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1，茂名高水起点在哪里

高州

茂名高水起点在哪里

2，什么是永久作用请列举三种常见的公路桥梁永久作用

桥梁结构自重，土压力，二期荷载
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什么是永久作用请列举三种常见的公路桥梁永久作用

3，熟悉茂名地图的进来一下

我都在茂名河东啊！ 永久桥哪里不是有很多人有时候在钓鱼吗？估计就是那里了。！ 又或者是河西市场入边？记得小时候在哪里住的时候，哪里有好多鱼塘的！
去河东市场买鱼那里钓``绝对没污染

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4，博鳌亚洲论坛永久会址景区管理公司 怎么去

从琼海开车去博鳌，一定要经过一座大桥，那座桥是索非亚酒店管理的，过了大桥很快就可以到永久会址。记住，那里还有一个创始会址，就是第一次博鳌论坛开会的地方。永久会址的收费比较高。
做培兰的乡镇巴士，汽车总站有，几块钱而已…成立会址的话做博鳌的公交好像是2路吧，3块钱车费

5，柳州改革开放前的大桥

改革开放前，柳州柳江上只有两座大桥，一座是柳江大桥，另一座是湘桂线柳江铁路特大桥　　柳江大桥：　　柳江大桥是柳州市第一座横跨柳江的城市道路大桥，是1968年我国自行设计、施工的第一座T型悬臂加吊梁体系的大跨度预应力钢筋混凝土桥，于1968年建成并通车，柳江大桥37年屹立在柳江上，为龙城的经济建设立下了功勋。　　柳江铁桥：　　柳州铁路局柳江铁桥 1939-1940年建设 奠定了柳州西南地区交通中心的地位。为应抗战急需，1938年8月，兴建湘桂铁路桂（桂林）柳（柳州）段。其关键工程为柳江大桥。大桥原计划采用钢筋混凝土墩台，向国外订制60米钢桁梁10孔。1938年10月，广州和武汉相继沦陷，国外进口的钢材水泥等材料来源阻断。当时适有撤退下来的一批85磅旧钢轨和几十孔10—13米的钢梁。负责桂柳段勘测设计的湘桂铁路桂南段工程局副局长兼副总工程师、桥梁专家罗英，提出以手头材料拼建桥梁的设计方案，要求苏桥机厂承担制造。郎钟騋毅然接受了任务，因材制宜，就地制造。组织全厂采用剪裁修补，可铆则铆，否则用螺栓，少数部位焊接，制成了1350吨重的钢桥。大桥1939年10月开工，1940年11月制造完工，1941年底接轨通车。这座大桥的建成，为抗日战争中南铁路运输发挥了重要作用。郎的大胆创新和艰苦奋斗，受到各方赞赏。　　1944年4月，日军大举进犯湖南、广西，桂林、柳州失守。郎钟騋代理黔桂铁路机务处长，冒着敌机轰炸，负责机务工作，后率苏桥机厂部分员工撤至贵定。　　1940年12月柳江建成半永久性大桥。1944年11月7日被日军入侵前被炸毁。　　重建的湘桂线柳江特大桥于1950年8月30日通车并沿用至今。
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6，茂名市永久桥的详细资料

永久桥位于市区中部，连接油城三路和油城四路，是东西区的主要干道之一。 该桥建设共分三期，首期建于1958年，结构为悬臂加挂梁，截面为T梁截面，跨度为20m＋30m＋20m，中间挂梁跨径为14m，当时为双向两车道加两侧人行道。 二期建于1978年，对一期进行加宽及延长，结构类型为悬臂加挂梁和简支梁，截面形式有T梁和工字梁，主跨为20m＋30m＋20m，简支跨为16郾5m。 三期建于1993年，对二期进行加宽改造，将一二期工程全部改为车行道，在两侧增加非机动车道和人行道，结构类型有连续梁和简支梁，截面为T梁截面，连续跨度为20m＋30m＋20m，简支梁跨度有15m和16m。荷载为汽—15、挂—80，人群荷载为4KN/m2。
据《茂名日报》报道，市永久桥位于市区中部，连接油城三路和油城四路，是东西区的主要干道之一。该桥建设共分三期，首期建于1958年，结构为悬臂加挂梁，截面为t梁截面，跨度为20m＋30m＋20m，中间挂梁跨径为14m，当时为双向两车道加两侧人行道；二期建于1978年，对一期进行加宽及延长，结构类型为悬臂加挂梁和简支梁，截面形式有t梁和工字梁，主跨为20m＋30m＋20m，简支跨为16郾5m；三期建于1993年，对二期进行加宽改造，将一二期工程全部改为车行道，在两侧增加非机动车道和人行道，结构类型有连续梁和简支梁，截面为t梁截面，连续跨度为20m＋30m＋20m，简支梁跨度有15m和16m。荷载为汽—15、挂—80，人群荷载为4kn/m2。根据广州大学路顺道桥工程检测中心检测报告，该桥一期存在的主要问题有：①上下牛腿都存在剪切裂缝，钢板锈蚀严重，已严重威胁到结构安全；②混凝土强度偏低、碳化深度过大，性能严重老化，腹板多处地方出现龟裂现象；③桥面开裂严重，支座完全老化，在个别位置缺少伸缩缝等。　　根据检测报告，市政府决定对永久桥进行维修加固，拆除一期旧桥上部结构进行重建，保留下部重力式桥墩台。新建桥上部构造为8m空心板＋20m＋30m＋20m＋14郾82m＋16郾5m预制安装钢筋混凝土t型梁。维修加固的设计荷负为：汽—20，挂—100。为确保桥梁的施工质量，市政府要求，施工单位要按照“百年大计，质量第一，安全第一”的施工原则进行施工，高标准，严要求，按时按质完成永久桥的加大改造任务。

7，明石大桥在哪

1998年4月5日，世界上目前最长的吊桥——日本明石海峡大桥正式通车。大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间(东经134度59分，北纬34度36分），全长3911米，主桥墩跨度1991米。两座主桥墩海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。两条主钢缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。大桥于1988年5月动工。1998年3月竣工。 明石海峡大桥首次采用1800MP级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造，首创悬索桥主缆，这也是第一座用顶推法施工的跨谷斜拉桥，由著名的法国埃菲尔集团公司承建。
难题一个个冒出来，堡垒一个个被攻克： ——如何确保复杂海洋环境下的人身安全、工期和质量？工程指挥部祭出国内首创的三大“妙招”：施工决定设计；尽可能缩短海上作业时间，变海上施工为陆地施工；船舶、吊机等关键施工设备均是“巨无霸”。 ——如何确保大桥100年设计使用寿命？这样的标准，在国内桥梁建设中是首次。依照方案，桥梁桩基、承台、墩身及箱梁等永久性构件，将采用100年使用寿命标准；护栏等一般附属构件，采用30年寿命标准。道道屏障，为100年系上了条条“安全索”。 ——大桥会否影响周边生态环境？在大桥工程的可行性报告中，环保问题是与资金等并列的四大主要内容，50名海洋环境专家形成了权威的审查意见，并且通过交通部、国家海洋局以及国家环保总局的审查，不必担心可能带来的环保问题。 10年来，为了把这一个个问号拉直，准备资料、勘察报告所用的a4纸，连接起来足有大桥长度的3倍。 “大浦东”呼之欲出 宁波杭州湾跨海大桥的建成，对环杭州湾区域，对整个长三角地区，将会产生巨大影响。 杭州湾是我国东海的一个海湾，以钱塘潮闻名于世，周围分布着一批经济发达的城市。它所处的长三角地区，以占全国1%的土地面积和不到6%的人口，贡献了全国国内生产总值的18.7%。大桥连接杭州湾南岸的宁波慈溪和北岸的嘉兴平湖，使宁波到上海的路程缩短120公里。专家认为这将加速以上海为龙头的长三角国际级都市圈成形。 国际经济界权威人士曾预言，继巴黎、伦敦、纽约、东京、芝加哥5个国际级大都市圈之后，以上海为中心的“z”字型长江三角洲14个城市群将成为“第六个国际级都市圈”。如今，这块以上海为龙头的长江三角洲地区，正以占全国2％的土地面积，占全国10％的人口，创造了全国国内生产总值的22％，贡献了占总量达25％的财政收入。宁波杭州湾大桥的建设，无疑将加速这“第六个国际级都市圈”的推进。 在许多人眼里看来，杭州湾大桥的建设所带给长江南翼的浙江的发展机遇，让人不禁联想起了曾经一片荒芜而如今却欣欣向荣的浦东。杭州湾跨海大桥的建设，为正在向世界级的金融、物流、港口、服务中心进军的上海营造了更为广阔的施展空间，在长三角地区圈下了一个以上海为轴心、以两小时车程为半径的“大浦东”。徐锦庚 吴学军 跨海大桥三焦点 杭州湾大桥为何称第一 在日本，明石跨海大桥也称其世界第一，那么杭州湾跨海大桥和日本明石大桥的第一之争归属何方呢？ 据介绍，杭州湾跨海大桥的第一和日本明石跨海大桥的第一是两个不同的概念。明石大桥属于单跨大桥，它的单跨长度为世界之最，达到1991米。杭州湾跨海大桥的第一是长度第一，建成后，它将是目前世界上跨海距离最长的桥梁。 桥上交通安全如何保障 看过《真实的谎言》的观众一定记得影片里车子从跨海大桥翻到海里的惊险镜头。杭州湾跨海大桥是目前世界上跨海距离最长的桥，那么今后大桥上发生恶性交通事故该怎么处理，桥上的车子会像电影里那样翻到海里吗？ 据介绍，在大桥设计中，虽然是双向6车道，但每面都保留了一个3米宽的紧急停车带，车子发生故障后可以紧急靠边停泊。在桥上每隔5公里还设有一个掉头区，平时不开放，发生特大交通事故的时候才启用。此外，在大桥中央将设有一个海上平台，除了紧急救助等功能外，还设想开辟直升机紧急起降点，以备紧急情况使用。为了保证大桥的通行安全，大桥上还将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器，桥上的一举一动都将尽收中央监视系统的“眼”中。 钱江大潮会否遭破坏 这座世界第一长桥在建造前经过了严格的测定和计算，可以保证不对杭州湾上举世闻名的钱江潮涌造成破坏。 据介绍，为了应对复杂的水文和地质条件，全长36公里的大桥将向海底打入7000多根桩，这多少会造成水流速度的减缓，但影响甚微。根据计算，大桥对潮水高度的影响大约在0-20厘米之间，这个高度相比钱江潮9米多高的潮头来说几乎可忽略不计。杨初亮

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