边坡使用年限 什么规范，QSDH0042008是什么标准 这个标准的使用年限国家规定到底是几
来源：整理 编辑：汇众招标 2023-02-16 07:53:37
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1，QSDH0042008是什么标准 这个标准的使用年限国家规定到底是几
正常使用的年限大概是5年,建议6年左右就要更换.
主要硬件的使用年限最好也不要超过8年!大庆高新区华纳新技术开发有限公司企业标准企业标准的使用年限同地方标准
2，边坡支护采用什么评定标准
做为弃土场只要边坡一段时间内没事，就不用防护。做边坡防护要看是土质边坡还是石质边坡，再看边坡的坡度陡不陡，再定方案！
3，高速公路上关于边坡的最新规范是哪本规范谢谢
貌似没有专门的公路边坡规范，建议结合如下的规范：关于路堑设计的《公路路基设计规范 JTG D30-2004》、关于边坡和支护结构设计的《建筑工程边坡技术规范 GB50330-2002》及《铁路路基支挡结构设计规范（2009局部修订） TB 10025-2006》到这里找下, 有不少文章牵涉到这方面:http://info.tgnet.cn/detail/200903045194015113/
4，路基边坡防护排工期以什么标准
理想状态下，一般随路基进度，填方段滞后于填方高度2-5米，挖方段滞后于挖方边坡一个平台。所谓的理想状态下，是说挖填方边坡平整密实，不需要二次修整、夯实，施工计划全面、精准，人、材、机充分保障，气候、地质、地方协调等外部条件都具备的情况下，这种情况现实中很难实现，只存在于施工组织设计里。实际中一般是按自然段，一个挖方段或填方段的路基施工完成之后进行该段边坡防护工程的施工。边坡成型之后切记不能留置时间过长，否则容易引坡滑坡。以下摘自我手上这本《铁路路基设计规范》（tb10001-2016)，希望能帮到你一些。路基边坡防护设计应结合边坡的岩土性质、地质构造、水文地质条件、气候环境、边坡朝向、边坡坡率和高度等采用植物防护或植物防护与工程防护相结合的措施。边坡防护形式的包括：1. 植物防护2. 骨架护坡3. 实体护坡（墙）4. 孔窗式护坡(墙）5. 锚杆框架梁护坡6. 喷射混凝土 （砂浆）护坡7. 石笼护坡8. 防护网9. 土工合成材料防护（基本上已经全了，至于每个防护型式具体包涵哪些知识，这个太多了，我在这里打字的话工程量太大，就不一一展开了。你可以对应每个防护形式的在网上查资料。）
5，边坡治理有哪些规范
GB50330-2002《建筑边坡工程技术规范》GB50086-2001《锚杆喷射混凝土技术规范》JGJ94-2008《建筑桩基技术规范》JGJ106-2003《建筑桩基检测技术规范》JGJ130-2011《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ79-2002《建筑地基处理技术规范》CECS:2005《岩石锚杆（索）技术规程》GB50666-2011《混凝土结构工程施工规范》GB50204-2002(2011版)《混凝土结构工程施工质量验收规范》JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》以及勘察、设计、监测的规范。边坡治理的加固措施：1．一般原则(1)减小滑坡体的致滑力；(2)提高滑坡体的抗滑力。2．原则措施(1)排水：为了使滑坡体的抗滑力下降，可利用排水利截流方法使水不进入边坡岩体内可以来用粘土水泥砂浆等堵塞边坡岩体中的张裂缝；(2)减载：可将失稳边坡上部岩体减载，也可在脚部加载，位致滑力降低。有时将边披上部的岩体挖去部分，回填在坡脚部。(3)加固：局部失稳可用锚杆加固，但锚固点必须是坚硬岩石；挡墙加固，挡墙基础应设置在可能滑床之下；抗滑桩加固；桩墙联合加固，分级支撑滑体，将滑体分为上下两部分。桩在上部，承担大部分滑动推力，从而减轻对下部挡墙的推力，相应减少下部挡墙圬工数量和受滑体整体下滑威胁而减轻施工困难。(4)处理好拉伸裂缝与破碎带：大多数边坡在破坏之前，其顶部就出现了拉伸裂缝，而坡体的破坏面可能从这些拉伸裂缝的根部开始，或者是与之相连。因此，应采取措施防止张拉裂缝出现，采用强力锚杆加固是解决该问题的一种好方法；对断层、软弱夹层或破碎带可进行预注浆加固。
6，路基边坡坡度哪本规范有规定
（四）路基边坡 路基边坡设计是路基横断面设计的主要内容，它包括边坡形状的设计和边坡坡度的确定。边坡坡度必须保证路基的稳定性。设计的边坡是否稳定，一般要结合地质条件通过稳定检算来评价（稳定检算方法将在第十章中介绍），同时还应考虑到某些不可能在计算中涉及的外界因素的影响，例如雨水冲刷对边坡的损坏等。边坡设计的好坏直接影响到铁路的正常运营。下面两幅图可见边坡设计的成效。 1. 路堤边坡 路堤边坡坡度还应根据填料的物理力学性质，边坡高度和路堤基底的工程地质条件等确定。如果路基基底的情况良好，路堤边坡一般按规范给出的表 7-2 进行设计。表中所规定的坡度值是具有代表性的普通填料的物理力学性质，考虑列车荷载的作用，经过大量稳定检算，并结合边坡的实践经验，综合分析而制定的。对于特殊填方边坡高度太大的路基，则应另行个别设计。 填料种类 边坡高度 边坡坡度 边坡形式 全部高度 上部高度 下部高度 全部高度 上部高度 下部高度 细粒土 20 8 12 1:1.5 1:1.75 折线型 粗粒土（细砂、粉砂、粘砂除外）、碎石土、卵石土、漂石土 20 12 8 1:1.5 1:1.75 折线型 硬块石 8 1:1.3 直线型 20 1:1.5 直线型 注： 1 如有可靠资料和经验时，可不受本表限制 2 填料用粒径大于 25cm 的不易风化的块石、边坡采用干砌时，其边坡坡度根据具体情况确定。 3 填料为易风化的软块石，其边坡坡度按风化后土质边坡设计。 实践证明，按表列的坡度值设计的路堤边坡一般是成功的。路堤边坡的破坏很少是由于边坡坡度选用不当而造成，绝大多数情况是由于在设计工作中忽略了路堤基底的水文、地质条件，或者是由于填土的压实密度不足引起过大的下沉和基床病害的严重发展所致。因此，在设计边坡时，对基底的工程地质条件应予足够的重视。 2 路堑边坡 路堑挖方的特殊性在于它受线路通过地段既定的地层构造的控制，还受气候、地质及其它因素的影响。因为我国幅员辽阔，这些因素的地区性差异很大，因此，路堑边坡不可能像路堤边坡那样规定出一些标准坡度值。即使对地质条件良好即土质比较均匀，无不良地质现象和地下水的情况，也只能定出一个上下限范围，以供设计时参照采用，如表。 土的种类 边坡宽度 一般均质粘土、砂粘土、粘砂土 1:1～1:1.5 中密以上的中砂、粗砂、砾砂 1:1.5～1:1.75 卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土 胶结和密实 1:0.5～1:1 中密 1:1～1:1.5 注： 1 黄土路堑如采用阶梯式，阶梯高度一般为 8～2。 2 如有专门的试验研究或可靠照料和经验时，可不受本表限制。 路堑边坡设计的原则，应根据土的物理力学性质，岩层的产状、节理发育程度、风化程度，当地的工程地质条件和水文地质条件，结合自然的极限山坡和已成人工边坡的调查，并考虑要采用的施工方法（人工开挖，机械开挖或爆破）等因素，综合分析而定。 路堑边坡的设计方法主要有力学计算法和工程地质法两种。 力学计算法，即边坡稳定性检算方法（见第九章），是在查清地质条件的基础上，根据力学概念进行分析计算，对边坡的稳定性给予定量的评价。对于均质地层（如土层、松散岩堆及为受过动力作用的岩层）力学计算方法所得到的结果一般是可靠的。 但是在多数情况下，地质构造是不均匀的，影响挖方边坡稳定性的因素错综复杂，不能简单的通过力学计算去解决。这时，就应当对自然的极限山坡和已成的人工边坡进行调查，根据当地的地质构造、地层、岩性、水文地质条件等条件，分析和推断将要开挖的边坡的稳定性，这就是工程地质法。所谓自然的极限山坡同自然的极限山坡一样将受到相似的地质作用；而已成人工边坡是经受了实践考验的，可以参照。因此不论石质或土质路堑边坡的设计，大都采用工程地质法。 在实际工作中，常同时采用上述两种方法，互相参考核对。在第十一章中还要对这两种方法作进一步的介绍
7，路基路面路基边坡的养护巡查频率属于哪一本养护技术规范
一、维修、加固路肩及边坡。（1）路肩是保证路基路面有整体稳定性和排除路面水的重要结构，路肩的养护直接关系到路肩的养护，维修与加固，养护工作中路肩要求做到横坡适度，（横坡度比路面拱度大1%～2%）边缘顺直；表面平整清洁、无杂物；保持无车辙、坑槽、隆起、沉陷及缺口；边坡要求做到稳定，平顺无冲沟，尺寸合乎规定。此外，路肩和边坡应与环境协调，并尽可能使之美观。（2）疏通、改善、铺砌排水系统。对边沟、截水沟、排水沟以及暗沟（管）等排水设施，应及时排除堵塞，疏导水流，使其做到无高草、无於塞；纵坡适度，水流畅通；进出口良好等，并结合地形、土质、流速等情况，综合考虑铺砌加固。（3）维护、修理各种构造物及管理保护好公路两旁用地。公路两旁的沿线防护构造包括护坡、护面墙、石笼、植树、铺草皮、以及各类型的挡土墙等，要求保证这些构造物完整无损，发挥其对路基的防护与加固的作用。（4）观察、预防、处理滑坡、翻浆、泥石流，崩塌、塌方及其他路基病害，及时检查各种路基险情并填报水毁报告，对翻浆等损坏路段应及时治理尽快恢复，尽量缩短阻车时间。（5）有计划地局部加宽，加高路基，改善急弯、陡坡和视距，逐步提高其技术标准。二、路面养护路面在使用过程中，直接经受行车和各种自然因素的作用，较易遭受破坏，各类病害也较多。在此仅对沥青路面及水泥路面常见的病害及日常养护要求作些阐述：（1）沥青路面：主要有龟裂，块状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、坑槽、松散、沉陷、车辙、波浪拥抱、泛油等。对这些病害，可视具体情况采用封面、罩面、翻修，补强及加宽等不同的方法进行处治。在日常的养护中要求做到保持路面平整，路拱适应，线条顺直，路容整洁，排水良好；发现路面初期病害必须及早处治；严禁各类履带车在未采取保护路面措施时在路面上直接行驶。各类的病害及处治方法可参阅交通部频发的《公路养护技术规范》和《公路技术状况评定标准》实施，此处不赘述。（2）水泥路面：导致水泥路面破坏的原因是多方面的，主要分为主观原因和客观原因两大类。主观原因有：结构设计不合理、现场施工不规范、材料选择不标准和养护管理不及时等。客观原因有：车辆荷载作用和气候环境变化等。在造成路面破坏的众多因素中，客观因素是人为难以改变的，而主观因素中的前三项都是在水泥路面建成之前发生的，控制起来也相对较为困难。只有养护管理发生在水泥路面建成以后，是对恶化的水泥路面使用性能的缓解和使用寿命的延长，是我们比较容易控制的。通过合理的维修养护工作，能够有效的将水泥路面维持在一个较高的服务水平上，并延长其使用年限。 水泥混凝土路面的养护维修措施具体分为预防性养护、矫正性养护、路面大中修和路面改善等几个方面。水泥混凝土路面在养护良好的情况下,使用年限比其他路面长。但一旦开始损坏,有时损坏发展很快。因此,必须做好预防性、经常性养护,发现缺陷,弄清原因,及时采取维修措施,以保持路面的完好。水泥混凝土路面日常性养护工作,主要是清扫路面上的砂、石和其他堆积物;整修路肩,整理路容;开通边沟,排除积水;面板接缝填料的修补,防止和减少混凝土面板的损坏。 1. 路面要经常清扫,保持清洁。尤其丢弃在路上的石料、金属等硬质物应随时扫除,以免行使在路面上的车轮碾压、摩擦路面而引起破损。2. 2.混凝土路面的重点在接缝处,混凝土面板的伸缩缝是路面及纵缝等缝隙是路面使用质量的薄弱环节,要十分重视接缝养护。灌缝材料通常采用聚氯乙烯胶泥或沥青橡胶等,应经常填满接缝,夏季被挤出的多余填缝料要及时铲除。填缝料与路面齐平,以保持接缝的完好,表面平顺,行车舒适。3. 3.高路肩土或路肩草应经常削,以防路肩积水,一般每季度应削一次。4. 4.两侧边沟应及时疏通,特别是暴雨之后,山区公路更应注意,否则,容易泡软基础或冲毁路基边坡。5. 三、桥梁养护6. 桥梁是确保公路畅通的咽喉，为了保证桥梁经常处于完好的技术状态，延长其使用年限，满足承载能力和通行能力要求，必须对桥梁进行养护、维修及加固。桥梁养护的工作内容很多，但主要可以概括为以下几点：7. （1）通过检查与检验，系统地掌握桥梁技术状况，较早地发现缺陷，损坏等异常情况，提出养护措施，保证行车安全，延长使用寿命。8. （2）掌握交通状况，取缔桥梁不正当使用及非法占用，严格管理超载车，特种车过桥，必须通过时应采取防护，加固措施，以免桥梁损坏。9. （3）对可能发生台风、暴雨、洪水危害的桥，应作好各种应急措施，特大桥应设护桥。10. （4）对桥梁各部分经常保养，对检查发现的缺陷，损坏处进行及时的维修，对检查不能维持原设计载重等级要求者，应有计划地进行维修加固。11. （5）建立和健全完整的桥梁技术档案。12. 四、涵洞的养护13. 涵洞是横穿路堤的小型人工构造物，其主要作用为排泄水流，也可作为人、畜、车辆的通道等，在公路上极为普遍，且数量很大。因此，必须认真做好涵洞的养护工作，使其经常处于良好的技术状态，以保证公路畅通无阻。在涵洞的日常养护中应保证涵洞的洞身、洞底、进出水口，护坡和填土完好，清洁、不漏水，经常处于完好状态，使水流在任何情况下都能够顺畅通过洞口，排到适当地点。这就要求养护人员必须认真进行经常的和定期的技术检查，对于发现的病害和隐患应分析其产生的原因，采取适当的工程技术措施，及时处治，并提高涵洞的使用质量和抗灾能力。14. 五、公路沿线设施养护15. 公路沿线设施是公路的组成部分。它关系着行车、行人的安全和交通的畅通，因此必须对其加强经常性的维修保养和管理，及时修复或更换损坏部分，以满足公路的各种功能要求。其养护要点是经常进行公路巡视，检查标志是否缺损，安全设施是否损坏，标线是否完整等。一旦发现有损坏时，应马上修复，为能使修复工作能及时，应预先制作或购足有关应急部件，以随时供用。16. 六、公路绿化17. 公路绿化是公路建设和养护中重要的一项内容。它具有利于路基的稳定，防止雨水冲刷；保护路面调节温度和湿度；丰富道路两侧景观，有利于司机、乘客的身心健康，防止公路环境污染等方面的好处。因此，对该项工作要列入领导的议事日程，加强领导，做到“栽、管、护”密切结合，一抓到底，保证工作顺利实施。在实施绿化时，应根据公路绿化的季节性、区域性和群众性的特点，做到点、线、面结合，全面发展，各具特色。在山区，应发展具有防护效能的绿化工程，如防护林带、灌木，草皮护坡等，以固土防坍。在平原区，应配合农田园林化的总体要求，一般栽植防护木带，以消除风、沙、水等危害。对属旅游区域的路段，应以美化为主，营造风景林带，如常绿树、灌木、花卉绿树等。
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