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1，基础钎探什么时候做

基础钎探是为了基础底部是否有存在空洞等异常情况，因此一般基础都要做。在基础开挖后进行探测。而基础类型是前期根据地质勘探报告、建筑物的结构、形式及用途等很多因素确定的。钎探结果如果不满足基础受力，可做调整。一般是局部空洞或者有异物，进行局部处理加固就可以了。

基础钎探什么时候做

2，超前钻设备包括哪些机械

属施工勘察，当基桩挖到持力层时，为查明基桩持力层下不少于5米范围内有无软弱夹层、空洞等不良地质作用而进行的勘探钻孔勘察 　　主要是针对岩溶地区基桩，在成桩之前采用钻探方法查其桩底基岩情况，基本上是一桩一孔，大桩多孔。一般是在桩设计图出来之后做 超前钻分为空钻与实钻

超前钻设备包括哪些机械

3，试算平衡是什么时候做的

：填制和审核原始凭证编制分录、填制记账凭证、登记账簿、试算平衡、结账、对账、编制报表，与借贷记账法试算平衡没有什么区别，相同的。
1.填制和审核原始凭证2.填制记账凭证编制分录3.登记账簿(总账别登记）4计算生产成本结转损益.5.登记试算平衡t字账6.编制科目汇总表7.登记总账8报表纳税申报

试算平衡是什么时候做的

4，北京奥运会刘翔的110米栏什么时间进行

据世界经理人学堂报道，根据北京奥运会的赛程，刘翔在卫冕路上要经受预赛、复赛、半决赛和决赛四道考验。预赛被安排在2008年8月18日上午进行，复赛、半决赛、决赛分别在19日、20日、21日21点左右的黄金时间进行。8月21日的夜晚，刘翔能否演绎奥运卫冕的“经典时刻”，让我们拭目以待。 男子110米栏决赛时间：8月21日21：45～21：55

5，地下室什么时候做抽芯和钢筋扫描

按要求是地下室主体验收时要提供这类报告，所以在地下室主体验收之前完成就可以。
地下室柱子的钢筋长度和首层的不一样，因为地下室有基础部份，你如果没加基础部份的柱筋上去，钢筋就短了
一般来讲，做基础验收的时候要做的，抽芯检查是在试块不合格或者试块不做评定的情况时候才做，一般是不做这种破坏性试验的。

6，超前钻的简介

主要是针对岩溶地区基桩，在成桩之前采用钻探方法查其桩底基岩情况，基本上是一桩一孔、大桩多孔。一般是在桩设计图出来之后，挖桩到位，倒砼之前进行。一般地层可以选点进行勘察，岩溶地区最好每桩勘察。相关问题：1.超前钻的费用由谁支付？有几种可能，①由施工单位支付，因为工程量清单报价的缘故，无论清单上有该项目还是漏项，施工单位都应该进行报价，有该项目那没争议，没该项目，该笔费用应该含在其他综合单价中。②由业主支付，通过招标或直接委托试验单位进行超前钻，当然也可委托本工程的勘察设计单位进行。③由勘察单位支付，含在原来勘察设计投标报价之中，勘察单位在勘察设计投标中的报价应考虑这种风险，不作为新增项目予以支付。因超前钻是无法预计的，要等勘察报告出来之后，才能确定是否进行，故该笔费用应该是由业主另外支付，不含在原勘察设计单位的报价之中，如由原勘察单位来承担这个任务，那么勘察单位总费用是原来的投标价加上这次超前钻的委托费用。2.超前钻要钻多深？灰岩强度较高，桩长以下3-5d,且不小于3米,对大直径桩不得小于5米，钻到桩底以下3d（且>5m），铁路公路的特大桥要求高一点，一般是桩底以下8-10m。

7，铁路路基填料在什么时候做标准击实试验

本文通过改良土工程性质试验取得了一批物理、化学、力学性质方面的相关数据，经过五种改良土相关指标的比较并与高速铁路的要求进行对比，得出了高速铁路改良土选用、施工方法方面的一些结论。 石灰与土的相互作用可分为四种：一是离子交换作用；二是结晶硬化作用；三是火山灰作用；四是碳酸化作用。水泥土改良的原理是水泥分布在土中构成坚固的核心，在所有的空隙中形成水化水泥的骨架，借以约束土粒。 通过五种改良土的室内、原材料和现场试验，表明五种改良土均可作为高速铁路路基基床底层的填料，其试验值达到了规定的要求，根据试验结果结合技术经济比较，可以得出塑性指数较高的粘性土可采用石灰改良，粉（砂）土可采用水泥改良的结论。用核子密度仪、灌砂法、环刀法三种方法测定压实系数并进行对比，发现核子密度仪偏离正常值较大，从而推断其不宜作为高速铁路路基压实质量检测手段。对压实系数与碾压遍数关系进行试验后得出了其关系图和最佳碾压遍数。经测试,水泥改良土从拌合至碾压完毕宜控制在4小时以内,石灰改良土也不应大于12小时，若滞压时间过长,再碾压时必然破坏改良土的初期强度,导致最终压实强度衰减且不易压实，碾压应连续进行,停放一段时间再补压,压实系数增加甚微。改良土强度在一定的时间范围内是随着时间而增加的，因此建议在碾压完成24小时内开始进行K30试验，否则试验结果可能失真。 改良土施工方法主要有厂拌、路拌和场拌三种，均形成了较成熟的工法，通过严格的过程控制均能满足客运专线的质量要求。经过三种方法的对比，认为场拌法既克服了"路拌法"施工不匀、人为因素大、对厚度的要求严格、掺合料掺量控制难度大、易造成环境污染等缺陷，又解决了"厂拌法"工效低、成本高的问题，具有经济、适用、可操作性强的特点，现阶段可推广使用。 本次进行的固化剂改良试验在铁路工程中还比较少，其试验结果满足客运专线的要求且成本相对较低，为以后拓宽改良剂的范围做了一些探索。总之，通过试验认为填料改良是解决优质填料缺乏,降低工程造价有效途径。
站台填料都可以吧，你那属于地基了，执行房建规范了，只做压实度吧
土的击实试验是为确定土的压实最佳含水量和最大干密度(标准密实度)。土的最大干密度值是衡量现场压实度的尺度，是施工中控制压实度的重要技术指标。用作填料的利用方和借方的土，用前要先抽样做击实试验。为了避免影响路基施工进度，至少应在路基填筑半个月前取样试验，每种土取样时应具有代表性。当发现土质有变化时，要及时补做击实试验。特别注意取土场或挖方利用段土质水平分层，或土质渐变。专用施工技术规范一般都对一次击实试验代表的批量(方量)做出规定，无规定者按2000m3做一组试验的频次为宜，且要求击实试验要做平行试验。

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