断面改造是什么意思，郑西客运专线 设计行车速度线下为350公里时线上为200公里时
来源：整理 编辑：汇众招标 2023-01-08 18:29:20
1，郑西客运专线 设计行车速度线下为350公里时线上为200公里时
拜托1楼别误导别人了……去铁路专业网站看看，就会知道了现在郑西已于2010年2月6日正式开通运营，每天往返于郑州、西安、洛阳之间的G字头高速列车，运营时速就是350公里/时。线上、线下的说法，最早出自w i k i p e i d i a，现在那里面关于郑西的介绍，已经删除了线上、线下的说法了，原因是，郑西线上、线下都是350公里/时的建造标准……通俗讲线下就是这条线在这个速度以下，线上相反。不过郑西实验时已经突破线下了。营运时就按这个标准了~线下部分（路基设计标准，为今后提速预留空间）每小时350公里线上部分（目前铁轨及配套设施设计通行标准）每小时250公里确切的说，线下速度是指横纵断面，路基宽度,隧道断面，桥梁荷载等基本不可改变的东西，所允许的速度而线上速度是指轨道，供电，信号，列控，调度等，比较容易升级换代的东西简言之：线上指路基，线下指容易升级改造的电子线路、设备。肯定受影响，但是；这是社会发展需要的。 郑西客运专线是我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）最先开工的一段。郑西铁路客运专线为双线,线路穿越豫西山地和渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线80%区段为黄土覆盖,湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。 新建郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里（其中正线长456.639公里），桥梁和隧道长度占全长的59.75%；最大年输送能力8340万人，其中近期约3700万人；设计行车速度：线下为350公里/时、线上为200公里/时；按双线建设，全线占地28903亩；沿线共设车站13个（新建10个），其中河南段新建新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝六站；陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、（新）杨凌、五丈原、（新）宝鸡；建设工期4年，计划于2009年8月1日开始联调联试,10月1日投入试运营,12月28日正式投入运营；主要工程数量：土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米；概算总投资（动态）546.68亿元。
2，我原轮胎9080一11的真空胎我想加大轮胎为了电动车跑的快一些
相关参考：轮胎中的90y 100y是什么意思?…… 90,100这样的数字是表示单个轮胎的负重指数,90的话负重指数600KG,100的负重指数是800...摩托车轮胎90-90-18 是什么意思?…… 这是指轮胎的型号。90/90-18的轮胎中,前面的90是指轮胎宽度是90毫米, 后面的90是...电动车90/80-11轮胎能有什么代替…… 您好!购买轮胎首先要确定车辆原配轮胎的规格。通常轿车轮胎规格的标识是 ***/** R***部分都是...摩托车轮胎90/90-18与90/90-10有什么区别啊…… 摩托车轮胎90/90-18与90/90-10的区别就是: 轮毂直径不一样,前款的轮毂直径为18英寸,...205/55/r16 90v的轮胎90v是什么意思?…… 90是指轮胎的负重等级,每条轮胎可以承载的最大重量,90是600公斤 V是指轮胎的速度等级,只轮胎可...摩托车轮胎130/90-10 是什么意思…… 130:是轮胎的断面宽度为130 mm 90:代表轮胎的扁平高度 10:是指轮辋直径(也就是轮胎内径...轮胎130-90-10和120-90-10外直径各是多少…… 轮胎130/90-10的外径为:488mm; 轮胎120/90-10的外径为:470mm。 上述轮胎...3.00一18轮胎和90/90一18的区别…… 3.00-18是英制单位,3.00表示轮胎宽度是3英寸,18代表适用于18英寸的轮辋;90/90-1...110-90-10轮胎型号是什么意思?…… 胎面宽度110mm,扁平比90%,10英寸内径。 轮胎型号标记大多形如:215/70R15,...我就想知道90-90-18的轮胎最宽可以加多宽,感觉太窄了…… 您好! 首先所买的轮胎规格建议要和原车装配的轮胎规格一致,如有需要更改轮胎规格,必须去专业的改装店进...我原车是90/80-11的。装过80/80-11，感觉没啥区别，就是雨天不敢用后刹，担心侧摔！下雪也不敢用后刹，容易闪腰！ 前几天听各位大神说，只要后面11一样都通用。我就兴奋了！淘宝邮来一只130/60-11，结果，发现胎口的宽度差一倍！！！这回爽了。我家东北的，我都把轮毂那根线的插头拔下来了，拆了好多东西，我估计不出意外，我得冻死在外面了????型号后面的-11不变 前面的越大越好 换大轮胎 起步看不出什么 尾速会快一点
3，长江大道的意义
畅通支路 主要路口建立交分流交通加强城市微循环按照规划，长江大道施工有六大重点工程：拆迁储备、立面整治、道路畅通、绿量提升、夜景亮化和设施统一，其中道路畅通工程尤为重要。据介绍，长江大道全线除利用现有的武胜路高架、新建常青路高架外，其他路段均采取改造道路断面、主要路口立交方式提升道路容量。此外，一批次支路网体系将完善。如在中南路—卓刀泉路段，将新建紫阳路东路、中南三路，完善支路网体系，分流武珞路、珞喻路交通。同时，将建设丁字桥北延线、石牌岭路北延线以及紫阳路东路与e68a84e8a2ad62616964757a686964616f31333361303130武珞路间若干连通支路；打通高创路、拥军路和华乐路，完善广八路与卓刀泉路间支路网体系。在长江大桥武昌桥头—中南路段，将打通中南一路、武珞六巷等支路，加强城市微循环。王立说：“可以期待的是，鲁巷、常青—范湖路段等堵点将得到有效缓解。”规划设计方表示，随着城市快速路网的建设，长江大道局部路段交通负荷有所缓解。预计到2020年，青年路交通流量将降低4%，武珞路交通流量降低2.7%。长江大道（除珞喻东路外）沿线交通量均超过5000辆/小时，10个路口交通流量超过7000辆/小时，武珞路、青年路沿线地铁2号线工程占道建设，使局部路段高峰期拥堵严重，平均车速不到15公里/小时。沿线提供9785个停车泊位缓解重点路段停车难长江大道沿线共规划13处公交枢纽站、首末站，届时，傅家坡长途客运站外迁，街道口车站周边开发建设傅家坡公交枢纽和街道口公交枢纽。轨道交通2、3、6、7、11号线经过长江达到沿线区域。沿线规划停车场45处，提供9785个泊位。建设的青年路街头绿地、武胜路新华书店改造、大东门街头绿地和石牌岭路路口开发改造，同步提供公共停车位500个，缓解重点路段停车矛盾。■ 链 接建设时间表：2012年4月——启动京汉大道立交、光谷大道两处立交建设；八一路东延长线竣工。2012年8月——轨道二号线路面恢复，完成街道口立交、范湖立交至航空路至卓刀泉段断面及配套设施建设。2012年12月——轨道二号线竣工；雄楚大街（珞狮路—三环线路）竣工；完成京汉立交，光谷大道立交、范湖至鲁巷段道路断面改造及配套设施建设。2013年——姑嫂树路快速化改造主线通车；八一路（武大段）竣工。2014年——长江大道基本完工；鹦鹉洲长江大桥通车。对接机场，穿越三镇……被誉为“第二条武汉大道”的长江大道将于4月开工，2014年总体建成。长江大道起点为常青路三环线立交，终点为珞瑜路三环线立交，跨越武汉三镇，途经常青路、青年路、武胜路、江汉一桥、鹦鹉大道、龟山南路、长江大桥、武珞路、珞喻路和珞喻东路等多个“堵点”，全长29.7公里。长江大道是一条穿越武汉三镇的过江通道，还是一条串连龟山电视塔、黄鹤楼、红楼、起义门、琴台剧院、鲁巷广场等城市标志节点的大道。
4，近期建设规划的产生背景和原因
1)近期建设规划的基本任务 提出近期内实施城市总体规划的发展目标和建设时序,确定城市近期发展方向,规模和空间布局,配置城市重要基础设施和公共设施建设,提出城市生态环境保护,自然与文化遗产的保护,城市防灾等措施,制定适应市场机制的近期规划的实施政策. 2)主要内容 (A)近期建设规划的期限一般为五年,原则上与国民经济和社会发展计划的年限一致.其中本轮近期建设规划期限到2010年. (B)编制近期建设规划前,应当对城市总体规划和上一轮近期建设规划实施情况进行总结,论证近期内城市国民经济和社会发展条件,确定城市近期发展目标. (C)确定重点发展的城镇;确定近期资源开发和保护生态环境,历史文化遗产的对策和措施;确定近期内区域性重大基础设施的布局和建设时序. (D)提出近期内城市人口及建设用地发展规模,调整和优化用地结构,确定城市建设用地的发展方向,空间布局和功能分区: a,提出近期城市重点发展区域及开发时序,确定主城区和各组团的发展规模; b,确定近期新增建设用地和利用存量土地的数量,新增建设用地占用土地情况,相应的用地空间分布的范围和面积,列出用地平衡表; c,提出近期内城市和各功能分区用地结构调整重点,将城市用地结构调整与经济结构调整,升级结合起来,合理安排各类城市建设用地; d,综合部署近期建设规划确定的各类项目用地,重点安排城市基础设施,公共服务设施,经济适用房,危旧房改造等公益性用地. (E)提出重要基础设施和公共服务设施的建设安排 a,确定近期内将形成的对外交通系统布局以及将开工建设的车站,铁路枢纽,港口,机场等主要交通设施的规模,位置; b,确定近期内将形成的城市道路交通综合网络以及将开工建设的城市主,次干道的走向,断面,主要交叉口形式,主要广场,停车场的位置,容量; c,综合协调并确定近期城市供水,排水,防洪,供电,通讯,燃气,供热,消防,环卫等设施的发展目标和总体布局,确定将开工建设的重要设施的位置和用地范围; d,确定近期将建设的公益性文化,教育,体育等公共服务设施等. (F)提出近期城市河湖水系的治理目标,园林绿地系统的发展目标和总体布局; (G)提出近期历史文化遗产保护,自然遗产保护,生态环境保护,防灾减灾等方面的规划目标以及相应的实施措施. (H)提出近期城乡结合部综合整治目标,研究制定加强城乡结合部规划建设和土地管理的具体政策措施; (I)结合本地区资源,环境和财力的实际,进行综合技术经济论证,提出规划实施步骤,措施和方法的建议. 3)近期建设规划必须具备的强制性内容 (A)确定城市近期建设重点和发展规模. (B)依据城市近期建设重点和发展规模,确定城市近期发展区域.对规划年限内的城市建设用地总量,空间分布和实施时序等进行具体安排,并制定控制和引导城市发展的规定. (C)根据城市近期建设重点,提出对历史文化名城,历史文化保护区,风景名胜区等相应的保护措施. 4)近期建设规划必须具备的指导性内容 (A)根据城市建设近期重点,提出机场,铁路,港口,高速公路等对外交通设施,城市主干道,轨道交通,大型停车场等城市交通设施,自来水厂,污水处理厂,变电站,垃圾处理厂以及相应的管网等市政公用设施的选址,规模和实施时序的意见. (B)根据城市近期建设重点,提出文化,教育,体育等重要公共服务设施的选址和实施时序. (C)提出城市河湖水系,城市绿化,城市广场等的治理和建设意见. (D)提出近期城市环境综合治理措施.
5，轿车轮胎定时互换位置是什么意思
轮胎换位可使胎面磨损均匀，能充分合理的使用轮胎并延长轮胎的使用寿命。轮胎换位根据轮胎的不同特点采用不同的换位方法。轮胎换位间隔一般新车为15000km，以后每行驶10000km进行一次轮胎换位。轮胎换位的方法较多，这里只介绍两种常用的换位方法。 （1）花纹无方向斜交轮胎的换位。由于这种轮胎在使用中，后轮磨损比前轮重，这种轮胎换位就是将同一车桥上的轮胎对换，可使轮胎的左右侧面磨损均匀。经过一段时间性的使用后，后轴换下的轮胎可予以报废、翻新或作为备胎使用，前轮胎可换至后轮上，新轮胎则装在前轮上。这样做是较为经济合理的。 （2）子午线轮胎的换位。子午线轮胎应保持在车辆的同一侧使用，即保持相同的旋转方向。子午线轮胎的换位走向是固定的，如果旋转方向弄反了，会使车辆失去操纵稳定性，使汽车行驶不顺并产生振动。 另外您使用的雪地轮胎或带防滑钉的轮胎时，不应换位。储存该类轮胎时，应在轮胎上表明使用时旋转的方向，以确保该类轮胎以同一旋转方向重新装用。 千万注意：子午线轮胎和斜交轮胎千万不要混用。否则，将容易导致危险事故的发生。 具体方法介绍如下： 后轮或四轮驱动车辆：将左前调至右后、右前调至左后、左后调至左前、右后调至右前； 前轮驱动车辆：将左后调至右前、右后调至左前、左前调至左后、右前调至右后 单导向轮胎的调位方法则不同于此，例如固特异Ducaro GDi、Eagle Ventura和Eagle F1等，只能前后轮直向对调、不能左右交叉。 如果您的车辆是四轮驱动的，我们建议前后左右轮全部交叉对调，即左前调至右后、右前调至左后、左后调至右前、右后调至左前。 若是车上的备胎是同规格轮胎、也不妨加入对换的行列，那么除了将左前/左后互相对调之外，请将备胎移至右前、右前移至右后、右后轮则成为备胎休息。从价位上讲，同型号的横滨比固特异贵约100元，倍耐力比横滨贵约100元，不过本人认为还是米其林的好，但是价格也贵一些，以前的职业和轮胎接触较多，固特异的轮胎较软，不过有价格优势，所以大众生产的很多汽车用固特异轮胎作为配套胎 就耐磨程度来说固特异 正新的马吉斯maxxis 回力轮胎比较耐磨，所有的轮胎耐磨的就肯定舒适感就会变差，舒适感好的相对就会不耐磨，这是成反比的。一般最常见的高档品牌还是米其林轮胎，不管从口碑和实际使用等方面来说米其林还是最好的选择，不过就是价格稍高，是一般普通品牌轮胎的1.5倍以上，不过还是物油所值的！据维修店的师傅介绍，轮胎我们因该售价除了因牌子不同而不同外，还跟尺寸大小不同而不同。一般是由车主喜欢的牌子，再按尺寸算钱，所以一般轿车车轮大小不同，即使选同一牌子同一档次售价也不同。一般牌子的轮胎都适用于绝大部分轿车，没有固定哪一个牌子特别适用于哪一车型。选择什么牌子完全按车主喜好。 目前国内的轮胎市场大致分为进口、国产和合资等三大类品牌胎。 一般来说，各品牌轮胎由于品质不同，其价格也不同，使用寿命、驾驶舒适及耐磨程度均有差异。有业内人士针对目前市场上各种品牌的产品特性，总结出以下结论：米其林轮胎的柔性程度较高，在城市较好的道路上行驶，其舒适性优势明显，但其耐磨能力就略显一般；而固特异轮胎就正好相反，其耐磨程度相对较好；除了米其林、固特异之外，像倍耐力、石桥、邓路普、马牌、横滨等品牌轮胎也是广受市场推崇，像运动型汽车如跑车更适用于倍耐力轮胎，而越野车则更钟情于邓路普胎，马牌适用于宝马、奔驰等豪华车；国产品牌以回力与双钱等品牌的信誉较好。 至于轮胎的淘汰，要看轮胎的磨损程度，当有磨损标志显露时就要更换了。一般而言，建议轮胎的使用寿命是四万公里左右，如果行驶里程较少，当使用时间超过两年同样建议更换，因为橡胶材质受到环境影响，时间一长会有变质老化现象，容易产生龟裂，使用时不无发生意外之忧。 邓禄普一直致力于用数码技术制造轮胎。邓禄普全新的数码轮胎产品—lm702，它用第二代数码技术生产，以电脑数据计算轮胎行驶时面对的路面问题，通过模拟测试，掌握数据设计出适合的轮胎结构。 lm702透过电脑设计的特有胎纹，还能将胎肩的积水迅速排出，成功防治打滑现象。 lm702在高速时所面对的压力及摩擦，也透过数码技术计算出胎面受压之区块，利用电脑分析列出最静音的胎纹，掌握胎纹的变化程度，带给驾乘者前所未有的宁静感觉。型号在轮胎的侧面写着， 仔细观察可以看到类似下面例子的数字 例: p215/65r15 89h“p” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎)“215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位）。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。“65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。“r”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“b”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。“15”表示轮辋直径（以英寸为单位），此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。“89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重（通常以磅或公斤为单位）。“h”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65hr15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。“dot”则表示此轮胎符合美国交通部(u.s. department of transportation, dot)规定的安全标准。“dot”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。
6，轮毂的j值和et值代表什么意思
1、J值的意思：轮毂的宽度是7J、8J，其实，这里的数字代表的就是轮毂的宽度，而J是代表轮毂凸缘的形状和高度。2、ET值的意思：ET值也称为ET偏值。ET值就是Off-set值，即偏距，轮毂安装的的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为MM,有正、零、负三种。扩展资料：1、J值安装时注意事项许多车友在轮毂改装过程中，都会遇到许多问题，比如原车轮毂是6JX15寸，原车轮胎是195/65/15，看到一款轮毂宽度是8JX17寸，如果想要改装这款轮毂，那么，标准胎应是235/45/17，而越扁平的轮胎，越是不好找的。在改装过程中，根据J值，要选哪一种宽度的轮胎，就要考虑想要获得什么。要取范围值之间的哪一点，影响到操控和行路品质(舒适性)，取中间值当然是两者兼顾(但也两者都差一点)。选窄一点的胎会影响操控，选宽一点的胎会影响舒适性。当然，在改装轮毂过程中，轮胎的扁平比也是一个很重要的数据，扁平比指的是从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度的比值，以百分比表示，即高度占宽度的百分数。以205/60R15规格的轮胎为例，其横断面的最大宽度是205毫米，轮胎内径为15英寸，扁平比为60。比如从表中可以看到，225/45/17应选用7J-8J的轮毂，但是225/55/17的胎，6.5J也是可以装得下的。因为轮胎扁平比大了。当然，扁平度低的轮胎耐用性要差一点。如果改装的轮毂ET值不变，而J值变大，那么轮毂就会向两侧突出一部分。比如原车是7J的轮毂，改装9J的轮毂，那么轮毂就会向两侧突出一部分，突出的距离=（9J-7J）X2.54CM/2=2.54CM（1英寸=2.54CM），而突出的这一部分，就要考虑会不会蹭到汽车的避震、悬挂等。所以在改装的过程中，前轮是最需要注意的地方，如果轮毂尺寸过大，方向盘打死的情况下，轮毂就会蹭到。2、ET值安装时注意事项改变轮圈的Offset会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的距离，因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改变Off-set，对轮距并不造成影响。改变Off-set的影响: 若改用正的Off-set值较小的轮圈会将轮距加宽，如此可减少过弯时车身重心的转移，提高车子的过弯速度极限。但相对的也因为加大了转向轴中心与轮胎中心的距离，使得转向变得困难且使转向机构负荷加重，造成方向机连的变形量加大，因此必须适度的增加Toe-in来修正。不过这都是不正常的方式，所以应该尽可能使前轮的Off-set接近原来的Off-set值。对后轮来说，改用较大的轮圈时，若不改变Off-set常会遇到轮胎内侧碰到悬吊机构的问题，因此在不会磨到轮拱的情况下，使用正Off-set值较小的轮圈倒是有好处的。但需注意的是对后轮为独立悬吊的车来说，如此的改变在加速及刹车时会加大后轮Toe的变化量，这对一般街车尚无影响，但对赛车来说却是个大问题。改变Off-set也会影响轴承的负荷，一般的车辆Off-set的设计都是以直行时最低的轴承负荷为目标，使用正Off-set值较小的轮圈虽会稍微增大车子直行时轴承的负荷（Off-set变化在50mm以内都不必过分忧虑轴承负荷的问题），但却可使过弯时的负荷低。在轮毂改装过程中，还要考虑ET值对以后刹车的影响，如果刹车要换四活塞甚至六活塞的话，随着刹车卡钳的增大，轮毂所要提供的空间就要加大，不然刹车卡钳就会蹭到轮毂。这时候，轮毂的ET值越小，轮毂内侧的空间就会越大。而许多改装的车友，如果开始没有注意到ET值，在改装刹车的时候，要么更换轮毂，要么加轮毂垫片，而这两种方法都不太靠谱。你要知道，轮毂的垫片，不是特别安全的，而且垫片还增加了轮距。参考资料来源：百度百科-J值参考资料来源：百度百科-ET值J值：轮毂的宽度是7J、8J，其实，这里的数字代表的就是轮毂的宽度，而J是代表轮毂凸缘的形状和高度。 ET值：ET值也称为ET偏值。ET值就是Off-set值，即偏距，轮毂安装的的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为MM,有正、零、负三种。什么是轮毂的J值、ET值、PCD、CB，看完这个视频瞬间搞懂，贴心的我们还整理了一分J值对照表，欢迎截屏保存。我们通常说轮毂的宽度是7J、8J，其实，这里的数字代表的就是轮毂的宽度，而J只是代表轮毂凸缘的形状和高度，除了J我们还有C、JJ、JK、K等，主要分别为凸起高度的不同，C为最低，K为最高，而J是最常见的轮毂类型ET值也称为ET偏值。 ET值就是Off-set值，即偏距，轮毂安装的的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为MM,有正、零、负三种。 Off-set定义为轮圈的接合面和轮圈中心的距离，往外侧方向的为正，往轮圈内侧的为负PCD，全称particle charge detector，即颗粒电荷测定仪，是利用流动电势法，结合标准滴定液滴定的方法来检测颗粒表面电荷密度的仪器1、轮毂宽度（J值）：指轮毂两侧凸缘之间的距离，决定轮胎宽度。轮毂中的“7.0”指的是7寸，“J”代表轮毂凸缘的形状和高度（还有C、JJ、JK、K等高度，C为最低，K为最高），轮毂宽度决定了可安装的轮胎宽度。2、轮毂偏距（ET）：指轮毂中心线到安装面的距离，单位是mm，决定是否摩擦车体。“ET”来源于德语“EinpressTiefe”，直译就是“压入深度”。偏距越小，安装后轮毂就会偏出车外越多。偏距决定了轮毂是否与车辆部件产生摩擦，假如新轮毂的偏距比原装轮毂大，或者是宽度过大，都可能会出现摩擦车辆悬挂系统的情况。扩展资料关于汽车“轮毂”的其他专业用语：1、尺寸轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法，其中的15、16寸指的就是轮毂的尺寸（直径）。一般在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加。2、PCD与孔位PCD的专业名称叫节圆直径，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不同。在选择轮毂的时候，PCD是最重要的参数之一，为了安全和稳定性的考虑，最好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。3、中心孔中心孔是用来与车辆固定连接的部分，就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置， 这里的直径尺寸影响到我们安装轮毂是否可以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合（虽然轮毂变位器可以转换孔距，但这种改装存在风险，网友需谨慎试用）。参考资料来源：百度百科--轮毂您好，原装16寸轮毂：尺寸，16*6.5et，39pcd，5h*105cbd，56.6【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】
7，防倾杆的作用及工作原理是什么
作用就是防止汽车车身在转弯时发生过大的侧倾，意思就是：防倾杆是用弹簧钢制成的U型扭杆弹簧，横置在汽车的前桥或后桥，两端通过连杆连接在悬架上，杆的中部通过衬套连接在副车架上。它的结构很简单，是一条U型金属连杆，负责把两侧悬挂连接起来。作用是当车辆转弯时，弯道内侧悬挂被拉伸，内侧被压缩，防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度，从而控制车辆的侧倾幅度。过弯时，弯内轮的悬挂伸长，弯外轮的悬挂被压缩，这时防倾杆就会产生扭转抑制这种情况。太软的防倾杆在独立悬挂的车会造成过弯时过多的外倾角，减少轮胎的接地面积，影响操控性。调配好的平衡杆的最理想状态是把防倾杆所提供的防倾阻力控制在占总防倾阻力的20%~50%之间。扩展资料1、当平路行驶时时，左右轮受到的力是一样的，连杆同时作用于防倾杆上，防倾杆以衬套为支点上下运动，防倾杆不起作用。2、当左急转弯时，因为惯性，车身倾斜，弯心侧悬挂拉长，向下运动，带动内侧防倾杆向下运动，此时外侧防倾杆也向下运动，防倾杆将向下的力作用于外侧悬挂，此时外侧悬挂是被压缩的，所以向下的力就使得外侧悬挂压缩量变小。同时内侧悬挂也受外侧悬挂的影响，拉伸量变小。以达到缓解车身侧倾的作用。通俗地说，防倾杆的作用是在车子转弯时，使悬挂变硬，让左右两轮相对于车身不要有太大的拉伸。所以防倾杆不是随便选的，防倾杆的硬度是跟材质、粗细、安装角度等等相关的，太软没效果，太硬会造成轮胎离地，影响操控安全。越野车是另一种存在，越野车在极端情况下为了保证足够长的悬挂行程，比如牧马人可以切断的防倾杆。参考资料来源：百度百科-防倾杆很多人来说防倾杆只是一支不起眼的铁杆子，但这铁杆子将对车产生重大的影响。 Anti-Roll Bar通常翻译成防倾杆，若要通俗一点则可叫它『下拉杆』（上拉杆是指「引擎室拉杆」，又有人称为「平衡杆」）。改装前后两支防倾杆虽然要花上您超过万元的预算(这里指的是台币)，但是它所获得对操控改善的经济效益可说是所有改装项目中最高的。一般的量产车都会装上防倾杆但大多只限于前轮，目的是用来达成操控与舒适的妥协。防倾杆通常是固定在左右悬吊的下臂，车子在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬吊拉伸和压缩，造成防倾杆的杆伸扭转，利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。这里所说的『侧倾』和我们以前所提的『车身滚动』（Roll）是相同的；所谓『滚动』从车头方向看去就如同把车子架在一根纵向从车头穿过车尾的轴，然后做旋转。当然这种旋转是小幅度的，若旋转的角度太大就会翻车，那就是真的滚动了。 防倾杆的作用 当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，防倾杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时防倾杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时防倾杆才产生作用。防倾杆只有在作用时才会使行路性变硬，不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬。如果要完全*弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成诸如行路性、行经不平路面时循迹性不良的后遗症。但是如果配合适当的防倾杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，防倾杆和弹簧的搭配是达成行路性和操控性妥协的最可行方法。 防倾杆的特性 防倾杆和弹簧所提供的的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，也就是说车头的防倾阻力是和车尾的防倾阻力伴随发生，但是由于车身配重比例以及其它外力的作用的关系会使得前后的防倾阻力并不平衡，如此一来便会直接影响车身重量的转移和操控的平衡。假如后轮的防倾阻力太大会造成转向过度（Oversteer），反之如果前轮的防倾阻力太大会造成转向不足（Understeer）。为了改善操控我们不但可利用防倾杆来控制车身的滚动更可以用来控制车身防倾阻力的前后比例分配。 防倾杆最重要的功能就是达成操控的平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。过弯时弯内轮的悬吊伸长而弯外轮的悬吊被压缩，这时防倾杆就会产生扭转抑制这种情况。它会对弯外轮的悬吊施一个向下压的力量，而对弯内轮的悬吊施一个抬起的力量，施予左右悬吊的作用力是大小相等方向相反相互牵制的。太软的防倾杆在独立悬吊的车会造成过弯时过多的外倾角，减少轮胎的接地面积，太硬则是会造成轮胎无法紧贴地面，影响操控性。对弯内轮来说，防倾杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的，弹簧产生的力可把车轮压回地面，而防倾杆却会使它离开地面。假如防倾杆太硬会减少把车轮压回地面的力，如果这种情况发生在驱动轮，可能会使得出弯加油时弯内轮的抓地力变小，造成轮胎的空转。这对拥有大马力却没有LSD的车来说是相当危险的，最理想的状态是把防倾杆所提供的防倾阻力控制在占总防倾阻力的20%~50%之间。假如总防倾阻力太强的话可能会造成过弯时弯内轮的离地，如此会造成100%的重量转移，这种情况通常发生在弯内的非驱动轮。我们常可看到Porsche 911过弯时前弯内轮离地的情况，同样的情况也会发生在前驱车的后弯内轮。车轮离地并不是好现象，但有时为了整体悬吊设定上的需要却也无法避免（如Lupo的「举脚」就很厉害）。 车身的滚动会降低循迹性或转向的灵敏度。一部有最佳悬吊几何设定的车就是有低的滚动中心、同时由弹簧所提供的防倾阻力可将车身的滚动限制在合理的范围内。弹簧会影响轮胎的贴地性，同样的弹簧所提供的防倾阻力对轮胎的贴地性也有很大的影响。对一部有既定的悬吊几何、重心高度和车重的车来说，改变防倾阻力会改变极限过弯时车身的侧倾程度。 防倾杆的设定 假如一部车过弯时最极限的车身滚动会导致悬吊系统产生超过2度以上的外倾角（Camber）变化，那么表示部车需要较多的防倾阻力。车身滚动时有超过2度的外倾角变化，就表示至少需要增加负2度的外倾角，以便使轮胎在极限过弯时维持充分的轮胎贴地性。但是超过2度以上的外倾角设定会减少车子直进时轮胎的接地面积（Tire Contact Patch），并且会破坏所谓『瞬间循迹性』（Transient Traction），也就是从车子直线到弯道或从平路到倾斜路面的瞬间的循迹性。这对操控平衡、过弯速度、进弯和出弯的的转向灵敏度都会有负面的影响，更会影响弯中的剎车和加速表现。 限制车身滚动的另一个理由是要限制滚动中心（Roll Center）的纵向和侧向的位移变化，这对任何型式的悬吊系统都是很重要的，尤其是对麦花臣支柱氏悬吊系统而言更是如此。滚动中心的位移会导致突然的车身重量转移变化，造成车身操控平衡的破坏。对赛车来说把车身滚动限制在1.5到2度内就可以把滚动中心的位移变化限制在可控制的范围内，但是对一般道路用车来说把车身滚动限制在4度以内就算是非常理想的。 对防倾杆的设定来说调整车身滚动的前后比例分配是很重要的，假如我们要完全*弹簧来抑制车身滚动，那么必须使用很硬的弹簧，如此一来便会减低行经不平路面的循迹性，如果使用防倾杆则可轻易的调整车身的操控平衡而不影响循迹性。因此在赛车所用的前后防倾杆通常都是可调式的，以便调校出最佳操控平衡，而一般道路用的往往是不可调的。 一般后驱车都将防倾杆装在前悬吊，如此可增加前悬吊的抗侧倾能力，减少过弯时后悬吊的车身重量转移，这会延缓或消除过弯时驱动轮（弯内轮）的离地现象并增加转向弯外轮的负荷，增强转向不足的趋势。而加粗后防倾杆会增强转向过度的趋势，对前驱车来说因为驱动轮在前轮所以需要增加后防倾杆的硬度，如此一来可增加驱动轮的循迹性并减少前驱车固有的转向不足特性。但如果后轮过弯时会离地或是车身的侧倾太严重，就应该考虑在前驱车的前轮加粗防倾杆以避免这种现象。但是对一部严重转向不足的车来说，通常只要加粗前防倾杆就可大幅改善转向不足的现象。防倾杆的作用是在车辆高速转弯时，防止车辆发生过分侧倾，从而增加车辆可操控性和刚性。如果汽车单单依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾，那么就需要有非常硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配。这样一来，悬挂系统就失去了吸收路面震动的功能，车子会变得异常活泼（跳动），得不偿失。因此目前大部分汽车上都安装了防倾杆（也称稳定杆）。 原理：防倾杆的功能是减小车辆转弯时的侧倾和改善乘坐舒适性。从小型轿车到重型载货车的前悬大多装有稳定杆。由于设计时需要避开周围的其他部件，稳定杆有各种各样的形式，但基本都是屈臂与扭力杆为一体的形状。另外，材料的断面有实心和中空两种形式，对轻量化有利的中空材料的使用正在不断增加。 防倾杆的硬度由制作的材质、杆身、杆径、杆臂的长度以及和杆身所成的角度所决定。杆身的长度越长则硬度越软，反之杆臂的长度越长却会增加其硬度。受限于车宽所以杆身的长度几乎不太能改变，但防倾杆杆径和杆臂的长度却是比较容易调整。一般来说防倾杆的材质都大同小异，所以要改变防倾杆的硬度都是由改变杆径来实现。
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