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1，一道初一数学题请帮助

设两列火车错车的时间为X秒 （20+24）X=180+160 44X=340 X=85/11
设时间为x秒 （20+24)*x=180+160 x=7.73
20x+24x=180+160 48x=340 x=7.73
解：设错车时间为X秒，依题意得，（20+24）x=180+160 抓住速度和乘以时间等于总路程

一道初一数学题请帮助

2，普速铁路双线自动闭塞区段车站值班员在接到客车在区间受电弓受损的

1、遇下列情况,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车?(《技规》第246条)遇下列情况,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车:1、基本闭塞设备发生故障(包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭)时;2、发出挂有由区间返回后部补机的列车时,或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时;3、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时;4、半自动闭塞区间,发出须由区间返回的列车,由未设出站信号机的线路上发车,或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时;5、在夜间或遇降雾、暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务,开行轻型车辆时。2、设有双向闭塞设备的自动闭塞区间,什么情况需使用总辅助按钮改变闭塞方向?需要办理什么手续?(《技规》第247条)设有双向闭塞设备的自动闭塞区间,遇轨道电路发生故障等情况,需使用总辅助按钮改变闭塞方向时,车站值班员必须确认区间空闲后,根据列车调度员命令,使用总辅助按钮改变闭塞方向,并在《行车设备检查登记簿》内登记。3、自动闭塞区段(四显示)遇出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上及超

普速铁路双线自动闭塞区段车站值班员在接到客车在区间受电弓受损的

3，有关铁路的知识

中间的叫做护轨。护轨高于两侧的基本轨，当列车在桥上脱轨时，护轨会卡住一侧的轮对，防止列车翻到桥下造成更大的损失。但实际当中，随着列车提速，护轨已经起不到太大作用了。像高速铁路，全线都不铺设护轨，因为列车速度太高，即使铺设了也防不住。
那叫护轨 护轨的作用是什么？ 当机车车辆在桥头或桥上脱轨时，护轨可将脱轨车轮限制于护轨与基本轨之间的轮缘槽内，继续顺桥滚出，以免机车车辆向旁偏离撞击桥梁或自桥上坠下造成严重事故。此外，也有可能帮助已脱轨的机车车辆的车轮重新被拖上基本轨。

有关铁路的知识

4，铁路新技规中哪些情况不发布调度命令

1、封锁、开通区间2、向封锁区间开行救援列车、路用列车3、临时变更或恢复原行车闭塞法4、双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车5变更列车径路6、列车在区间内停车或返回7、去区间内岔线的列车8、临时由区间内返回后部补机的列车9、发生行车设备故障、灾害或封锁施工后,以及列车中挂有限速的机车、车辆等,需要使列车临时减速运行、一停再开或特别注意运行10、半自动闭塞区间使用故障按钮、自动闭塞区间使用总辅助按钮11、超长、欠轴列车或列车挂有装载超限货物的车辆12、旅客列车加挂货车13丶单机附挂车辆14、半自动闭塞区间,超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车15、在非到发线上接发列车16、临时加开或停运列车17、货物列车违反列车编组计划18、双线区间在区间内进行跨线装卸作业时,对开入其邻线的列车19、双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时,对开入其邻线的列车20、双线区间在区间内发生特别重大、重大、大事故,对开入其邻线的列车21、临时利用本务机车调车作业22、利用天窗施工、维修23、利用施工特定行车办法行车24、较规定时间提前或延迟施工25、电气化区段正线、到发线接触网停电或送电26、列车调度员认为有必要记录的上述以外的命令

5，用鸿业的总图场地竖向中我想要定义道路标高但是定义完成发现却

定义的标高类型是和【标高设置】中设置的当前标高类型关联的。如果当前的标高类型是场地标高，那么后面的标高定义等命令都是针对于场地标高进行的。想要定义道路标高，必须在【标高设置】中设置当前的标高类型为道路标高
鸿业市政道理自然标高离散点文件定义格式为：x1 y1 z1 .................. xn yn zn 如果安装有鸿业道路软件在软件【帮助】中有说明！

6，铁路新技规中哪些情况不发布调度命令

1、封锁、开通区间2、向封锁区间开行救援列车、路用列车3、临时变更或恢复原行车闭塞法4、双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车5变更列车径路6、列车在区间内停车或返回7、去区间内岔线的列车8、临时由区间内返回后部补机的列车9、发生行车设备故障、灾害或封锁施工后,以及列车中挂有限速的机车、车辆等,需要使列车临时减速运行、一停再开或特别注意运行10、半自动闭塞区间使用故障按钮、自动闭塞区间使用总辅助按钮11、超长、欠轴列车或列车挂有装载超限货物的车辆12、旅客列车加挂货车13丶单机附挂车辆14、半自动闭塞区间,超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车15、在非到发线上接发列车16、临时加开或停运列车17、货物列车违反列车编组计划18、双线区间在区间内进行跨线装卸作业时,对开入其邻线的列车19、双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时,对开入其邻线的列车20、双线区间在区间内发生特别重大、重大、大事故,对开入其邻线的列车21、临时利用本务机车调车作业22、利用天窗施工、维修23、利用施工特定行车办法行车24、较规定时间提前或延迟施工25、电气化区段正线、到发线接触网停电或送电26、列车调度员认为有必要记录的上述以外的命令

7，电影天路十一组讲述了什么

《天路十一组》由北京乐齐影视文化有限公司出品，北京铁路局协助拍摄，高畅担任总制片，曲艺导演拍摄的影片《天路十一组》即将在7月3日温暖上线爱奇艺。《天路十一组》是首部跟拍记录列车员车上生活的纪录片，影片记录了京藏列车Z21/22次最后一次从北京开往拉萨的5日生活。时至今日，青藏线开通整整十二年的时间，京藏线Z21/22趟列车运营近十年。北京到拉萨全长3757公里，途径10站，列车分别经过北京-石家庄-中卫-兰州-西宁-德令哈-格尔木-那曲-直到拉萨，列车单程运营41小时45分钟，京藏列车于2006年7月1日开通，到2016年2月1日运营近十年，已安全运行3196万公里，安全运送旅客990多万人次。
讲建青藏铁路的故事 全剧共分三个部分，第一部分反映公路建设情况，第二部分反映西宁到格尔木的铁路建设情况，第三部分是反映格尔木到拉萨的铁路建设情况.

8，成品库房如何规划新搬成品仓库要注意哪些问题

仓库平面合理布置，是根据仓库场地条件、仓库业务性质和规模、物资储存要求以及技术设备的性能和使用特点等因素，对仓库各组成部分，如库房、货场、辅助建筑物、库内道路、附属固定设备等，在规定的范围内进行平面的合理安排和布置。仓库总平面布置的程序如下: 仓库总平面布置的准备工作 仓库总平面布置的合理与否很大程度上取决于有关资料的齐备、准确及可靠程度。总平面布置是一个反复试验的过程，即布置、修改、再布置、再修改，反复多次，直到求得最满意的布置方案为止。在布置时一般借助于一些辅助工具，如作业流程图、仓库平面图、样板图等，在纸面上加以设计。所以在总平面布置前还需要准备好必要的辅助工具。 找出和布置关键性作业位置 在仓库总平面布置中，铁路专用线的位置往往受外部条件的限制，而且在很大程度上决定着仓库总平面布置的走向，所以应首先确定专用线的位置。库房、货场的位置可根据上述要求依次确定。 总平面布置所依据的主要资料有：储存物的品种、规格、数量，建设地区的铁路和公路分布情况，地形条件，水、电供应条件，当地气象资料，采取的装卸搬运手段，消防及安全要求协作条件等。 对工作面积进行大致的布置 根据建设地点的现有地形，对库房、货场、主要通道、装卸场地以及辅助车间、办公室、生活福利设施的相应位置及占用面积进行大致的初步设计。 设计次要通道 次要通道与主要通道相交并形成一个完整的运输网，通道的设置与宽度应视物资运输的需要和安全要求而定。 单体设计 根据储存物资的保管要求、仓库业务、作业流程和仓库性质，并结合当地气象及环境条件，具体确定库房的建筑类型和方位，以及库房内设备的类型和位置。 辅助和辅助装置的设置 对排水系统、消防系统和水、电供应线路及辅助设施等进行设计。至此，仓库总平面布置工作初步完成。最后还应对照总平面布置的要求进行检查，并到建设现场核实布置情况。
我们也刚搬进新厂房，刚做了仓库规划，不过产品不一样，规划可能也不一样，建议你找来图纸用CAD做规划比较方便。再看看别人怎么说的。

9，铁路新技规中哪些情况不发布调度命令

1、封锁、开通区间 2、向封锁区间开行救援列车、路用列车 3、临时变更或恢复原行车闭塞法 4、双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车5变更列车径路 6、列车在区间内停车或返回 7、去区间内岔线的列车 8、临时由区间内返回后部补机的列车 9、发生行车设备故障、灾害或封锁施工后,以及列车中挂有限速的机车、车辆等,需要使列车临时减速运行、一停再开或特别注意运行 10、半自动闭塞区间使用故障按钮、自动闭塞区间使用总辅助按钮 11、超长、欠轴列车或列车挂有装载超限货物的车辆 12、旅客列车加挂货车 13丶单机附挂车辆 14、半自动闭塞区间,超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车 15、在非到发线上接发列车 16、临时加开或停运列车 17、货物列车违反列车编组计划 18、双线区间在区间内进行跨线装卸作业时,对开入其邻线的列车 19、双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时,对开入其邻线的列车 20、双线区间在区间内发生特别重大、重大、大事故,对开入其邻线的列车 21、临时利用本务机车调车作业 22、利用天窗施工、维修 23、利用施工特定行车办法行车 24、较规定时间提前或延迟施工 25、电气化区段正线、到发线接触网停电或送电 26、列车调度员认为有必要记录的上述以外的命令
1封锁、开通区间2向封锁区间开行救援列车、路用列车3临时变更或恢复原行车闭塞法4双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车5变更列车径路6列车在区间内停车或返回7去区间内岔线的列车8临时由区间内返回后部补机的列车9发生行车设备故障、灾害或封锁施工后,以及列车中挂有限速的机车、车辆等,需要使列车临时减速运行、一停再开或特别注意运行10半自动闭塞区间使用故障按钮、自动闭塞区间使用总辅助按钮11超长、欠轴列车或列车挂有装载超限货物的车辆12旅客列车加挂货车13单机附挂车辆14半自动闭塞区间,超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车15在非到发线上接发列车16临时加开或停运列车17货物列车违反列车编组计划18双线区间在区间内进行跨线装卸作业时,对开入其邻线的列车19双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时,对开入其邻线的列车20双线区间在区间内发生特别重大、重大、大事故,对开入其邻线的列车21临时利用本务机车调车作业22利用天窗施工、维修23利用施工特定行车办法行车24较规定时间提前或延迟施工25电气化区段正线、到发线接触网停电或送电26列车调度员认为有必要记录的上述以外的命令

10，铁路调车安全对运输生产有什么影响

调车出事故是要砸安全天数的，人民币就没了，一般最重的是人身伤亡事故，一般调车事故还有跻道岔，冲突，掉道，侧面，冒进等等吧，调车作业就是将车辆编挂，取送，解体，你想你编的车运行在区间，如发生脱轨，列车分离，有小石头掉下来击打其他客车，车辆燃轴，抱闸，怎么能不影响运输生产呢？
由于铁路是以独特的列车方式进行运输，旅客和货物依附并伴随着列车运行而共同移动，完成位置的改变。对于铁路运输本身而言，运输安全不仅是运输生产过程的基本要求，而且也是铁路运输产品质量的第一个重要特性。旅客和货物在全部运输过程中，除了由于不可抗拒的天灾和由于旅客本身的机能或货物本身的性质而无法防止的以外，铁路必须保证不使旅客造成心理和生理机能的损伤，保证不改变货物的物理性质。在运输过程中发生的人员伤亡、货物破损、设备破坏等任何事故，都必然在造成生命财产损失的同时，降低铁路运输在公众中的信誉和在运输市场上的竞争能力。 一、铁路运输安全的现状 1.缺乏路外事故监管。一般来说，铁路部门对路外伤亡事故的监管缺乏科学性，严格细致措施不够。由于历史原因，还存在一些铁路沿线穿越生活区的情况，而且这些铁路眼线没有设立安全防御设施，而且在一定时期内，这些问题的解决的时效性也比较差。但相关法规的立法调研已基本结束，这也将有助于减少铁路道口和路外伤亡事故的发生。 2.欠缺惩罚力度。由于法律对危害铁道安全行为制裁力度的不足，虽然这种行为潜藏着对铁路公共交通设施的巨大危害，甚至有些地区形成了针对铁路设施的犯罪产业链，而且按照现行的法律，公安机关在处理盗窃设施犯罪时，对屡犯者没有什么特别有效的制裁手段，法院在审理盗窃铁路设施的案件中，应考虑犯罪嫌疑人对铁路设施造成的危害后果，应以危害程度决定刑罚，而不是盗窃物数量，从刑罚上震慑铤而走险者。 3.创建平安铁路困难。近年来，危及行车安全的案件时有发生，惯性治安问题没有得到根治，个别路段安全防范基础薄弱，存在治安隐患，而相关主管问题对示范路段创建的重要性认识还不到位，没有真正纳入平安创建和治安综合治理的整体工作之中，对示范路段人力以及相关的资源投入不够，部署要求太笼统，缺乏检查指导，尤其是在当地社会治安综合治理和平安建设中，没能发挥好应有的作用，同时，对如何建立长效机制研究和探讨不够。不知道应怎样防止铁路治安重点区段发生反复、护路联防工作如何更加深入地扎根群众等。 二、铁路运输安全的影响因素 1.运输从业人员主观过错的影响。运输人员主观过错方面的影响因素，是造成铁路运输安全问题的最大隐患。目前，铁路运输从业人员主观过错影响安全的具体表现主要有以下方面：管理者抓安全工作管理不严、作风不实；违章指挥，违章作业、违反劳动纪律现象较为普遍；人员素质不高，思想、情绪不稳定；安全管理手段和方法比较落后；安全与效益的关系没有摆正。 2.运载工具和运输设备失控的影响。是指铁路运载工具、运输设备和铁路行车设备，在非正常情况下发生的危机铁路运输行车安全的情况：铁路高新技术的应用发展较快，运输设备更新较大，而现场人员的技术素质跟不上，同时，一些新上设备缺乏相应的使用、管理、维修制度，责任不落实等；一些行车设备失修，维修费用不到位，影响设备的正常使用等。 3.铁路运输外部环境突变的影响。铁路运输企业所面临的自然环境和外部社会环境，在某种特殊条件下产生的危及铁路运输生产安全的情况：一是自然环境的影响。所有这些异常的自然环境都会危及铁路行车安全，并诱发安全事故。二是外部社会环境的影响。 三、铁路运输安全的对策 作为现代化运输方式之一，铁路运输在世界许多国家中，对于国民经济发展和满足人民生活需要起着重要而积极的作用。它联接城市，深入乡村，密切联系着亿万旅客和货主，不仅对于社会经济生活，而且对于人民群众的生命、财产都具有最广泛、最直接、最迅速的影响。当某一干线铁路发生运输堵塞、中断，或当某一次旅客列车发生列车冲突、脱轨事故时，必然直接妨碍千百个企业的生产或引起千家万户的焦虑。正因为如此，铁路运输安全对于整个社会生活是具有重要意义和重大影响的。铁路运输安全的状况反映了铁路运输的设备质量、管理水平、人员素质以及社会秩序的状况。世界各国铁路企业和政府当局历来都十分重视铁路运输安全，把防止铁路运输事故放在重要位置，并为此而进行持久不懈的努力。各国铁路和政府通过改善技术设备、加强管理和健全法制三个途径来不断改善铁路运输安全状况。 1.有效改善技术设备。改善技术设备是保证运输安全的重要物质基础。线路、车站、通信信号以及机车车辆的破损、故障和性能不良是发生运输事故，首先是行车事故的重要原因。线路上钢轨的损伤、信号的故障以及机车车辆的车钩、车轴、转向架、制动装置的破损往往导致严重的事故。随着科学技术进步，必须不断提高各种技术设备的性能、强度和可靠性，并努力采用设备故障防护报警和自动检测、自动控制、远程控制等先进手段，切实保证运输安全。 2.努力健全安全法制。健全铁路安全的法制是增强运输安全的重要保证。制定和实施有关铁路运输安全的法规、法令，有助于使保证铁路运输安全成为各级政府、铁路企业、各有关行业以及广大社会公众共同承担的义务。目前世界各国，有的在一般法律中列入有关铁路安全的条款，有的制定关于铁路安全的专门法律，如铁路安全法以及其它关于保安设备、特种运输的安全法规等。 3.完善安全监察体制。为了保证国家有关铁路安全法规的贯彻执行，加强铁路运输安全的监督管理，铁路安全监督机构主要应做好以下几方面工作，对新建和改建的土建、信号及电气化等工程项目进行检查，为部长依法批准使用作好准备；对上报事故进行调查，编写铁路事故报告以备公开发表；向国务大臣提供有关铁路事宜的技术咨询意见。铁路安全监察机构代表政府依据法律执行任务，能够对铁路的安全运输实行有力的监督；在部内设立安全总监察室，根据部令和铁路有关规程进行工作，代表部长检查、监察铁路的安全工作调查处理事故，帮助贯彻安全规章制度，并具体帮助各级单位研究采取防止事故的有效措施，以确保运输安全。 4.切实加强运输管理。加强运输管理是保证铁路运输安全的基本环节，大多数的事故都是由于违反规章制度、违反劳动纪律以及职工技术业务素质不良而引起，因此必须反复不断地健全规章制度，严格劳动纪律、并加强技术业务培训。许多国家铁路还为此而制定安全奖惩办法，开展安全月、安全周和各种形式的安全竞赛活动。 总之，安全是铁路运输永恒的主题。在激烈竞争的市场经济环境下，铁路要取得优势，就必须在改善服务质量和保证安全方面下功夫，其中安全是前提！

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