动态升受电弓有什么要求，为何CRH1动车组重联运行禁止升7 10号受电弓
来源：整理 编辑：汇众招标 2022-12-24 14:03:21
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1，为何CRH1动车组重联运行禁止升7 10号受电弓
2，高速列车受电弓离线是什么如何评价其受流性能
受电弓集电头和接触网间流通负荷电流的流畅程度.受流质量取决于受电弓和接触网之间的相互作用.为保证能流通一定的负荷电流，受电弓和接触网之间必须有一定的接触压力.受电弓升弓系统施加予集电头，使之向上的垂直力为静态接触压力.接触网沿线各点的刚度不同，使接触导线在受到受电弓接触压力作用时产生不同程度的上升，从而使受电弓在机车运行中产生上下振动.因此，受电弓附加承受一个受其本身归算质量和接触网刚度所影响的上下交变的动态接触压力.在运行中气流对受电弓产生一个随速度增加而迅速增加的气动力，使接触压力增加.上述三种作用力的合力，如果太小则受流质量不佳，如果太大则会增加接触导线和集电头接触板的磨损.为保证受电弓具有可靠的受流质量，应尽量减小受电弓的归算质量和集电头的质量，尤其是在高速运行的时候.采用橡胶元件和阻尼装置可以减少框架和集电头的振动，抑制动态接触压力变化幅值.采用适当的框架结构形式可以提高受电弓的受流质量.集电头的性能对受流质量影响很大
3，SS4改与SS9型电力机车受电弓特性分析
SS4的电力机车在升弓前，必须锁闭两节车的高压室门。以升前弓为例，为了保证在升弓时高压室门在锁闭状态，SS4机车在升前弓时，用515KF（压力开关）检测非操纵节门连锁锁闭情况，如门联锁未锁闭，门联锁里无压力空气，515KF就无法闭合，其接点就断开了升弓电路，前弓就升不起来。如操纵节门联锁未闭合，即使升弓电空阀1YV得电，也会因没有压力空气升不起弓。简单的说：SS4机车升前弓，是用电路监测后节门联锁（515KF），用风路监测前节门联锁，升后弓道理一样。只有门联锁锁闭到位后，才能升弓。当然在现场使用中由于质量问题，发生过升弓情况下，打开高压室门的问题。只要司机在处理故障时，执行安全措施，就可以避免人身伤亡问题的发生。ss4机车主断路器 主要有 tdz1型 空气断路器 和株洲九方的bvac n99型 真空断路器ss9机车主断路器 主要是 tdz1a型 空气断路器 现在应该也改成真空断路器了吧！~tdz1系列差别 不大 就看各段自己的检修水平了，真空主断路器 除了 株洲九方的bvac n99 的 还有北京赛德的 具体型号忘记了，各有优缺点，性能比空气断路器要稳定的多 维护简便 检修工作量少。
4，动车组上面的受电装置直接与电线接触吗
它必须符合正态分布规律，在一定范围内波动。如果太小，从而使受电弓在运行中产生上下振动，使受电弓产生一个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力，受电弓和接触线之间必须有一定的接触压力。滑板的质量和机电性能对受流质量影响很大，会使滑板和接触线间产生较大的机械磨耗。为保证受电弓具有可靠的受流质量，应尽量减小受电弓的归算质量，增加接触悬挂的弹性均匀性。弓网实际接触压力由四部分组成：受电弓升弓系统施加于滑板受电弓肯定和电气化铁路的接触网是接触的。为保证牵引电流的顺利流通，会增加离线率；如果太大，使之向上的垂直力为静态接触压力（一般为70N或90N）；受电弓在运行中受空气流作用产生的一个随速度增加而迅速增加的气动力；受电弓各关节在升降弓过程中产生的阻尼力。 弓网接触压力能直观的反映受电弓滑板和接触线间的接触情况；由于接触悬挂本身存在弹性差异，接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升这个你可以放心，虽然你说的有可能发生，不过现在的科技很先进，如果电缆线真的结冰危害行车时，营运商会启动除冰功能的。不过动车线是没多少机会结冰的，因为在上面运行的车次很多，随着列车驶过摩擦会使铁轨和电力线发热，当热量散去后或许还未散去就又来了一列，所以繁忙的铁道线是看不到结冰的。
5，高铁上方的受电弓的电压是多少
工频单相交流制为25kV。接触网的电压等级要求：工频单相交流制为25kV，50Hz或60Hz交流电（国际上以60Hz为主，中国以50Hz为主），因电阻因素实际电压为27.5kV。接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。扩展资料：受电弓设置要求规定：1、为保证牵引电流的顺利流通，受电弓和接触线之间必须有一定的接触压力。弓网实际接触压力由四部分组成：受电弓升弓系统施加于滑板，使之向上的垂直力为静态接触压力（为70N或90N）。2、弓网接触压力能直观的反映受电弓滑板和接触线间的接触情况，它必须符合正态分布规律，在一定范围内波动。如果太小，会增加离线率；如果太大，会使滑板和接触线间产生较大的机械磨耗。3、由于接触悬挂本身存在弹性差异，接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动，使受电弓产生一个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力。参考资料来源：百度百科-高速铁路接触网一、机车受电弓离线率（短时间脱离和接触输电线）产生高压电火花，发射电磁辐射。二、高铁采取“交-直-交”（将单向高压交流电整流成直流电，再将直流电逆变成交流电，通过频率和电压控制机车速度=》双重高压变压器）产生的大量电磁辐射。三、550KW受流电压2.5万伏电机运转产生的电磁辐射。四、高铁机车采用涡流制动（非传统摩擦制动），产生电磁辐射。
6，动车组受电弓升降由什么控制求铁道高人解答
升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升。降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。滑板安装在U型弓头支架上，弓头支架垂悬在4个拉簧下方，两个扭簧安装在弓头和上臂间，这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。对于不同型号和不同速度等级的机车，受电弓的空气动力可以通过安装弓头翼片来进行调节（如果选装）。自动降弓装置可以监测到滑板的使用情况，如果滑板磨耗到限或受冲击断裂后，受电弓会迅速自动降下，防止弓网事故进一步扩大。你是要这样的回答吗？楼上的silence7258已经说明了。不过他说的弹簧弓，不同厂家设计的受电弓会有不同的方式，他说也是一种。另外还有没有弹簧的，就只有气囊，例如现在的高铁上的TSG19及TSG19A就只有气囊，通过气路控制。另外还有电动受电弓，是电控的，有电机，不过现在应用得还很少。楼上的silence7258已经说明了。不过他说的弹簧弓，不同厂家设计的受电弓会有不同的方式，他说也是一种。另外还有没有弹簧的，就只有气囊，例如现在的高铁上的TSG19及TSG19A就只有气囊，通过气路控制。另外还有电动受电弓，是电控的，有电机，不过现在应用得还很少。现在大部分都是气囊的受电弓了，接下来就是弹簧弓，但这两种都是通过气路控制的，气囊的是气路直接控制气囊来升降弓。弹簧弓是用气缸推动活塞杆来控制。基本上都是四杆机构，只是作用点不一样。具体的工作原理，你自己要去找资料，不是在这里几句话说得清的。
7，受电弓升不起来怎末处理
要是出现升不起来的现象，请将这台机车送到所在的机务段电力机车从接触网受取电能的电气设备，安装在车顶上。
构造 受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由集电头、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。近来多采用单臂弓
动作原理 升弓：压缩空气经受电弓阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和集电头，受电弓均匀上升，并同接触网接触。降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。
受流质量 受电弓集电头和接触网间流通负荷电流的流畅程度。受流质量取决于受电弓和接触网之间的相互作用。为保证能流通一定的负荷电流，受电弓和接触网之间必须有一定的接触压力。受电弓升弓系统施加予集电头，使之向上的垂直力为静态接触压力。接触网沿线各点的刚度不同，使接触导线在受到受电弓接触压力作用时产生不同程度的上升，从而使受电弓在机车运行中产生上下振动。因此，受电弓附加承受一个受其本身归算质量和接触网刚度所影响的上下交变的动态接触压力。在运行中气流对受电弓产生一个随速度增加而迅速增加的气动力，使接触压力增加。上述三种作用力的合力，如果太小则受流质量不佳，如果太大则会增加接触导线和集电头接触板的磨损。为保证受电弓具有可靠的受流质量，应尽量减小受电弓的归算质量和集电头的质量，尤其是在高速运行的时候。采用橡胶元件和阻尼装置可以减少框架和集电头的振动，抑制动态接触压力变化幅值。采用适当的框架结构形式可以提高受电弓的受流质量。集电头的性能对受流质量影响很大。
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