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1，什么门可以防水淹

密封门
什么都不能防水淹，只要是被水淹了的门都会损坏。淹的时间短倒没什么关系，淹的时间长了经过污泥水泡任何门都会有影响的，包括铁门、玻璃门，玻璃门只是玻璃门扇没什么问题，但是五金配件都容易损坏。
不防水。
闸门不怕水淹

什么门可以防水淹

2，北京市城市轨道交通如何做好防汛工作以及暴雨或其他恶略天气 搜

只能加强预防了。上次的暴雨是百年一遇，所以出现了问题避免不了。这个是官方口气。 ...多备沙袋，关注天气预报。 ...防汛工作应该在地铁设计的时候就考虑...
你好！主要在以下几个方面注意：1、地下隧道与地面相通出口处防淹门的保养；2、车站防雨水倒灌设施与设备是否到位（如沙袋、挡水板等）；3、防汛的人员培训是否达标；4、牵引供电部门做好防雷电准备和救援演练；5、线路养护部门做好恶劣天气的线路维护准备。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

北京市城市轨道交通如何做好防汛工作以及暴雨或其他恶略天气 搜

3，人防门能阻止洪水吗

不能。首先我们要理解什么叫人防，人防又称民防，民防是国际通用词，英文CIVIL DEFENCE，是政府动员和组织群众，采取防空袭，抗灾救灾措施，实施救援行动，防范和减轻灾害危害的活动。人防门是属于民防防护设备，顾名思义，人防门就是人民防护工程出入口的门。人防门分防护门、防护密闭门及密闭门，防护门主要作用是阻挡冲击波、密闭门的主要作用则是阻挡毒剂、防护密闭门能阻挡冲击波也能阻挡毒剂。
这个门是非常坚固的，防洪水是没有问题的！
人防的防火门是很坚固的，估计一般的洪水也中不垮。
不能。你说的阻止洪水，意思可能是想问在地面大量积水情况下人防工程内部会不会被淹。人防门分防护门、防护密闭门及密闭门，防护门主要作用是阻挡冲击波、密闭门的主要作用则是阻挡毒剂、防护密闭门能阻挡冲击波也能阻挡毒剂。(详见GB50035-2005《人防防空地下室设计规范》2、术语与符号)防护门肯定是不行的，它没有密闭性要求。密闭门或者防护密闭门有密闭性要求，但这个密闭是相对的，是在一定试验气压下实测漏气量不大于最大允许漏气量

人防门能阻止洪水吗

4，长江隧道是怎样构建的

武汉长江隧道是目前中国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。中国工程技术人员在开挖这一江底隧道的过程中，成功攻克了五大世界性施工技术难题。 　　长江武汉段江底地质条件复杂，有黏土、粉土、粉细砂、卵石，还有岩层等13种围岩，其上软下硬的地层结构，是隧道挖掘施工的“天敌”。他说，开挖武汉长江隧道的每一个施工阶段，几乎都伴随着世界级技术难题的攻关。 　　武汉长江隧道的建设施工必须在防洪设施密集、城市建筑众多的中心城区进行，这也决定了这些难题的世界性。这五大难题一是姿态控制，盾构机穿越软硬不均的地质，掘进姿态难以控制；二是高水压，隧道从水面到底部深57米，江水的压力极大，防止隧道透水是最大难点；三是超浅埋，部分地段盾构机离地面只有5至6米，要不“惊动”地面建筑，穿越长江大堤等，难度极大；四是强透水，隧道两岸 大部分为粉细砂地层，一旦透水，后果不堪设想；五是长距离掘进，由于地质变化大，盾构机必须一次性成功穿越2500多米。 　　盾构机在地底下挖掘，容易引发土壤沉降，造成建筑坍塌。中铁隧道联合体在施工的过程中，采用“气垫式泥水平衡技术”，使盾构机掘进时波动很小，保持水压平衡，水土沉降控制在3厘米以内；针对长江武汉段江底大部分为粉细砂地层，防渗水成为长江隧道施工的又一大难点，中铁隧道联合体采用最新的防水接缝技术，注浆采用高分子聚合物新材料，为江底隧道的施工开创先河。 [编辑本段]安全设计　　 　武汉长江隧道可抗击6级地震和300年一遇洪水侵袭。隧道内设置了专门的地下逃生通道，安装了102个摄像头进行全方位实时监控，以及大型通风换气设备保障空气流通。此外，隧道两端都设置有防淹门，倘若遭遇战争破坏、恐怖袭击以及自然灾害，该门将关闭，防止江水进入隧道涌入城区。

5，盾构机同步注浆量的单位lmp 是什么意思

考虑到建筑物的安全和底面注浆压力管道控制0.150.32Mpa 注浆压力层根据现场情况，由技术人员确定，注浆工作应及时准备并注入灌浆浆压力 BR />力记录，日程安排检查浆料的质量，注浆量控制在1.2的差距1.8倍理论值
武汉长江隧道是目前中国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。中国工程技术人员在开挖这一江底隧道的过程中，成功攻克了五大世界性施工技术难题。　　长江武汉段江底地质条件复杂，有黏土、粉土、粉细砂、卵石，还有岩层等13种围岩，其上软下硬的地层结构，是隧道挖掘施工的“天敌”。他说，开挖武汉长江隧道的每一个施工阶段，几乎都伴随着世界级技术难题的攻关。 　　武汉长江隧道的建设施工必须在防洪设施密集、城市建筑众多的中心城区进行，这也决定了这些难题的世界性。这五大难题一是姿态控制，盾构机穿越软硬不均的地质，掘进姿态难以控制；二是高水压，隧道从水面到底部深57米，江水的压力极大，防止隧道透水是最大难点；三是超浅埋，部分地段盾构机离地面只有5至6米，要不“惊动”地面建筑，穿越长江大堤等，难度极大；四是强透水，隧道两岸 大部分为粉细砂地层，一旦透水，后果不堪设想；五是长距离掘进，由于地质变化大，盾构机必须一次性成功穿越2500多米。 　　盾构机在地底下挖掘，容易引发土壤沉降，造成建筑坍塌。中铁隧道联合体在施工的过程中，采用“气垫式泥水平衡技术”，使盾构机掘进时波动很小，保持水压平衡，水土沉降控制在3厘米以内；针对长江武汉段江底大部分为粉细砂地层，防渗水成为长江隧道施工的又一大难点，中铁隧道联合体采用最新的防水接缝技术，注浆采用高分子聚合物新材料，为江底隧道的施工开创先河。 [编辑本段]安全设计　　 　武汉长江隧道可抗击6级地震和300年一遇洪水侵袭。隧道内设置了专门的地下逃生通道，安装了102个摄像头进行全方位实时监控，以及大型通风换气设备保障空气流通。此外，隧道两端都设置有防淹门，倘若遭遇战争破坏、恐怖袭击以及自然灾害，该门将关闭，防止江水进入隧道涌入城区。

6，坐地铁安全吗

地铁是比较安全的出行方式了。全国地铁都差不多，以广州为例。 四川汶川地震发生后，一些市民反映广州也有震感，而昨日广州地铁公司紧急检查已投入运营的四条线路的桥梁、隧道，均无受到影响。但一些市民担心，广州市地质条件比较复杂，在几十米深地下穿梭运行的地铁如果遇上地震，能否抵挡得住呢？广州地铁在设计上又有什么特殊的考虑？市民如果正在坐地铁又该怎么应对？昨日，广州地铁总公司副总工程师、地质专家曾耀昌对媒体一一进行了解释。 广州地铁可抗7级地震 曾耀昌解释，广州几十年前曾经发生过三四级的地震，但超过6级的地震历史上从未发生过。尽管如此，但由于地质条件比较复杂，地质断裂带多，所以广州市在防地质灾害方面要求较高。广州市规定地铁的防地震设计标准是“抗地震烈度7级”。他介绍，广州地铁每条线路建设前都会由省地震局组织开展线路地震灾害的评估，通过评估判断线路所经地段有无地震发生的可能。目前广州地铁已完成1~6号线、广佛线、珠江新城(新城博客,新城新闻,新城说吧)旅客自动输送系统共8条线路的地震灾害评估，尚未发现地铁周边有活动性断裂，也就是说没有发现会产生地震的可能性。 发生强地震时启动一级预案 “但防范是不可缺的！”他介绍，针对可能发生的灾害性气候，广州地铁制订了《特殊气象及自然灾害应急预案》，其中涉及地震的预案共分三个级别：广州市区发生大于6.5级的地震时地铁启动一级预案，大于6.0级小于6.5级时启动二级预案，小于6.0级地震时启动三级预案。一旦发生灾害性气象，地铁公司将根据不同的情况启动相应的应急预案，保障乘客的人身安全及地铁的运营安全。 另外，广州地铁的车站都是按200年一遇的洪水防范要求设计，所以每个车站的出入口台阶都会比周边地面高出许多，目的就是防止暴雨时积水漫进车站及隧道。地铁线路凡经过珠江处，在江两侧的隧道都设有“防淹门”，万一发生涌水，防淹门会自动报警，地铁控制中心可随时根据涌水的情况决定是否关闭隧道。四号线在供电方面采用了“三轨”供电，将架在空中的接触网设置在铁轨旁边接近地面处，可避免强台风造成接触网断线的情况发生，四号线的设计可抗7级台风。（
比坐汽车安全。

7，长江隧道前皮后赖限行有何玄机

算法 不光限流量还要防对冲 长江二桥采取管制措施后，部分车流量将会转移至长江隧道。武汉交管部门负责人说，目前已是高负荷运行的长江隧道，限制措施的测算最复杂。 其一，据交通模型测算，若对长江隧道采取1个尾号限行的措施，长江隧道车流量将降低7%左右，流量降低幅度较小，难以满足控制要求。若对长江隧道采取2个尾号限行的措施，长江隧道车流量将降低12%左右。若对长江隧道采取单双日限行或3个尾号及以上限行的措施，长江隧道车流量将降低17.5%—30%左右，流量削减过多，对市民出行造成较大影响。 其二，为避免长江隧道禁行尾号车辆又绕行长江大桥和长江二桥，无法全面控制过江车流量，所以，长江隧道的限行方式，要避免与单双号限行形成“对冲”。 经过论证，交管部门发现，若采取相邻尾号限行方式，长江隧道的流量可以有效地控制在6.5万辆左右，不会爆表或不足。且当日被禁行的车辆，同时也不能通行长江大桥和长江二桥，只能选择其他绕行方式。所以，这种“前皮后赖”的限行方式终被采纳。
武汉长江隧道是目前中国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。中国工程技术人员在开挖这一江底隧道的过程中，成功攻克了五大世界性施工技术难题。　　长江武汉段江底地质条件复杂，有黏土、粉土、粉细砂、卵石，还有岩层等13种围岩，其上软下硬的地层结构，是隧道挖掘施工的“天敌”。他说，开挖武汉长江隧道的每一个施工阶段，几乎都伴随着世界级技术难题的攻关。 　　武汉长江隧道的建设施工必须在防洪设施密集、城市建筑众多的中心城区进行，这也决定了这些难题的世界性。这五大难题一是姿态控制，盾构机穿越软硬不均的地质，掘进姿态难以控制；二是高水压，隧道从水面到底部深57米，江水的压力极大，防止隧道透水是最大难点；三是超浅埋，部分地段盾构机离地面只有5至6米，要不“惊动”地面建筑，穿越长江大堤等，难度极大；四是强透水，隧道两岸 大部分为粉细砂地层，一旦透水，后果不堪设想；五是长距离掘进，由于地质变化大，盾构机必须一次性成功穿越2500多米。 　　盾构机在地底下挖掘，容易引发土壤沉降，造成建筑坍塌。中铁隧道联合体在施工的过程中，采用“气垫式泥水平衡技术”，使盾构机掘进时波动很小，保持水压平衡，水土沉降控制在3厘米以内；针对长江武汉段江底大部分为粉细砂地层，防渗水成为长江隧道施工的又一大难点，中铁隧道联合体采用最新的防水接缝技术，注浆采用高分子聚合物新材料，为江底隧道的施工开创先河。 [编辑本段]安全设计　　 　武汉长江隧道可抗击6级地震和300年一遇洪水侵袭。隧道内设置了专门的地下逃生通道，安装了102个摄像头进行全方位实时监控，以及大型通风换气设备保障空气流通。此外，隧道两端都设置有防淹门，倘若遭遇战争破坏、恐怖袭击以及自然灾害，该门将关闭，防止江水进入隧道涌入城区。

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