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1，天路十八弯在哪里

那段山弯路就是“天路十八弯”，那座山叫“剪子弯山”。现在已修隧道，可以不走垭口老路。

天路十八弯在哪里

2，天路十八弯在哪里

那段山弯路就是“天路十八弯”，那座山叫“剪子弯山”。现在已修隧道，可以不走垭口老路。

天路十八弯在哪里

3，为什么说青藏铁路是天路

您好朋友！您这个问题问的很漂亮，青藏铁路号称世界海拔最高的铁路线，平均海拔要高出地平线很多的，从远处望去，就像一条巨龙盘旋通往天空，是世人对青藏铁路的美称！希望我的回答会让你释然!

为什么说青藏铁路是天路

4，天路十八弯在318国道何处

天路十八弯在318国道的剪子弯山，海拔4500多米。天路十八弯在四川境内，在318国道上。它是雅江开往理塘的路，海拔有4500多米，所以被称为是天路，而天路十八弯是因为它的道路十分曲折，像剪刀剪出来的山路，到处乱弯，道路十分艰险。扩展资料天路十八弯的行驶注意事项：1、拐弯多，解百纳走不了几百米就要拐弯。这样的山路设计，实际就是为了爬山，不论是上山，还是下山，坡度都比较陡峭。所以开车的时候，就要注意不可过度依赖机械刹车，否则可能会带来危险，这对司机的开车技术就有很高的要求。2、到了夏季，驴友、骑行的、摩托车、还有货车，还有一路朝圣的藏民，人是非常多的。所以开车的时候要时刻注意安全，不要去和货车为伍，远离货车，记住上坡不在货车后面，下坡不在货车前面。因为坡道比较陡，雨雪天气，就要慎行，这对开车技术、视线和判断力都有了新的挑战。

5，为什么越南以前被称为印度支那

地理上印度支那是指中南半岛，因为新航路开辟之后，欧洲人普遍认为亚洲只有两个国家，即中国和印度，所以对于印度和中国的“结合部”，即中南半岛，称为印度支那。包括越南、老挝、柬埔寨三个国家。在第二次世界大战前是法国的殖民地。

6，天路十八弯海拔多少

318国道剪子湾山的天路十八弯，海拔4500多米。剪子湾山，山口海拔4659米。剪子湾山，藏语名字叫“惹玛那扎”，意为羊子山口，是318国道经康巴地区的最高山口之一。站在剪子湾山的观景台，可以俯瞰脚下蜿蜒的盘山公路——天路十八弯。千山万壑尽收眼底的意境，领略一番茶马古道的古风遗韵。 这条山路汇聚了无数个回头弯，对于驾驶员的驾驶技术和心理素质都是极大的考验。汽车经过天路十八弯，走不了多远就要拐弯，实际上这样的山路设计，实际就是为了爬山，这样更加省力。 到了夏季，驴友骑行、摩托车、货车、还有一路朝圣的藏民，人非常多。开车需要时刻注意安全，不要去和货车为伍，远离货车，记住上坡不在货车后面，下坡不在货车前面。因为坡道比较陡，对技术，对视线，对判断都有了新的挑战，雨雪天气需要慎行。

7，为什么泰山有十八盘之称

泰山有3个“十八”之说。自开山至龙门为“慢十八”，再至升仙坊为“不紧不慢又十八”，又至南天门为“紧十八”，共计1630余阶。“紧十八”西崖有巨石悬空，侧影佛头侧枕，高鼻秃顶，慈颜微笑，名迎客佛。十八盘岩层陡立，倾角70至80度，在不足1公里的距离内升高400米。十八盘是泰山登山盘路中最险要的一段，为泰山的主要标志之一。此处两山崖壁如削，陡峭的盘路镶嵌其中，远远望去，恰似天门云梯。泰山之雄伟，尽在十八盘；泰山之壮美，尽在攀登中！

8，张骞出使西域为什么被称为凿空之行

裴《史记集解》：“苏林曰：凿，开、空、通也。骞开通西域道。”凿空，即开通道路指张骞开通中原与西域的交通。张骞凿空和张骞出使西域是同义词。武帝建元元年（前140），武帝欲联合大月氏共击匈奴，张骞应募任使者，于建元二年出陇西，经匈奴，被俘。后逃脱，西行至大宛，经康居，抵达大月氏，再至大夏，停留了一年多才返回。在归途中，张骞改从南道，依傍南山，企图避免被匈奴发现，但仍为匈奴所得
“张骞凿空”出自司马迁的《史记》，《史记》把张骞之交通西域誉称为「凿空」，「空」即「孔」，意思就是开辟孔道。由于张骞的交通西域，使中国人得以由长安出发，经过西域各国而前往西亚、北非乃至欧洲。

9，为什么叫天路

什么天路 是指青藏铁路吗？ 称青藏铁路为天路，不仅是因为其海拔高——世界第一。 还因为其中创造了很多的世界之最，修辞路就好必修天路一样，是在说修路人的不一般，其实也在说中国人的不一般。这是一种“中式谦虚”的说法.
因为高险仿佛登天
天 路 　　那一条通往雪域高原的天路啊，沟通的，难道仅仅只是天堑？ 　　二零零六年，青藏铁路竣工。7月1日那天，不再是难以逾越的天险，中国的青藏铁路全线通航。 　　历时了多少个日日夜夜，耗费了多少人力物力，经过了多少艰难困苦，，一条天路通向了4000米的高原。 　　多少人被感动，感动得热泪盈眶；多少人又在奉献着，奉献着自己的热血年华；为了青藏铁路的早日竣工，铁路工人没黑没白的干。在完工那天，我们看到他们那黝黑朴实的脸和青筋暴突的双手，他们创造了一个神话，把铁路扛到了雪域高原。 　　我们不敢想象，那有多艰辛，多困苦，以及那令人窒息的海拔。那强烈的高原反应，平常人站在那儿走路都气喘吁吁，氧气稀薄的寒冷的恶劣环境让人呼吸很困难，有的人生病了，有的人晕倒了，好了不服输，醒来了继续干。在他们不仅要适应，还要付出强大的体力来工作，铁路工人也有妻儿父母，他们放下了家眷，放下了儿女情长，为了这艰巨的任务，他们勇敢的离开了家，为祖国奉献出一份光和热。 　　他们在高原上开出条条道路。没有营养丰富的蔬菜和水果，他们就着馒头和咸菜……他们为祖国赢得了荣誉，为中国人创造了神话。 　　人烟稀少的高原，氧气缺乏的环境，我们望而却步；层层高峰的阻隔，高原水肿的反应，我们失去前进的勇气。可他们没有，他们依然努力着，一条天路终于从唐古拉山一直延伸到拉萨。 　　没有人知道，也没有人会相信，自古以来就是天堑，就连鸟儿也飞不过去的西藏，一条天路，会通往神秘的雪域高原，像一条巨大的神龙，翻山越岭，给藏家儿女带来了吉祥安康，从此，山不再高，不再险峻，不再不可逾越，西藏的酥油茶和青稞酒更加香甜，一条天路沟通了天堑与平地，沟通着中国人的心灵，一条天路让中国人充满了自豪与骄傲。 　　他们，用铁一样的双手，创造了奇迹，用铁一样的意志铸造了一条通往天堑的路，用神奇的力量把天路铺就在青藏高原，引领我们走进那人间天堂。 　　听，那是一首歌吗？一条天路的修建，沟通的难道只是天堑？
因为是开通了我们之间的道路,所以叫做天路

10，为什么青藏铁路叫天路

青藏铁路：有一种美叫“天路” （ 2006-10-08 10:38:47） 稿件来源：新华社 新华网西藏频道拉萨１０月８日电（记者张建松）尽管多年前已经到过西藏，但坐在首趟沪萨列车明亮的餐厅里，面对窗外近在咫尺的雪山，听着韩红悠扬的《天路》歌声，还是为青藏高原的原始之美感动得热泪盈眶。 临行前，记者在资料中看到了这样的介绍：“全长１９５６公里的青藏铁路沿线，以西宁为起点，以拉萨为终点，是一条世界上自然风光最壮观、文化最神秘的世界顶级旅游带。” 记者将信将疑。跑了多年的旅游报道，记者对一些旅游景点的“包装”之道略知一二。有的景点“姿色平平”，但经过摄影师的精心“梳妆打扮”，再通过华美文章的“气质提升”，俨然成了沉鱼落雁的“绝色美女”。可是游客慕名一游后，难免会感到失落和遗憾。 如果不是亲自沿青藏铁路看一看，记者不会相信：“天路”之美，绝非人间美色可以比拟，那是地球的最原始之美！踏上“天路”，唯一的遗憾是，任何一种机器都无法真实地再现“天路”风光的神奇壮美。 记者乘坐的首趟沪萨列车于１０月３日４时许到达格尔木。此时天已大亮，列车已翻过昆仑山，驶进可可西里无人区。许多旅客拿着相机站在窗边，希望能捕捉到藏羚羊的珍贵镜头。 列车驶上海拔５０７２米的唐古拉山口时，一些始终处于亢奋状态的年轻人已经开始吸氧了。是啊！窗外那一望无际的雄浑、壮美景色，怎能不令人每个细胞都激动起来！在地球上，也许人类生命的最原始状态，也如眼前湛蓝的天空、洁白的雪山、朵朵的白云一样，单纯而美丽。当自然的壮美深深地震撼心灵的那一刻，怎能不令人深思：是人类的欲望造就了人间的繁忙？还是人间的繁忙吞噬了人类的本色？生活，原本可以这样单纯而美丽！ 翻过唐古拉山口，列车缓缓地进入西藏安多县境内。在这里，记者有幸目睹了迄今为止所见到的最美丽的湖泊——错那湖。列车沿着湖边缓缓前行，站在窗边，就像浏览一幅“天上瑶池”的美丽画卷。在明媚的阳光下，湛蓝的湖水温柔地依偎在连绵的雪山脚下，朵朵白云浮在半空，似乎伸手可摘，湖边没有一个人影，只有一群群牦牛在悠闲地漫步。记者不由得想起了那句诗“此景只应天上有”。在这静谧得如同天堂般的美景面前，列车上的游客连连感叹：“天哪！太美了！”此时，车厢里的照相机快门响成一片。 “一条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康。从此山不再高，路不再漫长……那是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂。”列车进入拉萨市内，广播里又传来韩红熟悉的歌声，但现在听起来，感觉已经完全不一样……（完）

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