xf在铁路里代表什么，动车一等座和二等座的区别

1，动车一等座和二等座的区别

1、价格：二等座：价格相对低，是普通大众最喜欢选择的座位。一等座：价格：根据里程远近，一般比二等座贵几十到几百元不等。2、每排多少座位：二等座：5个，一边2座一边3座，分别为xF/xD/xC xB/xA （x代表排号）一等座：4个，一边各2座,分别为xF/xD xC/xA （x代表排号）3、空间大小：二等座：座位排与排之间、过道都相对窄，比较拥挤沉闷。一等座：比二座宽敞，因为少了一列嘛，因此可想而知必须宽敞舒适些,座椅向后放倒角度也大些，躺卧舒服。

动车一等座和二等座的区别

2，铁路上轨道旁边信号机下面的英文缩写字母表示含义

pt 铁路信号电缆 spt 铁路数字信号电缆 yw 皮－泡－皮物理发泡聚烯烃绝缘 y 聚烯烃绝缘或护套 p 内屏蔽 l 铝护套 a 综合护套 pj 计轴信号电缆 23 双钢带铠装聚乙烯外护套 h 耐寒型

铁路信号机的编号比较复杂，因为信号机的分类就比较多，进站、出站信号机这是车站基本的，区间有通过信号机，站内调车作业还有调车信号机，驼峰编组站还有驼峰信号机，其他具有特殊作用的还有防护、遮断、预告等等。信号机编号的名称也比较复杂，就简单说说你举得这几个例子吧！XF和SZ两架信号机应该是进站信号机，首字母代表的是下行和上行的意思，后边那个代表的是方向的简称。这个需要视车站来决定！比如XF有可能是来自福州方向的下行进站信号机。但是需要特殊说明的，F和N也有可能代表反方向或者逆向的意思，其实都是指的同一类信号机，就是反方向进站信号机。那个FSL首字母F，应该是复示信号机，就是复示前方信号机显示的作用，后面的SL也就是进站信号机。和在一起就是复示SL信号机的一架信号机！不知道这么解释你能明白吗？需要详细的可以发个站内信，或者搜搜我以前回答的，有关于这方面的问题。

铁路上轨道旁边信号机下面的英文缩写字母表示含义

3，火车字头的英文字母是什么意思代表什么

C-城际高速列车如北京-天津的 C2001次D-动车组如北京-沈阳北的 D1次Z-直达特快如北京-宁波的Z9次T-特快列车（T+四位数的表示管内特快列车，如T5684次秦皇岛-石家庄）Y-旅游特快K-快速列车（K+四位数的表示管内快速列车，取代了以住的N字头列车，如 K7727次邯郸-秦皇岛）L-临客（L+四位数表示临客中的临客，即按需临客，取代了A字头的车）

http://chang.baidu.com/yufly_2008/snap/8e973e90583c1cd341055f24.html

（1）Z—直达特快列车：简称直特，“Z”读“直”音。这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务, 这类列车的车底都是25T，全部都是空调列车。（2）T—特快列车：简称特快，“T”读“特”音。这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市，这类列车的车底一般都是25K（蓝皮车）或25T车底，全部都是空调列车。（3）K—快速列车：简称快速，“K”读“快”音。这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心，这类列车的车底一般是25G（红皮车）或22型和25B型绿皮车，基本都是空调列车。（4）N—管内快速列车：简称管内快速，“N”读“内”音。这样的列车一般经停一些重要车站，这类列车的车底有25G 25B（红皮绿皮的都有）22型绿皮车，空调列车较多。（5）L—临时旅客列车：简称临客，“L”读“临”音。这类列车只在需要的时候才运营。L系列中有少部分列车相当于快速，大多的相当于普快，也有的相当于普客，一般没有自己专用的车底。L系列列车在《全国铁路旅客列车时刻表》上是查不到的，所以又称之为不上表列车。（6）A—按需临时旅客列车：简称按需临客，“A”读“按”音。这类列车比L系列的地位更低，但是大多特征与L系列的相似。同样A系列的列车在《全国铁路旅客列车时刻表》上是查不到的。（7）没有字母的四位车次—普通列车：简称普快或直快。这类列车运营距离一般都很长，而经停车站较多，所以速度一般不会太快，而且乘车的人一般都较多。这类列车车底和N系列的相似，空调列车明显减少。

是汉语拼音缩写，如：df4代表东风4型内燃机车，ss7代表韶山7型电力机车，sy代表上游型蒸气机车。df4 1796 前面的df4是型号，后面的数字1796就是机车编号了。

D:动车组 T:特快旅客列车 K:快速旅客列车 Z:直达旅客列车 N:管内旅客列车（运营区间在一个铁路局管辖范围之内的） L:临时旅客列车 A:按需开行的临时旅客列车 G：高铁列车Y：旅游列车 C：城际高速列车

C 城际列车G 高铁列车D 动车组Z 直达特快T 特快Y 旅游列车K 快速L 临客X 行包快运（不办理客运业务）纯四位数的车次为普通列车

火车字头的英文字母是什么意思代表什么

4，高铁二等座和一等座有什么区别

都是软座一等车的座位排列是：每排4人，座位是2+2，中间是过道，且座位宽大、排距较大；二等车的座位排列是：每排5人，座位是2+3，中间是过道，且座位较窄、排距较小。

高铁二等座席每排有5个座位，采取“3+2”布局（个别“2+2”），中间是过道，采用的是蓝色绒布沙发座椅。二等座前方座椅后背处，设有小桌板，座位下方，每排都有两个插座，方便手机充电等。座椅侧部有类似手柄状按钮，可以把座椅靠背向后调节，让乘坐更加舒适。高铁一等座席每排有4个座位，采取“2+2”布局（个别“2+1”），中间为过道，使用红色绒布沙发座椅。相比二等座席，这里座位更宽大，而且前后座椅间距更大。座椅下方脚踏是一等座的独特之处，乘客伸脚即可踩住脚踏板，半躺在座椅上格外舒服。一等座的折叠小桌板设在自己座椅扶手内，取出即可使用。扩展资料高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高速铁路就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。高速铁路的特点：1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。参考资料：搜狗百科-高速铁路

一等坐席每排4个座位，采取“2+2”布局，中间为过道，使用红色绒布沙发座椅。相比二等坐席，这里座位更宽大，而且前后座椅间距更大。座椅下方脚踏是一等座的独特之处，乘客伸脚即可踩住脚踏板，半躺在座椅上格外舒服。一等座的折叠小桌板设在自己座椅扶手内，取出即可使用。二等坐席每排有5个座位，采取“2+3”布局，中间是过道，采用的是蓝色绒布沙发座椅。二等座前方座椅后背处，设有小桌板，座椅侧部有类似手柄状按钮，可以把座椅靠背向后调节，让乘坐更加舒适。

先上一张列车内各种座位类型的平面布局图,从图中我们可以大概了解到它们之间的空间区别。1、价格：二等座：价格相对低，是普通大众最喜欢选择的座位。一等座：价格：根据里程远近，一般比二等座贵几十到几百元不等。2、每排多少座位：二等座：5个，一边2座一边3座，分别为xF/xD/xC xB/xA （x代表排号）一等座：4个，一边各2座,分别为xF/xD xC/xA （x代表排号）3、空间大小：二等座：座位排与排之间、过道都相对窄，比较拥挤沉闷。一等座：比二座宽敞，因为少了一列嘛，因此可想而知必须宽敞舒适些,座椅向后放倒角度也大些，躺卧舒服。4、功能设施：二等座：根据需要，可以向后调整椅背的倾斜度，大约45度,比一等座小；每个座位后面都有一个小餐桌，所以你座位前面也会有一个，餐桌可以放下，也可以挂起来。新型列车每排有两个充电插座，老式的列车只有车厢前面和后面有。一等座：根据需要，可以向后调整椅背的倾斜度，倾斜度比二等座大些。卫生间宽敞明亮，有残疾人专用。卫生间相对窄，但是五脏俱全。5、车窗：二等座：视野一般，没有一等座宽阔，喜欢看风景的小伙伴注意了一等座：视野宽阔

5，火车票上的二等座是什么意思

动车二等座和普通火车的硬座差不多，也是一排5个座位，只是采用了高级一些的座椅，前后排的间距也要大一些，更舒服一点。相对于一等座的4个座位来说，多了一个座位，且空间相对狭窄一点。二等座2+3型的，一排两个，一排三个座，有A、B、C、D、F五个座位，其中A和F靠窗。扩展资料：目前二等座只配置在国铁动车组中，包括高速动车组（G车次）、普通动车组（D车次）、城际动车组（C车次）和市域动车组（S车次）。大多数动车组车型里的二等座从材料要求上达到了软座的标准，但也有少数车型（如CRH6型动车组），二等座舒适度仅相当于传统列车中的硬座。二等座并非在中国第六次铁路大面积提速后才有，其实早在2005期间我国研制或引进的一些动车组就设有二等座，如中华之星动车组配备了6节二等座车厢。随着高速铁路时代的到来，二等座已经和硬座一样普及。参考资料：动车二等座-百度百科

二等座动车二等座是中国国家铁路客运列车座位等级中的一种类型，全部设置在国铁线上运营的动车组车厢内，因此又被称为动车（组）二等座。目前二等座只配置在国铁动车组中，包括高速动车组（G车次）、普通动车组（D车次）、城际动车组（C车次）和市域动车组（S车次）。大多数动车组车型里的二等座从材料要求上达到了软座的标准，但也有少数车型（如CRH6型动车组），二等座舒适度仅相当于传统列车中的硬座。在没有打折优惠的情况下，二等座的票价等于动车组无座的票价、低于一等座的票价、高于硬卧的票价、持平软卧的票价。所有国铁动车组都配有二等座，二等座也是国铁动车组最低级别的座位。扩展资料概念定义二等座、全程动车组二等座，是我国国家铁路客运列车配套的一种座位，供乘客在动车组车厢内就坐。发展历史二等座并非在中国第六次铁路大面积提速后才有，其实早在2005期间我国研制或引进的一些动车组就设有二等座，如中华之星动车组配备了6节二等座车厢。随着高速铁路时代的到来，二等座已经和硬座一样普及。配置车型在中国，二等座仅在国家铁路线上的营运动车组中设置，是所有国铁动车组的标配座位，不过将来CRH6F等新型中小运量动车组的投入运营可能会用侧式座椅代替二等座，使得二等座不再是国铁动车组的基本座位配置。座位特点舒适程度二等座一般都相当于餐车软座，座椅材料略有弹性，不完全硬，基本舒服，最佳乘车时间不宜超过4小时。车票价格二等座票价比较昂贵，不仅高于硬座软座，而且高于硬卧甚至软卧，是导致大众仍依赖普列的主因之一。布局方式二等座一般采用传统硬座的“2+3”（即一排座位中，靠窗两边各设2或3张座椅）模式设置，部分动车组、例如CRH6A型动车组等采用“2+2”模式安置座位，以便提高站立空间、增加高峰时段下列车的运力。附加功能二等座通常会有少量辅助设备，如折叠前桌、椅背调节、放书网格、备用袋子以及充电端口等，但CRH6型动车组二等座的便民设施就有所减少，但增加了站立扶手装置。参考资料：搜狗百科-动车二等座

动车二等座是中国国家铁路客运列车座位等级中的一种类型，全部设置在国铁线上运营的动车组车厢内，因此又被称为动车（组）二等座。目前二等座只配置在国铁动车组中，包括高速动车组（G车次）、普通动车组（D车次）、城际动车组（C车次）和市域动车组（S车次）。大多数动车组车型里的二等座从材料要求上达到了软座的标准，但也有少数车型（如CRH6型动车组），二等座舒适度仅相当于传统列车中的硬座。扩展资料座位特点1、舒适程度二等座一般都相当于餐车软座，座椅材料略有弹性，不完全硬，基本舒服，最佳乘车时间不宜超过4小时。2、车票价格二等座票价比较昂贵，不仅高于硬座软座，而且高于硬卧甚至软卧，是导致大众仍依赖普列的主因之一。3、布局方式二等座一般采用传统硬座的“2+3”（即一排座位中，靠窗两边各设2或3张座椅）模式设置，部分动车组、例如CRH6A型动车组等采用“2+2”模式安置座位，以便提高站立空间、增加高峰时段下列车的运力。4、附加功能二等座通常会有少量辅助设备，如折叠前桌、椅背调节、放书网格、备用袋子以及充电端口等，但CRH6型动车组二等座的便民设施就有所减少，但增加了站立扶手装置。注意事项1、二等座车厢同时是动车组的无座车厢，持有动车组无座票只能入坐空闲的二等座。 2、乘坐动车组时，学生票优惠政策只适用于二等座。3、有的市域铁路动车组、如北京市域铁路2号线的和谐长城号列车，虽然内置了一等座和二等座，但车票没有座位等级之分，可随便就坐。参考资料：搜狗百科—动车二等座

二等座、全程动车组二等座，是我国国家铁路客运列车配套的一种座位，供乘客在动车组车厢内就坐。在没有打折优惠的情况下，二等座的票价等于动车组无座的票价、低于一等座的票价、高于硬卧的票价、持平软卧的票价。所有国铁动车组都配有二等座，二等座也是国铁动车组最低级别的座位。扩展资料：一等座和二等座的区别1、座位二等座一排有5个座位，一边2座一边3座，分别为xF/xD/xC xB/xA （x代表排号）一等座一排有4个座位，一边各2座,分别为xF/xD xC/xA （x代表排号）2、空间大小二等座的座位，排与排之间和过道比较窄，显得拥挤沉闷。一等座的座位比二等座宽敞，座椅向后放倒角度也大些，躺卧舒服。参考资料：动车二等座_百度百科

二等座就是二等坐的票价，二等车厢。车票是旅客与铁路运输合同的凭证，是向铁路声张权利的依据。通常，我们把火车票分为: 硬座票、卧铺票、软座票、软卧票。动车二等座和普通火车的硬座差不多，也是一排5个座位，只是采用了高级一些的座椅，前后排的间距也要大一些，更舒服一点。扩展资料：动车二等座是中国国家铁路客运列车座位等级中的一种类型，全部设置在国铁线上运营的动车组车厢内，因此又被称为动车（组）二等座。目前二等座只配置在国铁动车组中，包括高速动车组（G车次）、普通动车组（D车次）、城际动车组（C车次）和市域动车组（S车次）。大多数动车组车型里的二等座从材料要求上达到了软座的标准，但也有少数车型（如CRH6型动车组），二等座舒适度仅相当于传统列车中的硬座。参考资料：搜狗百科-动车二等座

普通列车吗？想西子号t7788列车就是现实二等软座和一等软座动车的二等座就是象征普通列车里面的硬座的意思了，位置较一等座更为小一些。望采纳

6，什么是摩斯密码

简介：电报最早是由美国的摩尔斯在1844年发明的，故也被叫做摩尔斯电码。它由两种基本信号和不同的间隔时间组成：短促的点信号" ．"，读" 的 "（Di）；保持一定时间的长信号"—"，读"答 "（Da）。间隔时间：滴，1t；答,3t；滴答间,1t；字母间,3t；字间,5t。 1、一点为一基本信号单位，一划的长度=3点的长度。 2、在一个字母或数字内，各点、划之间的间隔应为两点的长度。 3、字母（数字）与字母（数字）之间的间隔为7点的长度。摩斯密码表 A .－ B －. . . C －. －. D －. . E . F . .－. G －－. H . . . . I . . J .－－－ K －. － L .－. . M －－ N －. O －－－ P . －－. Q －－.－ R .－. S . . . T － U . .－ V . . .－ W .－－ X －. .－ Y －.－－ Z －－. . 0 －－－－－ 1.－－－－ 2 . .－－－ 3 . . .－－ 4. . . .－ 5. . . . . 6 －. . . . 7－－. . . 8－－－. . 9－－－－. 如果通信双方记住此密码译表，信的内容就没那么容易被“偷窥”了，对付拥有强烈的“好奇心”的家长及老师，屡试不爽啊~~~一开始会觉得很麻烦，熟了以后就可以直接看懂了！（还可以把“.”写成1，把“－”写成3）

摩尔斯电码(又译为摩斯电码)是一种时通时断的信号代码，这种信号代码通过不同的排列顺序来表达不同的英文字母、数字和标点符号等。它由美国人艾尔菲德·维尔发明，当时他正在协助Samuel Morse进行摩尔斯电报机的发明（1835年）。

摩尔斯密码!~ MORSE CODE 最早的摩尔斯电码是一些表示数字的点和划。数字对应单词，需要查找一本代码表才能知道每个词对应的数。用一个电键可以敲击出点、划以及中间的停顿。虽然摩尔斯发明了电报，但他缺乏相关的专门技术。他与艾尔菲德·维尔签定了一个协议，让他帮自己制造更加实用的设备。艾尔菲德·维尔构思了一个方案，通过点、划和中间的停顿，可以让每个字元和标点符号彼此独立地发送出去。他们达成一致，同意把这种标识不同符号的方案放到摩尔斯的专利中。这就是现在我们所熟知的美式摩尔斯电码，它被用来传送了世界上第一条电报。这种代码可以用一种音调平稳时断时续的无缐电信号来传送，通常被称做连续波(Continuous Wave)，缩写为CW。它可以是电报电缐里的电子脉冲，也可以是一种机械的或视觉的信号(比如闪光)。一般来说，任何一种能把书面字元用可变长度的信号表示的编码方式都可以称为摩尔斯电码。但现在这一术语只用来特指两种表示英语字母和符号的摩尔斯电码：美式摩尔斯电码被使用了在有缐电报通信系统；今天还在使用的国际摩尔斯电码则只使用点和划(去掉了停顿)。电报公司根据要发的信的长度收费。商业代码精心设计了五个字元组成一组的代码，做为一个单词发送。比如：BYOXO ("Are you trying to crawl out of it?")；LIOUY ("Why do you not answer my question?"),；AYYLU ("Not clearly coded, repeat more clearly.")。这些五个字元的简语可以用摩尔斯电码单独发送。在网路用辞中，我们也会说一些最常用的摩尔斯商用代码。现在仍然在业馀无缐电中使用的有Q简语和Z简语：他们最初是为报务员之间交流通信质量、频率变更、电报编号等资讯服务的。 1838年1月8日，Alfred Vail展示了一种使用点和划的电报码，这是摩尔斯电码前身。作为一种资讯编码标准，摩尔斯电码拥有其他编码方案无法超越的长久的生命。摩尔斯电码在海事通讯中被作为国际标准一直使用到1999年。1997年，当法国海军停止使用摩尔斯电码时，发送的最后一条消息是：“所有人注意，这是我们在永远沉寂之前最后的一声呐喊”！美式摩尔斯电码做为一种实际上已经绝迹的电码，美式摩尔斯电码使用不太一样的点、划和独特地间隔来表示数字、字元和特殊符号。这种摩尔斯电码的设计主要是针对地面报务员通过电报电缐传输的，而非通过无缐电波。这种古老的、交错的电码是为了配合报务员接听方式而设计的。不象现在可以从扬声器或者耳机中听到电码的音调，你只能从这些最早期的电报机的一个机械发生装置听到嗒嗒的声音，甚至是从发送电键接听：这种电键在不发送信号时被设置为从动模式，负责发声。这些报务员大多是为铁路或以后的西联电传等服务。象那时的许多年轻人一样，十几岁的爱迪生就是这样一名话务员。现代国际摩尔斯电码在今天，国际摩尔斯电码依然被使用著，虽然这几乎完全成为了业馀无缐电爱好者的专利。直到2003年，国际电信联盟(ITU)管理著世界各地的摩尔斯电码熟练者取得业馀无缐电执照的工作。在一些国家，业馀无缐电的一些波段仍然只为发送摩尔斯电码信号而预留。因为摩尔斯只依靠一个平稳的不变调的无缐电信号，所以它的无缐电通讯设备比起其它方式的更简单，并且它能在高杂讯、低信号的环境中使用。同时，它只需要很窄的带宽，并且还可以帮助两个母语不同、在话务通讯时会遇到巨大困难的操作者之间进行沟通。它也是QRP中最常使用的方式。在美国，直到1991年，为了获得FCC颁发的允许使用高频波段的业馀无缐电证书，必须通过每分钟五个单词(WPM)的摩尔斯码发送和接收测试。1999年以前，达到20WPM的熟练水平才能获得最高级别的业馀无缐电证书(额外类)；1999年12月13日，FCC把额外类的这项要求降低到13WPM。 2003年世界无缐电通信大会(WRC03，ITU主办的频率分配专门会议，两年一度)做出决定，允许各国在业馀无缐电执照管理中自己任选是否对摩尔斯电码进行要求。虽然在美国和加拿大还有书面上的要求，但在一些其他国家正准备彻底去除这个要求。熟练的爱好者和军事报务员常常可以接收(抄报)40WPM以上速度的摩尔斯码。虽然传统发报电键仍有许多爱好者在使用，但半自动和全自动的电子电键在今天使用越来越广泛。电脑软体也经常被用来生成和解码摩尔斯码电波信号。

7，海军灯语意思

海军的话，是说旗语吧一、满旗悬挂满旗的时间、排列顺序有着严格的规定。悬挂满旗的时机，一般是迎接政府要元，重大节日，迎接外国军舰来访，出访编队离码头前，到达被访问国港口和在国外停泊时等等。满旗悬挂于两桅横桁之间，并分别连接到舰首、尾旗杆，两桅顶各挂国旗一面，舰首、尾旗杆各挂海军旗一面。驱逐舰挂满旗，一般挂2号旗，约挂67面。这要根据舰艇的实际长度和前后桅杆的距离来定。单桅舰艇则由桅杆横桁连接到舰首、舰尾旗杆，桅顶挂国旗一面。信号旗有5种规格。分为1号、2号、3号、4号、5号。1号最大，5号最小。一套信号旗有46面。其中，26面字母旗、10面数字旗、4面方向旗、3面代旗、1面执行旗、1面答应旗、1面国际答应旗。数字旗为三角形旗，字母旗中有方形旗和燕尾旗，答应旗与国际答应旗为梯形旗等。满旗的排列是两方一尖。方旗是指长方形的旗子，尖旗是指三角形旗子，燕尾旗可作方旗用，梯形旗也叫长旒旗，可作尖旗用。为挂满旗方便，在从舰首旗杆顶到主桅顶、从主桅顶到后桅顶、从后桅顶到舰尾旗杆顶，设有3根细钢丝。我舰艇编队抵达被访国，当第一根缆系到缆柱上时，信号兵迅速用电动滑轮将满旗顺着细钢丝徐徐升起。悬挂满旗有一些特殊的要求：不得悬挂与各国国旗图案相同的通信旗，也不得悬挂用于表示战斗、防核化、防空袭的单旗。满旗中的单独一面，不表示什么意义。我国的出访舰艇编队到达被访国时，被访国的海军舰艇一般要悬挂满旗表示欢迎，其排列顺序与我们相同，不同的是外军的满旗比我们的满旗小一个或两个号。二、代满旗出访编队离码头前30分钟，为了离码头方便，一般要降下满旗，改挂代满旗，出港后降下。代满旗就是在两桅顶上挂1号国旗，舰首、尾桅杆上挂海军旗。在规定挂满旗时，如果大雨、大风，也可以改挂代满旗。编队离码头时，方形黄色的“Q”旗挂到一半，表示编队统一离码头。“Q”旗挂到桅顶，表示开始编队离码头，“Q”旗降下，表示离码头完毕。离码头的标志是解掉最后一根缆。欢迎、欢送旗语在欢送我舰艇编队出访时，出访舰艇主桅上悬挂向首长问好的旗组：一组是“LBF”和“LBV”，“L”旗是方形旗，由黄黑黑黄各占四分之一的方块组成，黄色方块在左上角和右下角，黑色方块在右上角和左下角。“B”旗是红色燕尾旗。“F”旗是白色旗中一个红色菱形，菱形的四个角在旗子四边的正中。“V”旗是白色方形旗中一个粗壮的红色叉号，叉号的四个终端延伸到旗子的四个角。意思是“热烈欢迎首长指导”和“向首长致敬”。113舰第一次出访东南亚时，离开上海前，向送行的海军首长、部队官兵、被访国驻华使节等，挂了两组旗语：“LBN”和“LBZ”。“N”旗是方形旗，四行横向排列，第一行为蓝、白、蓝、白方块，第二行为白、蓝、白、蓝方块，第三行同第一行，第四行同第二行。“Z”旗是方形旗中黄、红、黑、蓝四个等腰三角形组成的信号旗，黄在上、红在下、黑在左、蓝在右，四个等腰三角形的顶尖在旗子的中心点。意思是“感谢首长的关怀和鼓励，保证完成任务。”“谢谢你们，再见！” 航行旗语舰艇解掉最后一根缆时，在后桅斜桁上升起航行旗，即海军旗。昼夜航行，一直悬挂。这是向人们说明该军舰是属于哪个国家的。有经验的水兵，在大洋上遇到外国军舰，分辨不清是那个国家的，只要用望远镜一看航行旗，就知道是哪个国家的。商船遇到军舰，一般要向军舰敬礼。当商船向军舰敬礼时，军舰上的信号兵应将海军旗降至旗杆顶端的三分之一处表示还礼，然后将海军旗升到顶表示礼毕。军舰与军舰相遇时，只鸣哨敬礼与还礼，不使用旗语。三、海上补给旗语出访舰艇编队航行一段时间后，需要进行油水补给，补给分横向和纵向两种。无论哪种方式补给，都要挂信号旗，表示补给过程中的各种命令和补给动作。接收舰和补给舰都要挂旗组：“VP”，“P”旗是在蓝色方形旗中间一个白色小矩形，其长宽各占上、下、左、右的三分之一。同时在另一桅边挂球形、菱形、球形3个形体信号，表示舰艇操纵受限。向过往的船只说明：“我船正在进行补给作业，请注意安全。” 倒车、转向旗语舰艇离靠码头或在航道中航行需要倒车时，为了安全起见，要将“S”旗升到顶，“S”旗是白色方旗中间一个蓝色小矩形。意思是告诉过往船只：“我已倒车，请注意安全！”舰艇向左转向时，挂“I”旗。“I”旗是方形黄色旗中间一个黑色圈，意思是：“我向左转向。”“I”旗升到一半为：“我准备向左转向”，升到顶为：“我正在向左转向”，“I”旗降下为：“我转向完毕！”舰艇向右转向时，挂“E”旗。“E”旗是方形旗，上蓝下红，各占二分之一。意思是“我向右转向”。舰艇在机动时，除了使用旗语外，根据国际避碰章程规定，还需要用汽笛配合：一右二左三倒车。即挂“S”旗时，鸣汽笛三短声。挂“I”时，鸣汽笛两短声。挂“E”旗时，鸣汽笛一短声。升降旗的步骤与向左转向基本相同。跨越领海线、赤道旗语出访舰艇编队跨越领海线、赤道时，为了激发出访官兵的出访热情，一般要组织宣誓仪式，同时要挂航行代满旗。航行代满旗是在两桅上悬挂国旗，舰首、尾旗杆上不挂海军旗。112舰、113舰、167舰、82舰、953舰等都组织过类似的活动。在组织这些活动时，飘扬的五星红旗、整齐的水兵方阵、紧攥的拳头、嘹亮的誓言、雪白的浪花，形成了特有的海上风景。四、手旗旗语手旗旗语也是一种海上通信方式。适用于白天、距离较近且视距良好的情况下。夜间距离较近时，一般使用灯光通信。手旗是一种方形旗，面积较小，根部套有一根木棍。手旗通信需要使用两面旗子，信号兵每手各持一面旗子，站在舷边较高较突出的部位，通过旗子相对于身体的不同位置，表达着不同的字母和符号。例如，左手垂直举起，右手平行伸出表示“P”。右手垂直举起、左手平行伸出表示“J”。两手平行伸出表示“R”。两手垂直举起表示隔音。几个拼音字母组成一个字，若干个字组成一个意思。手旗还可以为本舰（船）放下的小艇指示方向。靠离外国码头前、后的旗语我出访舰艇编队进入被访国领海线前，被访国一般派出军舰前来迎接。进入领海线时，根据双方协定，悬挂被访国国旗。被访国国旗挂在我主桅杆的右舷，我国的国旗挂在主桅杆的左舷。靠码头时，“H”旗到顶，表示“开始靠码头”。带上第一根缆时，“H”旗降下。“H”旗是方形旗，纵向白、红各占一半。意思是：“我已靠码头完毕。”带上第一根缆时，开始挂满旗和舰首、尾的海军旗。如被访国军舰挂出欢迎旗，我应挂出感谢旗组表示感谢。离码头时与在我国离码头时一样。在国外访问期间，一般来说，每天都要安排隆重升旗。在升起双方国旗的同时升起满旗。附1:旗语中的各种旗海事旗语过去用于船只之间的通信，一般用法是拼成短句，另外单个旗帜也有特殊含义。现在的海事旗语一般只用于装饰用途。附2:特殊含义 a = 潜水员工作中，保持距离 b = 危险货物 c = 是 d = 保持距离 e = 调整航线至右舷 f = 伤残 g = 需要领航员 h = 领航员在船上 i = 调整航线至左舷 j = 火灾，保持距离 k = 期望对话 l = 你必须立即停止 m = 我已经停止(另外可表示：船上有医生) n = 不 o = 有人落海 p = 即将启航 q = 我请求 s = 引擎向船尾 t = 保持距离(另外可表示：请求运输) u = 你正面临危险 v = 请求协助 w = 请求医疗协助 x = 停止你的意图 y = 抛锚中 z = 请求拖船 N + c = 我处于危难中答语旗：1）作为小数点。2）表示明白对方的意思，也代表发送信息结束。说明:一般旗语打英文缩写.比如"欢迎来到中国"----WTC(welcome to China), "再见"---GDB等等

海军的灯语就是灯光信号通信，信号灯是灯光通信的专用灯具，通信距离为3-4海里，信号探照灯是应用最广的一种，使用时用手控制灯叶的开合时间来显示灯光照射的有无和长短，用莫尔斯符号（专用的通讯符号）表示字母、数字和勤务符号。中国规定舰船间的灯光通讯使用汉语拼音文字。铁路的灯语与舰船不同，具体不太明白。

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