境影响进行预测和分析，提出相应的防治措施，为项目选址、设计及建成投产后的环境管理提供科学依据。交评是交通影响，是研究新建项目或城市土地利用变更对交通的影响，如建成区内实施大型项目建设开发时进行交通影响分析的项目占应进行交通影响分析项目的比率。交通影响分析是保证大型项目开发建设不导致开发对象周边交通服务水平下降的重要措施，是避免土地超强开发的规划控制措施。分为规划交通影响评价和建设项目交通影响评价。（1）交通影响分析的主要内容至少包括：分析范围确定；现状交通分析；交通量预测；交通影响评价；改进措施；结论与建议。（2）分析范围确定：分析范围应包括拟建项目对道路交通产生显著影响的区域。一般情况下，应选择拟建项目所在的由城市主干道围合的区域。对于需在立项阶段进行初步交通影响分析的项目和对交通影响较大的项目，分析范围应适当扩大。扩展资料：环境影响评价分类：1、按照评价对象，环境影响评价可以分为：(1).规划环境影响评价；(2).建设项目环境影响评价。2、按照环境要素，环境影响评价可以分为：(1).大气环境影响评价；(2).地表水环境影响评价；(3).声环境影响评价：(4).移生态环境影响评价；(5).固体废物环境影响评价。3、按照时间顺序，环境影响评价一般分为：(1).环境质量现状评价；(2).环境影响预测评价；(3).环境影响后评价。参考资料来源：百度百科-交通影响评价参考资料来源：百度百科-环境影响评价

1、交评交通影响评价，是对城市土地开发或土地使用性质变更的项目可能对城市交通所产生的影响进行定量评估并制定解决方案的过程。交通影响评价是预测土地开发特别是大规模商住设施建设所诱发的交通需求，主要是分析由此导致的交通量增加及项目周边道路的拥挤程度和环境负荷的变化。 2、环评环境影响评价，是指对拟议中的建设项目、区域开发计划和国家政策实施后可能对环境产生的影响(后果)进行的系统性识别、预测和评估。环境影响评价的根本目的是鼓励在规划和决策中考虑环境因素，最终达到更具环境相容性的人类活动。 3、能评能源技术评价，对能源开发利用所有环节构成的系统或其中某一环节进行技术、经济、环境以及社会影响的全面评价。它是在能源系统剖析的基础上，将技术经济学分析方法应用于能源部门。

环境影响评价简称环评，英文缩写EIA，即Environmental Impact Assessment，是指对规划和建设项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估，提出预防或者减轻不良环境影响的对策和措施，进行跟踪监测的方法与制度。通俗说就是分析项目建成投产后可能对环境产生的影响，并提出污染防治对策和措施。　　交评：交通影响评价是对城市土地开发或土地使用性质变更的项目可能对城市交通所产生的影响进行定量评估并制定解决方案的过程。交通影响评价是预测土地开发特别是大规模商住设施建设所诱发的交通需求，主要是分析由此导致的交通量增加及项目周边道路的拥挤程度和环境负荷的变化。环评是环境影响评价的简称，是指对规划和建设项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估，提出预防或者减轻不良环境影响的对策和措施，进行跟踪监测的方法与制度。通俗说就是分析项目建成投产后可能对环境产生的影响，并提出污染防止对策和措施。

环评指环境影响评价，由环境保护主管部门负责审批；交评是指交通影响评价，由规划部门牵头消防、交通警察等部门负责审批；以上两项都属于专项评估，需要提交的资料很多，具体由技术单位来完成。

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