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1，天津津滨高速

起码得年底

天津津滨高速

2，津滨高速和京津塘高速在什么地方测速

北京向天津方向（可见高速中间的里程牌） 10公里 12公里 22公里 32.5公里 以及大部分的电子显示牌和跨高速路的桥洞下边

津滨高速和京津塘高速在什么地方测速

3，津滨高铁途径那些

津滨城际铁路，沿途经既有京山线至塘沽站后穿入地下到达天津滨海新区中心商务区于家堡车站。城际铁路津滨城际铁路于2009年10月份开工建设，总投资约113.6亿元，预计于2015年完工。对加快天津滨海新区开发开放和环渤海地区经济又好又快发展将起到积极促进作用。

津滨高铁途径那些

4，从塘沽十三街到津滨高速路怎么走

以第十三大街与泰丰路路口为例：1. 从路口向正东方向出发，行驶1.1公里，右转进入东海路2. 沿东海路行驶4.3公里，右转进入第五大街3. 沿第五大街行驶3.9公里，左转进入黄海路4. 沿黄海路行驶2.6公里，过右侧的中航大厦约140米后，右前方转弯进入G1035. 沿G103行驶4.6公里，稍向右转进入津滨高速公路

5，津滨高速的基本介绍

津滨高速公路是天津市“九五”重点建设工程，西起外环线张贵庄立交桥，东至塘沽区胡家园四号路，全长28.5公里，路面宽26米，双向四车道，设计车速为每小时120公里。工程总投资1.4亿美元，历时2年完成。沿线共修建了4座大型立交桥，3座跨主线桥，11座中小桥，通道、地道、涵洞115座。公路采用的非接触ic卡收费系统和不停车收费系统技术，在中国国内处于领先水平。工程的建成，使市区到滨海新区有了第二条高速公路，将极大地缩短市区到新区的距离，为加快滨海新区建设创造了有利条件。 津滨高速配备的收费系统、监控系统、通信系统均采用了领先国内的进口技术，使其成为安全运营的坚实保障。收费系统中引进了瑞典公司的不停车收费系统（ETC），使津滨高速成为天津市乃至长江以北地区第一条不停车收费高速公路，填补了收费路在此项功能方面的空白。 津滨高速公路于2001年4月18日零时正式投入运营。

6，从天津到塘沽走津滨高速怎么走

驾车路线：全程约43.9公里 起点：天津市 1.从起点向西北方向出发，沿大沽北路行驶1.1公里，左前方转弯进入赤峰道 2.沿赤峰道行驶510米，过右侧的范竹斋旧宅约150米后，左转进入河北路 3.沿河北路行驶710米，左转进入南京路 4.沿南京路行驶220米，直行进入环岛 5.沿环岛行驶30米，在第1个出口，直行进入南京路 6.沿南京路行驶350米，左前方转弯 7.行驶20米，直行进入曲阜道 8.沿曲阜道行驶780米，过大光明桥约200米后，直行进入十一经路 9.沿十一经路行驶1.2公里，直行 10.行驶1.2公里，过东风桥约150米后，直行进入津滨大道 11.沿津滨大道行驶6.9公里，直行进入S104 12.沿S104行驶2.6公里，直行进入S3 13.沿S3行驶25.4公里，直行进入G103 14.沿G103行驶1.3公里，稍向右转进入津塘公路 15.沿津塘公路行驶1.1公里，到达终点(在道路右侧) 终点：塘沽百度地图

7，请行车高手赐教 津滨高速公路是指哪里通哪里

该路西起天津市中环线的东兴立交桥，沿津滨大道向东上跨外环线后，穿越东丽区至塘沽区胡家园立交桥进入塘沽市区，全长28.5公里。
驾驶员良好的素质是高速公路行车安全的前提，良好的车况是安全的保障，过硬的驾驶技能是安全的关键,同时,高速公路是一种全封闭、全立交、具有完善的现代化管理及交通安全服务设施的高等级公路。它具有车速高、通行能力大、行车环境好、运输成本低等优势，成为现代交通的主流。 高速公路的构成和行车特点 高速公路与普通公路的最大区别就是对出入口实行严格监控，禁止不符合要求的人和车出入。在这种道路上，车辆只能在规定的出入口进出，并设有平面交叉，其组成部分有车道、中央分隔带和交叉口的立交桥等。在互通式的立交桥处，设有出入口坡道（匝道），有的还设有变速车道。除此以外，高速公路还设有服务区、停车场、绿化带、护拦、信号标志、可变情报板、求救电话和照明装置等设施。 高速公路的行车特点有：1、只准达到规定车速的机动车辆进入，以缩小同向车辆的车速差；2、设置中央分隔带，将往返两个方向的车辆有效地隔离开；3、交叉路口全部采用立体交叉；4、全部或局部控制出入。前两项减少了纵向干扰，后两项减少了横向干扰。 我国的高速公路的里程已达3万公里，仅次于美国，居世界第二位。高速公路正改变着人们的生活观念和质量，而且这种影响力将越来越大。中国是汽车消费大国，随着人民生活水平的提高，汽车将进入千家万户，对高速公路的依存度也越来越高。但就目前而言，高速公路在我国现有的通行道路的里程中所占比例小，许多驾驶员尤其是新手对高速公路的行车特点了解不多，因此，发生重大交通事故的比例高于普通公路。究其原因主要有： 一、车速未控制在规定的范围内。高速公路的建造受地形地质限制，路面宽窄不同，还有隧道桥涵，因此各个路段的时速有不同的规定。如果驾驶员对限速标志无动于衷，恣意超速，危险将难以避免。 二、车况良莠不齐。在高速公路上的车辆速度普遍快，但是车辆的大小、质量的高低及新旧千差万别，档次低的就会妨碍高档车的安全行驶，大货车也会影响小轿车的安全行驶。 三、不良的驾驶习惯。驾驶技术优劣直接影响行车安全，而不良的驾驶习惯同样是安全行车的大忌，如不善于检查车况，边开车边接听手机，两辆大货车互不相让并行超车，疲劳驾车等都给行车安全埋下隐患。 高速公路是发展经济，造福于民的重要手段，我们应当善加使用，尽量发挥它的益处，减少它的害处。为此，本人根据自己十多年的驾驶经历，谈谈高速公路行车安全的几点体会，与大家共同探讨。 一、驾驶员良好的素质是高速公路行车安全的前提 在道路交通各要素中，人是最不稳定但又是最重要的因素。除人力车之外，其他任何交通工具都要由驾驶员来操作，他既要保证将旅客或货物按时顺利送达目的地，又要保证旅客的安全舒适和货物的完好无损。因此，驾驶员必须具有良好的综合素质，包括心理素质、身体体质、职业道德、社会责任感和操作技能。 一个称得上“好”的驾驶员并不是他的车开得如何快，而是他判断事物准确与否和处置紧急情况的果敢程度。要做到天天“高高兴兴出门，平平安安回家”很不容易，需要驾驶员具有强烈的安全意识，警钟长鸣。不少驾驶员不善于自我提醒，有意无意、久而久之形成了驾驶陋习，如夜间在灯火通明的市区行车，一直开着远光灯；在条件不允许的情况下强行超车，超过后快速打方向驶回车道；遇到堵车，不守秩序排对等候，而是左右开弓往前钻；在拐弯前不开转向灯，想转就转，想变道就变道，疲劳驾车等，这些陋习正是缺乏安全意识的表现，也是酿成交通事故的祸首。作为从事高风险职业的驾驶员需要具有强烈的社会责任感和高度的敬业精神，努力学习交通法规，自觉遵守交通规则，牢记操作规范，改善心理素质，提高驾驶技能，善于从他人的交通事故中吸取教训，克服麻痹大意和侥幸心理，做到利人利己。 安全意识的养成并非一朝一夕之功，养成之后贵在坚持。高速公路与一般公路相比，由于行车条件改善，行车干扰减少，汽车速度的提高容易给驾驶员的心理活动带来不良反应。如驾驶员的空间认知能力减弱，对事物大小、动静感知不良；对速度感变得迟钝，注意力容易转移，容易疲劳，操控准确率下降，反应滞后，所有这些都对安全行车带来障碍，需要驾驶员及时调整状态，增强自我约束能力，体现个人良好的综合素质。 二、良好的车况是高速公路行车安全的保障 在高速公路上行驶的车辆必须车况正常，就象从事繁重劳动的人必须身体健康一样，否则难以胜任。随着汽车工业的飞速发展，汽车的各项性能指标也在不断提高。正式因为这些性能的提高，养育了一批“老爷”驾驶员，他们认为如今的车辆制造工艺过硬，三五年用不着维修，即使需要维修也是修理厂的事，只要定期将车开去保养就完事了。许多驾驶员忽视行车前的例行检查，或者懒得检查；有的随意性大，想到就查，没想到就不查，没有形成一种习惯，而大多数新手根本不知道如何检查车况，只要车会动，就懒得保养，他们将人身安全寄托在abs和安全气囊上。其实，这些附属设施只能在发生事故时起保护作用，而不能防止和避免事故的发生。车是运动的，有运动就有磨损，例行检查虽然花不上几分钟。却能够解除长途旅行的后顾之忧，做到知己知彼，何乐不为？！ 在高速公路汽车必须保持足够高的速度行驶，所以在上路前机动车都要进行安全检查。如果不提前预防，车辆在高速行驶中突然发生故障，极易造成追尾相撞，造成恶性交通事故。根据本人驾驶经验，结合行车要求，认为在上高速公路之前应当对车辆作下列检查：1、检查轮胎气压是否正常。看一看胎面上有没有嵌入异物，检查胎面磨损程度如何，建议尽快更换已磨损过度的轮胎。这种轮胎附着系数减少了，对刹车距离有影响，还由于高速公路行驶胎面与地面的摩擦会产生较高的温度，受此作用，胎压会增大，一旦达到胎压的极限值，就有可能爆胎，非常危险；2、检查刹车系统是否正常有效，如果是带abs的，要熟练掌握性能及操作要求；3、检查灯光系统是否完好，尤其是刹车灯、转向灯和防雾灯。在高速公路上时常可以看见有的车辆灯罩的质量很差，时间长了，颜色褪掉了，看起来分不清哪个是转向灯，哪个是刹车灯或示宽灯，对急速而至的车辆造成重大隐患，务必及时更换，以免因小失大；4、检查转向系统各部分的紧固螺丝，防止松动，使转向系统符合技术要求；5、检查水、电、油是否达到标准，特别是燃油，因为高速公路上每隔60公里才有服务区（加油站），可见如果没有加足燃油会造成不必要的麻烦。 另外，对车况的检查不能光凭已有经验，而应当仔细阅读随车说明书。牢记注意事项和操作方法，做好行车日记。随着汽车技术的更新，许多部件结构改进得更为合理科学，如发动机的化油器与电喷系统就有很大区别，因此驾驶员不能抛开使用指南而光凭感觉操作，否则会由于非正常操作而损坏部件，甚至导致交通事故。 三、过硬的驾驶技术是高速公路安全行车的关键 人们在享受高速公路带来的快捷和舒适的同时，也不得不面对随之而来的交通意外事故。据分析，许多意外是由于驾驶员人为失误造成的，再先进的安全设施也无法有效防止人为的错误，特别是在一些紧急情况下，驾驶员的瞬间反应及果断处置决定着人车的命运。 （一）、正确使用方向盘及制动器 当车速为40公里／小时时，使车辆绕过障碍物还须驾驶员的两臂使出一定的力量转动方向盘，而当时速为100公里时，只要稍微用力在方向盘自由一打就能使车辆的方向发生很大的变化，所以在高速行驶时，方向盘要稳握轻打，以免车辆失控。 高速行驶的车辆不宜采取紧急制动的方法使车辆迅速停下，这是因为即使是制动性能良好的车辆在时速为100公里时紧急制动，也会发生侧滑现象，使车辆失去控制，发生交通事故。正确的制动方法是先抬起油门，利用发动机的牵阻作用，使车速下降，再轻踏制动踏板，使其降到一定低的速度后，再采取紧急制动的方法，使车辆停下。 在行驶中，驾驶员应对一些突发情况要有所预见，以免到时因措手不及造成急打方向和紧急制动的情况，发生交通事故。 （二）、保持安全车距 在高速公路行驶的车辆中，汽车追尾现象是非常普遍的。只要处于领头位置的车辆轻点刹车，稍稍减速，跟在后面第二辆车的驾驶员就可能做出较大的反应，依次类推后车将一辆比一辆反应强烈，直至追尾。 高速公路发生的追尾事故，多因后车驾驶员不能与前车保持安全车距造成的。 在干燥的柏油路上作时速为100公里的紧急制动试验，测得驾驶员的反应距离为28米，制动距离为84米，两者相加112米为安全行车距离。 在一般干燥的柏油路面上大致掌握本车的时速与前车的距离数字相等，即时速在70公里时，行车间距离不得少于70米；时速在100公里间距应保持在100米以上。雨雪雾天或夜间行驶时间距应增加一倍以上。 因此，驾驶员一定要注意避免在高速行驶的公路上成串行驶，在无法避免的时候，如果发现自己前面已有5辆以上的车辆，而自己处在六七位以上的位置，必须将跟车距离拉大，留出足够的安全距离，以防万一。 在高速行驶中如何保持前后车之间的安全距离？大多数驾驶者都会认为，一般多少公里时速下就保持多少米的跟车距离，如80公里时速，保持80米的前后车间距离，其实不然，这个安全距离只能满足前后车辆都差不多制动效能，一旦前车突然撞上障碍或平地翻覆，后车仍然难逃与前车相撞的命运。 而计算安全距离大家常常忽略空走距离，所谓空走距离就是驾驶员在反应时间内行驶距离，安全距离就是空走距离与刹车距离的总和。针对不同的行驶车速，随着车辆运行速度值的增加，车轮与路面的摩擦系数越来越低，刹车距离也越来越长，因此，那种有多高车速就留多高车速值的跟进距离的办法是危险的。 （三）、在确保安全的前提下超车 超越速度较高的车辆的过程需要时间较长，超车的距离也相应加长。正确的超车方法要严格掌握以下几个要点，首先在正常行驶道上观察车辆后面有无车辆，如发现后车已打开左转向灯示意超车，应暂停超车，等后车越过自己的车后，再次确认后面是否还有车辆超越自己的车，如没有，打开左转向灯，夜间还需变换使用远近光灯，经几秒钟后再加速进入超车道，确认与要进入的车道前方车辆及后方来车有足够的行车间距后，打左转向灯驶入超车道。严禁在高速公路的起点、终点、硬路肩上、匝道上和匝道出入口处超车。 综上所述，只有强烈的安全意识才能驱使驾驶员认真驾车，长期坚持认真驾车才能养成良好的驾车习惯，这些习惯又在实践中得到充实和验证，导致娴熟的驾驶技巧，从而为安全行车提供了基本保障。 高速公路的生命在于速度，但人的生命依靠安全。只有全体驾驶员在主观上具有高度的社会责任感，珍惜生命，在行动上学会相互礼让，严格做好自警自律，交通主管部门在管理上做到有法必依，执法必严才能创造一条安全和谐的高速之路。 最后请广大驾驶员要记住十句忠告口诀，以便在高速公路上安全行车。这十句口诀是：“勤查车况无病害；上车就系安全带；酒后绝不把车开；感觉疲劳停下来；车速适中莫太快；思想不能开小差；两车相距百米外；刹车不要用力踩；遵守交规无祸灾；安全才能回家来！”

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