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1，无缝线路有哪些类型

无缝线路用焊接长轨条铺设的轨道，因为长轨条没有轨缝而得名。无缝线路类型 无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。

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2，铁路的问题 什么叫无缝线路有哪些优越性

把标准长度的钢轨焊接起来连接成长度在1000~2000m之间的铁路线路叫无缝线路
什么叫无缝线路 http://www.hudong.com/wiki/%e6%97%a0%e7%bc%9d%e7%ba%bf%e8%b7%af

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3，为什么要采用跨区间无缝线路

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跨区间无缝线路（long continuous welded track through railway station）轨条长度跨区间且轨条与道岔直接连接的无缝线路。它最大程度地减少了钢轨接头，实现了线路的无缝化，消除了缓冲区和伸缩区的影响，是当代无缝线路的重要发展。

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4，何谓跨区间无缝线路

跨区间无缝线路是指轨条长度跨越多个区间甚至全区间，且与无缝道岔相焊联的铁路无缝线路。我国铁路学者李思杨先生指出，跨区间无缝线路优势明显，是我国乃至全世界未来一段时间铁路发展的必然趋势。望采纳
无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定，在温度变化的情况下，其两端长度各不足100m的范围内少有伸缩外，其中间部分全然不能伸缩，因而在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉力，这种类型的无缝线路叫做温度应力式无缝线路

5，高速铁路跨区间无缝线路主要技术特征

为适应高速铁路发展的需要,无缝线路的铺设由普通长轨无缝线路发展到区间无缝线路和跨区间无缝线路,其施工方式也由标准轨更换长轨发展为目前的新建高速客运铁路一次性铺设无缝线路。跨区间无缝线路最大限度地减少了钢轨接头,与车站无缝道岔焊联,取消了缓冲区,实现了铁路轨道的无缝化,在线路全长范围内提高了线路的平顺性和整体强度。在高速客运专线铁路上,由于各种新型刚性轨下结构的采用(如板式无碴轨道、轨枕埋入式整体道床等),全面增强了轨道的纵横向约束力,保证了无缝线路的安全性和可靠性,也减少了轨道的维修养护工作量

6，铁路工务线路放散施工例会怎么写

无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一时，应进行应力放散或调整。 1、 实际锁定轨温不在设计规锁定轨温范围以内，或左右两股长轨 条的实际锁定轨温相差超过5℃。 2、 即有无缝线路锁定轨温不清楚或不准确。 3、 跨区间或全区间无缝线路的相邻轨条锁定轨温之差超过5℃， 同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差10℃。 4、 铺设和维修方法不当，使轨条产生不正常的伸缩。 5、 固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移。 6、 夏季线路轨向严重不良 ，碎弯多 7、 通过测试，发现温度力分布严重不匀。固定区范围内两任意观 测区段的实际锁定轨温相差大于或等于5℃。 8、 因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温。 9、 低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。 其他...既有无缝线路大。 6。固定区范围内两任意观 测区段的实际锁定轨温相差大于或等于5℃、最高锁定轨温相差10℃。 其他情况。 9，碎弯多 7。 5，发现温度力分布严重不匀。 4，拉伸不到位或拉伸不均匀、 因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温、 低温铺设轨条时、曲改、 铺设和维修方法不当、换碴、破底筛、 跨区间或全区间无缝线路的相邻轨条锁定轨温之差超过5℃、 固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移、 实际锁定轨温不在设计规锁定轨温范围以内，使轨条产生不正常的伸缩，应进行应力放散或调整，或左右两股长轨 条的实际锁定轨温相差超过5℃， 同一区间内单元轨条的最低。 3、均匀、中修及配合特殊施工（路基病害整治。 2。 1、 通过测试无缝线路的锁定轨温必须准确，有下列情况之一时、大规模单抽等）的需要、 即有无缝线路锁定轨温不清楚或不准确、 夏季线路轨向严重不良 。 8

7，什么是无缝轨道

无缝钢轨不是几千公里没有缝隙的，而是把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长然后运到铺轨地点，再焊接成1000m到2000m的长度，然后在铺在路基上,无缝钢轨一段和一段之间还是有11毫米的空隙。如果没有加工、运输、施工上的困难，从理论上讲，“无缝线路”可以无限长,这种彻底消灭轨缝的办法，我国铁路正在一些主要干道上采用。假如你是个细心人，当你乘火车进京就会注意到，昔日的“咔哒咔哒”声已经大为较少。看到这里，你肯定要问，难道“无缝线路”就不存在热胀的问题吗？ 物质不灭定律告诉我们，任何一种物质都不会消失，只不过从一种形式转化为另一种形式。钢轨的温度力也同样如此，它不可能消失，是人们在铁路线上采用强大的线路阻力来锁定轨道，限制了钢轨的自由伸缩。在我国是采用高强螺栓、扣板式扣件或弹条扣件等对钢轨进行约束。实验表明，直径24mm的高强螺栓，六孔夹板接头可提供40至60吨的纵向阻力。弹条扣件每根轨枕可提供1.6吨的纵向阻力。 由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系，所以我们锁定钢轨时必须正确、合理地选定锁定轨温，以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断，夏天不致胀轨跑道，危及行车安全。就北京地区来说，最高轨温为摄氏62.2℃，最低轨温为零下22℃度，中间轨温为19.9℃。根据无缝线路强度和稳定性计算得出的结果，北京地区最佳锁定轨温为24℃，实际允许锁定轨温为19℃~29℃。 无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。据有关部门方面统计，与普通线路相比，无缝线路至少能节省15%的经常维修费用，延长25%的钢轨使用寿命。此外，无缝线路还具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点。 现在沪宁线上是303公里长的超长无缝钢轨,无缝钢轨要解决热涨冷缩光靠数量不多的缝隙是不够的了,现在解决热涨冷缩有两种方法,一种是长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在枕木上，使其不因温度变化而胀缩,这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区,例如在中国南方地区.在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法，即长轨节自身不承受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法，使长轨节随温度升降而自由收缩,在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设,使钢轨的伸缩值在最小范围内,这样不管温度上升还是下降,钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内.

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