为什么说采购水深，为什么大家都说模具水深模具采购比较好GAO是不是真的有这么回
来源：整理 编辑：汇众招标 2023-03-29 01:18:53
1，为什么大家都说模具水深模具采购比较好GAO是不是真的有这么回
一般情况要看这个领域的透明程度，模具不透明所以说模具水深，应该是好搞。分析的不知对错请见谅
2，有多少龟友的苗是淘宝购入养大的 大家都说淘宝水深不知淘宝的
不是说淘宝无好苗，而是在淘宝买苗完全凭运气。你想想啊，卖家进一批苗肯定有好有次，卖着卖着很可能还会出现伤病，我不认为卖家会好心的把品相不好有伤病的挑出来，再加上快递长途跋涉买到手的苗是好是坏真的全凭运气草苗10个长大一个 西锦 东锦 麝香 剃刀 都没问题~我的结论是便宜的估计商家无所谓 赔钱就是~
3，刚入职 被分到了采购部 该如何做
不管是什么单位，采购部都是一块肥岗，进入这种部门需要自己尽快把人际关系判断清楚，也要把自己的岗位事项有更深的了解，自己进入角色越快就对自己更有利，加油。采购可不是一两句话就能帮到你的~~多学多做多问，记住，废话不要多说，很有可能一句不该说的话让别人记在心里，少说多做，采购的水深着呢，自己慢慢趟慢慢成长吧。采购部是培养“人精”的地方，何谓“人精”：1、首先是待人接物，八面玲珑；1）对上级要有足够的“敬重”，2）对平级要有“兄弟、姐妹”般的关系；3）对下级要有“长辈”般的“派头”。2、其次，要以业绩作为基础，否则一切都是空！3、学习“ABC”客户管理办法，18秒成就一笔生意！4、要对“无中生有”深刻认识和行动办法....
4，政府采购决定采购4台电脑都是组装机老板供货用品牌机充数领
招标文件不会现定某一品牌，但是会明确电脑的基本配置，这是招标、合同以及验收的依据。原则上要求 合同内容要等于或者优于投标文件，投标文件等于或优于招标文件。所以，在投标时的投标文件和现场提交的承诺，都是签订合同依据。如果，签订合同与投标文件不符，或者实际货物与投标文件以及合同不符，必须要做出解释和说明，进过双方甚至多方认可以后方可实施。否则，以次充好，偷梁换柱，都是违规和违法的。电子产品水深呀 利润可大可小 你不好定义你签了字 领导也要签字的 要倒霉是一起1、招标需求为组装机（兼容机），用品牌电脑应标是没有问题的，而且属于正偏离。2、应标计算机配置应该相当或高于招标配置，否则即使验收通过，也无法通过审计检查，给双方留下被处罚的隐患。3、你提供的情况来看，老板供货的品牌机配置达不到招标要求，价格也与项目预算有过大的差距，属于违规，如果你是为所谓老板打工的，倒是不必担心，提醒老板注意后，如他仍然坚持可以签字。最终负责人是你的老板和对方单位负责采购验收的工作人员。
5，投标行业水真的有那么深吗
hhhhh有内幕。有潜规。有危险。反正是各种不好的意思hhh哪一行?招投标行业的水分还是有的，关键是你怎么看待这个问题，投标人的套路很多的。1、兄弟相约投标人之间相互约定，事前约定好谁中标、谁陪标，谁弃标。相互约定，价格策略和投标策略。相互约定，给予未中标的投标人费用补偿。围标公司一般是:投标人法定代表人之间相互参股公司;或属于同一集团、总公司、协会等组织成员的公司;或利益同盟公司等。以上行为非常隐蔽，但是通过一些蛛丝马迹，也能显示出端倪!2、陪标特征不同投标人的投标报价总价异常一致，或者差异化极大，或者呈规律性变化。不同投标人的投标总报价相近，但是各分项报价不合理，又无合理的解释。故意废标，中标人无正当理由放弃中标，或不按规定与招标人签定合同。故意按照招标文件规定的无效标条款，制作无效投标文件。投标人一年内有三次及以上参加报名并购买招标文件后，不递交投标文件、不参加开标会议。递交投标文件截止时间前，多家投标人几乎同时发出撤回投标文件的声明。不同投标人的投标保证金由同一账户资金缴纳。多个投标人使用同一个人或者同一企业出具的投标保函。售后服务条款雷同。故意漏掉法人代表签字。投标文件中法人代表签字出自同一人之手。布局完成，但是经常犯一些致命的细节错误!3、“愚蠢”暴露法招标文件惊人相同，比如格式相同，字体一样，表格颜色相同。招标文件中，错误的地方惊人一致，连错都错得一样。电子投标中，不同投标人的投标报名的IP地址一致，或者IP地址在某一特定区域。不同的投标人的投标文件，由同一台电脑编制或同一台附属设备打印。投标文件的装订形式、厚薄、封面等相类似甚至相同。一家投标人的投标文件中，装订了另一家投标人名称的文件材料，比如:出现了另一家法定代表人或者授权代理人签名，加盖了另一家投标人公章等。投标人代表不知道公司老总的电话号码。投标人代表签字时手发抖，签的名字与名片名字不一致。不同投标人在开标前乘坐同一辆车前往，有说有笑，开标现场却假装不认识。
6，做产品设计5年了现在想转行做销售和采购请资深人士给予意见
也没指望你给加分我是做采购的， 一外资企业，在我们公司， 我觉得工程比较有意思一点，工资都蛮高的如果你想做采购， 出发点是什么？ 别以为回扣很好拿， 现在公司一般都留意到这点做销售倒还可以， 只要你有闯劲，每天都会有希望如果你想转行， 除非有熟人带， 靠自己走是有点慢的虽然不是什么资深人士，但给你几点建议：1、从你留言中看出，你在这个行业做的时间也算长的人了，说明这个行业各方面你都了解不少，建议你继续做下去，直至做精、做专，进一步做强，现有这个社会让人感觉有点浮躁，最好在一个行业里继续深造，会有很大的收获的；2、我看到你说的有了小孩、压力大，花销大，这个呢，我们都一样的，现在这个阶段的都会遇到这个问题，但我想，你为了这个问题想从原来的一个大家都很羡慕的行业转做其它的，可能会重新开始，你又要坚持一些时间才能回到原来的起跑线上，你个人是否能承受？另如果只想增加一些收入，凭你个人所说的，我想你做销售比做采购会更适合你，销售虽然一般收入不错的，但是压力同样的大的啊，同时，如果你来做采购的话，除非有人会给你机会，要不你从头做起，并非难事，同时，采购订单跟催、付款、质量异常处理、索赔等等很多的事情会等着你的，再说你说你性格也一般的啊，我想做采购所具备的素质会不低的啊，除非流氓采购；3、从你工作经验来看，你非一般工作职员，如果自己觉得自己做得也不错，可以换一个公司或环境，以增加个人发展空间吧，同时尽量往管理靠，最好是能管理销售、采购等部门那不是两全了嘛，这样的话，也无须从一般的销售或采购员做起了嘛，对吧！期待，我也是技术出身，跟你一样想转行销售。不过我做的和你做的不一样，我是非标机械。这么几年积累了不少人脉关系，其实做销售不是没路子。只是一下子不敢放开，人到了一定的年龄胆子也变小了，什么事情都慎重考虑。看看有没有我们的前辈，期待，有个成功的例子。
7，为什么说平行进口车的水很深
主要是对平行进口车了解不多，再加上配置价格不透明，导致被宰。还是就是一部分商家在车到港后对车进行改装换件后再销售。了解更多平行进口车资讯及报价尽在进口车市一、粉墨登场，行业中的各类角色： 1、海外端：大体分黄牛和改装厂两类： 黄牛：依托各类关系资源，在国外找车。 其凭借的资源是在国外各类关系，在当地经销商的人脉资源，根据国外需求，帮其找出符合国内需求的车，再通过改装厂提供授权文件出口。其盈利点在车源的差价、服务手续费、部分国家的退税等等。这种模式一般小公司在操作，不稳定，容易受到人事变动影响及国外主机厂打压。 改装厂： 主要是设在国外的针对国内政策的适应性改装。 其中改装厂有规模大小，有些纯属是为适应国内政策提供资料文件而已，有些本身具备主机厂认可的改装资格。 无论大小，都有自己的“品牌”，以便以生产商名义在国内办理各类文件，其在中国进内进口的车品名（品牌+车型）都必须进入《进口车辆品牌中英文对照表》，并进入国家环保目录，以上目录在中国官方定期更新。 部分有远见的改装厂会利用国内市场需求的数据分析，确定自己的车型定位策略、产品策略，通过积累形成依托主机厂的子品牌。 2、港口端：各类服务企业，类似于别人在淘金，他只赚卖水的钱。 报关公司： 以代理各类进出口报关业务为起点，后续逐步发展到部分提供金融押汇服务。其资源在于港口关系资源及进出口公司的客户资源。 其利润不高但相对稳定，并能逐步掌握各类企业海外资源，为后期前向拓展（海外货源）或后项（平台服务）形成资源积累。 物流企业： 提供运输、仓储各类服务，后期发展到提供保税仓库展示及保税库中的适应性改装服务（如美规车的车灯改制）。 在移动互联网时代，结合市场需求较大的跨区域o2o操作，这类公司有很大的创新操作空间。此次不便点破，有兴趣者可与笔者详聊。 3、销售端：可分为b2b、b2c两大模式。 b2b模式：面向经销商的模式分线上和线下两类： 线下的是传统的资源公司，一般是拼单进口过来，自有或一手的货源，通过各种分销渠道批发出去。比如以前从惠通物华走出的一批公司，以及各自贸区的大型汽车商城。目前真正建立各地分销渠道的公司不多，只有一些大的集团企业，如庞大、远大等。 在各地建立分销渠道，传统4s店的高成本模式肯定是行不通了。目前看二三线城市分销积极性很高，需要从货源优势，金融服务，创业辅助等方面提高经销渠道的稳定性。 线上的b2b是一些新兴的互联网公司。 依托车城的商户资源准备建立行业调货平台，以有pc网站和app为服务界面。如车行168和海淘topcar等；其进入门槛不高，只要前期有一游资源和下游会员，但其赢利点不清晰，会员费可以有，而中间提成很拿到。其出路在于依托上下游的活跃度专注提供某些中间公共服务（配件，金融，贷款等）为赢利点。 b2c模式：面向直客的销售同样分线上和线下两类： 线下的终端渠道，是各类城市展厅，在上海西有吴中路，东有外高桥、康桥等区域有各类门店直销平行进口车。 线上的渠道是各经销商企业网站，经销商在综合平台会员网站，天猫网店，腾讯微店等。 平行进口车的直销是面向比较自信的新贵人群，线上线下需要结合。单一靠门店客流是不能支撑展厅成本开销的（租金，人员工资，展车资金成本）。在这块笔者有一线深刻体会，模式突破一定要扬弃传统4s店经营模式，后续单独撰文分享。 4、售后端：包括质保服务、车务服务、维修保养服务、豪车租赁服务。 质保服务 ：平行进口车本身没有主机厂承担质保三包服务，行业企业大部分将自己售出车辆的质保交由与保险公司签约的综合维修店来承担。借用“延保"的服务体系来承担平行进口车新车的质保。这一块，大的保险公司并不重视，第三延保公司，就成了重要的服务平台，一头整合各地豪车维修店，一方面链接着保险公司与车主。积累服务记录的数据库就成了核心的资产。 车务服务： 保险，上牌。平行进口车的商业险与中规车保险无差异，但上牌服务就与中规车差别很大。上牌要三证齐全，但三证中的商检单，一致性证书等就千奇百怪，不同的品名车型在当地均需要从新办理出样，环保目录核查等，由于政策不明朗各地规矩有偏差，这就给“黄牛”很大的操作空间，平行进口车的上牌服务需要当地来操作。 维修保养装潢等 ：配件、售后保养、维修、改装。这块一定需要本地化服务。豪车保有量的上升，给各地高端维修保养店很大信心。中规豪车车主怕麻烦往往宁愿到4s店挨宰，平行进口车每年10万台，分摊带各地，数量就不大了。随着中规豪车的出保数量增加，总体这块业务量在稳步增长。 二手豪车、豪车租赁等等。 平行进口车的二手、租赁等与中规的二手、租赁没有太大差异。如果排除中规车主机厂的政策优惠，豪车租赁公司在会选择更低成本的采购渠道，平行进口是其看的采购渠道。这块新的机会点在汽车金融服务，为企业或个人提供汽车融资租赁。 二、何去何从? 集团企业各类商业模式组合 很多大的4s集团要布局这块业务，一定需要给董事会一个理由、一个故事。如何上量?持续赢利点在哪? 综合上面的分析，有以下模式组合。 1、货源端b2b模式：海外货源+b2b平台。 根据现有的海外货源渠道，或整合以前小贸商的货源渠道，从国外经销商、甚至授权改装厂拿到一手货源，通过规模化采购获取价格优势，到国内直接分销给港口的分销商。 平行进口车在前期核心还是卡在货源上， 这块若能掌控，是最具竞争优势的选择。其进入门槛在于货源渠道梳理的投入，其次是对国内需求车型的把握。但目前这块对于集团企业来说是劣势， 职业经理人为主的层层逐级审批的决策流程下，很难有魄力实现快速决策，提前批量采购。 其模式的突破点在于尽快利用短期的海外关系资源固化为国内品牌化的核心资源。品牌化在于搜集利用国内改装、定制的大数据需求分析结果。 2、终端销售综合平台：线上平台+线下网点+后市场综合服务。 这块是国内4s店集团竞争最激烈的地方，各大4s店集团都认为自己有强大的线下渠道，并面临原有4s店转型升级的机会。按原有的大量网点本地化操作模式，管理团队力量充足。 其优势在于原有的线下网点渠道，和销售团队。但其劣势也在于此--重资产经营。原有的线上电商操作经验不足，习惯了4s店向主机厂“等、靠、要”的操作手法，执行团队很难适应平行进口车操作模式的转型。由于并非一手货源，车价本身利润并不能满足原4s店操作成本摊销，而后市场的利润更需要一定时间和规模的积累。 其模式的突破点在于利用跨区域的线下终端低成本展示及线上精准流量的导入，形成良好的o2o用户体现，进而形成豪车连锁3s服务品牌，利用社交媒体运营在国内高端用户群体中形成良好口碑，占据终端渠道，以平行进口车业务导入，最终业务不限于平行进口车，而拓展到中规的豪车、豪车二手车等业务。 3、专一的售后服务平台： 金融服务、延保、配件、改装。 笔者比较推荐一些不具备货源优势的集团企业利用金融优势，专注某一项服务平台，做到一定的广度和深度，再延伸到相关领域。比如以轻资产模式，为各地经销商（加盟或供货）提供金融服务：展车融资、集约化专业物流、3天内客户看样服务等等。这一块有很多小而专的商业模式突破点。 总之， 以上只是粗略对各类模式简要分析，而集团企业真正要对以上的三类商业模式的选择评估，需要一定分析模型：对现有优势资源的盘活利用、对行业需求痛点的把握、市场需求量的预估、盈利点设置、投入与产出分析、一段时候的竞争优势积累等等。总体来说，目前平行进口车市场的突破还需要自贸区3c政策细则的落地、各地上牌政策的协同，在市场各方力量的推动下，2016年平行进口车进口量希望能突破15万台！
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