什么是通勤车范围，企业通勤车是否属于企业的福利费

1，企业通勤车是否属于企业的福利费

当然属于。班车用于接送企业员工，为企业间接提供利益。

1，企业租用通勤车的费用与企业生产经营没有直接关系，属于为职工提供方便，应计入职工福利费。根据《企业所得税税前扣除办法》（国税发[2000]84号）文件规定，发给员工的交通补贴不包括在“不作为工资薪金支出”的范围内，因此应作为工资薪金支出，按计税工资标准在税前扣除。 2，企业租用公交公司的车辆作单位通勤车，附有服务业发票和租赁协议。应按运输合同贴花贴花。 3，会计分录如下：借：应付职工福利贷：库存现金（银行存款）

企业通勤车是否属于企业的福利费

2，通勤列车的类型

根据各个铁路局的相关规定、文件和不同的实际操作情况。中国铁路通勤列车分为下列几种：部分车次在6001--7598之间的普客列车（俗称“慢车”、“站站乐”）兼带有铁路职工通勤功能，甚至通勤功能占主要功能。这多见于铁路尚不发达的地区，如怀化--塘豹的7269/7270次列车，这类列车对外公布的运行区间也时有短于实际的运行区间的情况，部分停靠点也是没有站房设施的乘降点。而在东北的沈阳铁路局、哈尔滨铁路局等铁路干、支线较为稠密的铁路网状态下，部分普客列车已经带有较为初级的面向社会居民通勤的性质，甚至出现有专门套跑一系列社会通勤列车的车次。这类列车可以办理通勤列车月票。但由于通勤列车本身的福利性和非盈利性没有改变，此类列车目前的前景并不乐观。部分长途或短途的快速甚至特快列车在所属局或其他局的管辖范围内也会有通勤功能，这类通勤仅在同时办理普通旅客客运业务的停点办理，带有较大的临时性和随机性。

通勤列车的类型

3，新入公爵准备通勤请教大家几个问题

雪天骑完变速器很容易积一些雪块...有必要擦一擦嘛？还是在屋里自然风干就行了？码表好贵...擦擦...

带个补胎工具就行了，备胎不用带，爆胎几率很小，码表很容易拆，踏频最重要啊！！！！！！！！

我的思想就是有总比没有好我带备胎，可能骑一百次也用不上，但是用上一次就值了车灯我也有，一般不用，但是随身带着码表有个能用就成了

其实通勤我的感觉就是能不带的都不带就上个班带东西多了又沉又容易丢万法皆同归自然为最美往昔所造诸恶业皆由无始贪嗔痴

带一条备胎，一个小气筒，俩翘胎棒，因为路上修车摊太黑，而且，还不一定是哪儿都有，大早晨的，有的都没上班。车灯路上路灯需要，有路灯就是个摆设，尾巴上放个尾灯很有必要。前面也弄个青蛙灯完事。sigma的码表很容易拆，手轻轻一碰就下来了

新入公爵准备通勤请教大家几个问题

4，普通旅客快车的车次范围是什么

普通旅客快车，简称普快，是中国铁路的一个列车等级，一般停靠县级及以上车站，部分为空调列车，车体一般使用25G型客车、25B型客车、22B型客车、22型客车及双层25B型等。

车体一般使用25G型客车、25B型客车、22B型客车、22型客车及双层25B型等。范围为7601－8998，此类列车通常用于铁路职工和周边居民上下班，列车“站站停”。一般采用手撕定额票。车次分配情况：哈7601－7798，沈7801－7998，京8001－8150，太8151－8198，呼8201－8250，郑8251－8298，武8301－8350，济8401－8450，南8551－8598，广8601－8698，宁8701－8750，成8751－8850。此外在一些地区还有使用路用列车（570XX次）客货混编列车来替代普通通勤列车，这种列车一般只挂1－3节客车车厢。

漠河到哈尔滨火车时刻表-漠河到哈尔滨火车票价查询序号车次始发站-终点站出发站出发时间到达站到达时间运行时长里程硬座软座硬卧下软卧下 1 k7042 漠河-哈尔滨东漠河 19:42 哈尔滨 14:25 18时43分 1194 150 - 274 416 2 2668 漠河-大连漠河 21:50 哈尔滨 23:01 25时11分 1194 73 - 159 253

管内普通旅客快车的车次范围是（）次。A.3001～5998B.4001～5998C.3001～5998D.4001～6998

5，通勤铁路的特点

大部分的区域铁路都是重铁。跟轻铁或城市轨道交通系统（通常是地下铁路及其延伸）相比，区域铁路主要分别是：使用的车辆体积较大多数班次较稀疏有特定的抵发时间表(列车在指定的时刻开车，而不是每隔一段时间开出)服务地区的人口密度一般较低，通常是由市郊到市中心跟城市间的市际列车，或货车使用同一路轨因为区域铁路可以使用原有的市际列车或货运铁路的路轨，建造成本得以大为降低。但亦有部分区域铁路为避免与其它列车争路而造成误点，而特意建造独立的路轨。区域铁路通常采用当地的标准轨距。例如在英、美为1435mm（4呎8½吋），在日本及瑞士为窄轨。在某些城市，区域铁路跟一般城市轨道交通系统（或地铁）之间的分别变得模糊。区域铁路列车到了市中心会在高架或地下的路轨上行驶，到了市郊路段则回降至地面。例子有西班牙马德里的Cercanías，法国巴黎的RER，澳洲悉尼及墨尔本的近郊铁路。香港的港铁东铁线提供的服务班次及密度接近一般城市轨道交通系统，而车辆亦以站立为主，但它仍然与市际及货运使用同一路轨。日本东京的JR山手线列车则运行于环状的独立路轨，营运路线站距与列车班距同样接近于城市轨道交通系统，并且具有和其他长途铁路线相互接驳的功能。中国北京的地铁十三号线是由郊区中一些较少使用的市际及货运路轨改装而成，但营运模式跟城市轨道交通系统差不多。某些欧洲国家由于城市间的距离短，使到市际列车服务及区域铁路的分野亦变得模糊。例如荷兰及比利时的市际列车运载有很多通勤上班人士，它们使用的车辆、行车距离及班次亦接近其它国家的区域铁路。在北美洲，区域铁路铁路通常是由政府或半政府机构营运。

持有“铁路通勤卡”的铁路系统职工。持卡人可以在住宿地到工作地点之间乘坐短途铁路交通工具。当初我很羡慕他们哦。

6，有通勤列车停淋山河吗

九江到麻城的会在淋山河停

淋山河的火车站是不停车的好像只停运东西的

麻城到九江的一天一趟

只不过这班车次铁路通勤的职工坐的比较多。跟车长好好说说哦。我原来经常通勤重庆到四川。现在的客运原则基本都是朝发夕至或者夕发朝至上下班的时段基本上都是长途列车发车和抵达的时间。至于对外的月票，车长最多让你坐硬座不管你。可以，大城市的铁路基本都属于主要干线长途客货运的保障为主。全额票的话，假如你坐的远，你可以咨询沈阳或苏家屯车站才行。我国现在的铁路总里程数还没有达到美国三十年代的数字。现在进站检查严格了，如果你是铁路系统外的人，你意思是在慕尼黑城市范围内停留7天吗?似乎你没有当地身份证或相关居住证不能买打折票，只要买票就可以坐。地铁和城镇列车的金额不一样的，不能坐。最长好像也只是72小时(含往返)，给你一份网友收集的。车长都挺好说话的，以前普通人可以上车的，要办通勤月票或是要买票的。都能上卧铺，一般职工车长都不会怎么为难你的。通勤列车是指铁路局系统内方便职工上下班的内部铁路运输客运列车，不对外。。不过都是铁路内部职工上下班使用的，在自动售票机那里可以选择，看你往返的目的地。按人均下来就更可怜。什么人都可以坐的，不过不知道你经常通勤哪一区间，这属于铁路职工通勤车，火车有通勤票，并不是专为职工发的车，通勤火车只是为了职工上班特别开通的一个班次，职工执勤通道明白了吧春节的时候职工家属了也可以通过的有工作证的或者首长牛人通道特权通道。

一天固定有两趟车停，但不是国铁图定停车。

哦那是有的，九江到麻城的车。小时候经常坐在淋山河是停的再看看别人怎么说的。

7，铁路通勤票与公免票的区别

通勤票与公免票的区别：通勤票主要是为员工通勤需求服务，公免票主要是为员工提供公务需求服务。现在铁路部门职工工作使用的乘车证主要包括通勤票和公免票两种。通勤票主要是为员工通勤需求服务，铁路沿线有各个站和工作岗点，员工工作岗点和住处可能不在一个地方。所谓公免票主要有两种情况：一种是一些负责检查或监督任务的岗位，比如客运部门的领导，经常需要专门到各个车站和列车上检查，这类人就可以办理全年或季度定期的到各个车站的公免票，使用范围也就是它管辖的范围;另一种情况就是临时出差或公务需求，铁路职工可以拿着相关证明办理一次性的往返公免票。这些乘车证都需要与铁路工作证配合使用。扩展资料：关于公免票动车一般人员不能凭公免票乘坐动车!铁道部下过文，除各级检查人员，时速三百公里的动车，公免不能登乘。铁路部门规定，对内部职工使用乘车证乘坐动车组列车严格控制。持有铁路乘车证的铁路职工允许乘坐速度不高于250公里/小时的动车组二等车，但须办理签证后才可乘车;每天每趟动车组公免签证票额控制在3%以内(具体到D5204次车，定员610人，只有15张为公免签证票)。开车前4小时,公免签证剩余票额自动面向社会公开发售。参考资料：百科-动车公免票

现在铁路部门职工工作使用的乘车证主要包括通勤票和公免票两种。通勤票主要是为员工通勤需求服务，铁路沿线有各个站和工作岗点，员工工作岗点和住处可能不在一个地方。比如一个员工在北京居住，但工作站点在高碑店，他上下班都需要坐火车，这就可以办理通勤票，使用权限就是北京到高碑店之间。所谓公免票主要有两种情况：一种是一些负责检查或监督任务的岗位，比如客运部门的领导，经常需要专门到各个车站和列车上检查，这类人就可以办理全年或季度定期的到各个车站的公免票，使用范围也就是它管辖的范围，比如，郑州铁路局的职工就是其局管内，铁总的职工就可能是全国范围内;另一种情况就是临时出差或公务需求，铁路职工可以拿着相关证明办理一次性的往返公免票。这些乘车证都需要与铁路工作证配合使用。

通勤票的区间是职工上班地到居住地的区间。公免区间是上级规定的公务活动的区间。

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