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1，火电厂调峰和水电厂调峰有什么不同呀

一般调峰调频的任务由水电站承担。而火电站一般承担基荷和腰荷，峰荷由水电站承担。这是因为火电站气轮机从锅炉起炉到汽轮机并网发电需要好几个小时的时间，并网后一般很长时间才会停机。如果让其调节峰荷，会不停的开停机或改变出力，对燃媒的利用率很低，反应速度也跟不上。而水电站不像火电站发电前需要锅炉预热，在短短几分钟内就可并网发电，比且不会像汽轮机起停那样造成大量的能量浪费，所以一般由水电站承担调峰调频任务。 抽水蓄能电站如一楼所说。

火电厂调峰和水电厂调峰有什么不同呀

2，火力发电厂在用电高低峰烧的燃料都一样吗

没有一定的规律，大多数电厂在用电高峰和低谷的时段用的煤是一样的，南方负荷率高的区域有的电厂在高峰低谷用的煤有差别，是为了在高峰时能快速带上负荷。但是这样做比较难办到，因为往煤斗里上煤需要区别开来，就是有计划地在高峰时段来临前6到8小时左右上好煤，因为煤斗的储量能供应磨煤机用几个小时。并不是现在上什么样的煤就里可能烧什么样的煤。
不一样的,高峰烧高热质的煤,低峰烧低热质的再看看别人怎么说的。

火力发电厂在用电高低峰烧的燃料都一样吗

3，220v电的峰谷平是多少

“峰”就是指用电高峰，“谷”就是指用电低谷，“平”就是指平常的一般用电情况。它们不是按照电流数值划分的，而是按照用电时间段划分的。用电高峰时段是7:30~11:30 和 17:00~21:00 ，用电低谷时段是22:00~次日的5:00，其余时段均为用电平时段。
你理解错了，通常说的峰谷平是指在每天24小时当中的用电负荷的高峰、低谷和一般三个状态。电力负荷的调峰消谷可以有效提高火电机组利用率，所以国家出台了“峰谷电价”政策，以鼓励人们在高峰时段减少用电，将一些在时间上可以灵活掌握的用电比如煮牛肉放到晚上9点以后，然后到第二天中午吃。

220v电的峰谷平是多少

4，输送火电有什么意义

输送火电就是输送能量!动力!利用盛产高热源能源(煤,油,气,)通过大型热力发电厂把巨量的物质能量转化为电能输送到缺乏能源的地域!这大大地降低了运输环节和成本!也解决了能源的地域性失衡!这就是热电输送的意义!虽着工业化的发展进度!各地的中小热电厂也多了起来!这就是我们最不愿看到的公路,铁路,船舶都在拼命地运煤!天黑,水混,路拥挤!一切都乱了套!也很难治理!水电和核电正在逐步推广取代最原始的热电厂!风电,太阳能也在发挥作用!但愿明天更好!
可再生能源因为发电存在不稳定的情况，在接入大电网时会产生波动。另外大电网的用电负荷是随时变化的，而可再生能源的削峰填谷的能力较弱，很难根据实际负荷实时调节输电功率，因此需要配火电进行补充，主要就是考虑负荷的补充问题，纯手敲，望采纳

5，峰荷电力与基荷电力分别是什么意思啊区别在哪里

电力系统是指由发电、输电、变电、配电和用电等环节组成的电能生产与消费系统。为实现这一功能，电力系统在各个环节和不同层次还具有相应的信息与控制系统，对电能的生产过程进行测量、调节、控制、保护、通信和调度，以保证用户获得安全、经济、优质的电能。 最小负荷水平线以下部分称为基荷;平均负荷水平线以上的部分为峰荷;最小负荷与平均负荷之间的部分称为腰荷。为了满足系统负荷的需要,应进行负荷预测工作,绘制不同用途的负荷曲线。 如果发电量大于用电量，那么多余的电就浪费了，但是我们可以在用电高峰多发电，用电低谷少发电。若干个电站和用户用输电线连接成一个共同的电力网，网内各种电站联合供电，彼此取长补短。用电负荷一般有一个日变化过程，可以用日负荷图表示，其中用电最低点以下部分称“基”，中间部分称为“腰”，最高部分为“峰”。 要想调节这种用电变化，就要在低谷时少发电，高峰时多发电，但是一般的烧煤的火电站，烧的是锅炉，启动慢，无法频繁改变出力，只能担任电力系统中基荷工作。我们建设水电站的原因，就在这里，水电站水轮机启动快，可以随时发电和停止，在用电低谷，它关闭闸门，少放水或不放水，把水蓄在水库中，用电高峰就将蓄的水用来发电。水库越大，这种调节的性能就越好。所以水电站可以担任调峰和调频的任务，当然，抽水蓄能是最典型的调节峰荷的电站。
同问。。。

6，电费分时段收费标准是什么

电费分时段收费标准是：将一天的24小时用电细分为5种电价标准，分别是深谷、低谷、平段、高峰、尖峰，不同时段的电价不同，最高最低的电价价格相差原则上不能低于4倍，其他地方原则上不能低于3倍。电费分时段收费标准是什么？2021年7月29日，发改委发布通知，对现行分时电价机制作了进一步完善，要求各地科学划分峰谷时段，合理确定峰谷电价价差。简单地来说，分时电价将会把每一天的24小时用电进行细分，一共分为5种电价标准，分别是深谷、低谷、平段、高峰、尖峰。不同时段的电价，也会出现不同的价格。根据国家分时电价的规定：最高最低的电价价格相差原则上不能低于4倍，其他地方原则上不能低于3倍。一天之中进行生产作业的话，不同阶段的电价最高能相差到4倍。这对于耗电量高的企业，就必须要提高工作效率，也可以让员工减少不必要的加班。推行分时电价对普通老百姓影响其实这个是不必过于担忧的，目前来说我国的电价相对于世界各国来说，都是处于相对较低的水平，对居民用电的整体影响几乎不大，但多少会有一点波动。要知道我国用电量对于季节性十分明显，在夏季和冬季的时候，全民的用电量都是达到一个高峰期，远远超出平时的用电量，因此如何能更好的提高电力的使用效率，才是今天后的重点。比如一些水能、风能、太阳能等地区使用率高的地方，它们的用电量相对于来说，会和其他地方不太一样。其实我国近几年来一直都在提倡使用清洁能源，就是为了缓和火力发电带来的污染，其中最为重要的就是“碳排放”。

7，介绍新能源

优点：热值高，产物无污染，原料无条件限制（从水中获得）途径：1.电解 2.通过复杂的化学反应储存：用钢瓶运输：基本无条件限制不能打规模应用原因：成本较高，你想想，虽然氢能环保 但目前获得氢气要电解，电从哪里来？还不是要消耗 更多的化石燃料，所以就目前的技术广泛使用氢气并不合算前景：只要能找到一个便宜的低廉的将氢气从水中分离的方法 氢气就能大规模使用了
氢能在二十一世纪有可能在世界能源舞台上成为一种举足轻重的二次能源。它是一种极为优越的新能源，其主要优点有：燃烧热值高，每千克氢燃烧后的热量，约为汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。燃烧的产物是水，是世界上最干净的能源。资源丰富，氢气可以由水制取，而水是地球上最为丰富的资源，演义了自然物质循环利用、持续发展的经典过程。前景[编辑本段]氢是宇宙中分布最广泛的物质，它构成了宇宙质量的75%，因此氢能被称为人类的终极能源。水是氢的大“仓库”，如把海水中的氢全部提取出来，将是地球上所有化石燃料热量的9000 倍。氢的燃烧效率非常高，只要在汽油中加入4% 的氢气，就可使内燃机节油40%。目前，氢能技术在美国、日本、欧盟等国家和地区已进入系统实施阶段。美国政府已明确提出氢计划，宣布今后4年政府将拨款17亿美元支持氢能开发。美国计划到2040年美国每天将减少使用1100万桶石油，这个数字正是现在美国每天的石油进口量。——————————————————————————————————氢能 【hydrogen energy】 通过氢气和氧气反应所产生的能量。氢能是氢的化学能，氢在地球上主要以化合态的形式出现，是宇宙中分布最广泛的物质，它构成了宇宙质量的75%。由于氢气必须从水、化石燃料等含氢物质中制得，因此是二次能源。工业上生产氢的方式很多，常见的有水电解制氢、煤炭气化制氢、重油及天然气水蒸气催化转化制氢等。氢能具有以下主要优点：燃烧热值高，每千克氢燃烧后的热量，约为汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。燃烧的产物是水，是世界上最干净的能源。资源丰富，氢气可以由水制取，而水是地球上最为丰富的资源。目前，氢能技术在美国、日本、欧盟等国家和地区已进入系统实施阶段。 氢能的开发与利用[编辑本段]氢能利用各方面氢能利用方面很多，有的已经实现，有的人们正在努力追求。为了达到清洁新能源的目标，氢的利用将充满人类生活的方方面面，我们不妨从古到今，把氢能的主要用途简要叙述一下。依靠氢能可上天古代，秦始皇统一中国，他想长生不老，曾积极支持炼丹术。其实炼丹术士最早接触的就是氢的金属化合物。无奈多少帝王梦想长生不老，或幻想遨游太空，都受当时的科学技术水平所限，真是登天无梯。到后来，1869年俄国著名学者门捷列夫整理出化学元素周期表，他把氢元素放在周期表的首位，此后从氢出发，寻找与氢元素之间的关系，为众多的元素打下了基础，人们则氢的研究和利用也就更科学化了。至1928年，德国齐柏林公司利用氢的巨大浮力，制造了世界上第一艘“LZ—127齐柏林”号飞艇，首次把人们从德国运送到南美洲，实现了空中飞渡大西洋的航程。大约经过了十年的运行，航程16万多公里，使1.3万人领受了上天的滋味，这是氢气的奇迹。然而，更先进的是本世纪50年代，美国利用液氢作超音速和亚音速飞机的燃料，使B57双引擎辍炸机改装了氢发动机，实现了氢能飞机上天。特别是1957前苏联宇航员加加林乘坐人造地球卫星遨游太空和1963年美国的宇宙飞船上天，紧接着1968年阿波罗号飞船实现了人类首次登上月球的创举。这一切都依靠着氢燃料的功劳。面向科学的21世纪，先进的高速远程氢能飞机和宇航飞船，商业运营的日子已为时不远。过去帝王的梦想将被现代的人们实现。利用氢能可开车以氢气代替汽油作汽车发动机的燃料，已经过日本、美国、德国等许多汽世公司的试验，技术是可行的，目前主要是廉价氢的来源问题。氢是一种高效燃料，每公斤氢燃烧所产生的能量为33.6千瓦小时，几乎等于汽车燃烧的2.8倍。氢气燃烧不仅热值高，而且火焰传播速度快，点火能量低（容易点着），所以氢能汽车比汽油汽车总的燃料利用效率可高20％。当然，氢的燃烧主要生成物是水，只有极少的氮氧化物，绝对没有汽油燃烧时产生的一氧化碳、二氧化碳和二氧化硫等污染环境的有害成分。氢能汽车是最清洁的理想交通工具。氢能汽车的供氢问题，目前将以金属氢化物为贮氢材料，释放氢气所需的热可由发动机冷却水和尾气余热提供。现在有两种氢能汽车，一种是全烧氢汽车，另一种为氢气与汽油混烧的掺氢汽车。掺氢汽车的发动机只要稍加改变或不改变，即可提高燃料利用率和减轻尾气污染。使用掺氢5％左右的汽车，平均热效率可提高15％，节约汽油30％左右。因此，近期多使用掺氢汽车，待氢气可以大量供应后，再推广全燃氢汽车。德国奔驰汽车公司已陆续推出各种燃氢汽车，其中有面包车、公共汽车、邮政车和小轿车。以燃氢面包车为例，使用200公斤钛铁合金氢化物为燃料箱，代替65升汽油箱，可连续行车130多公里。德国奔驰公司制造的掺氢汽车，可在高速公路上行驶，车上使用的储氢箱也是钛铁合金氢化物。掺氢汽车的特点是汽油和氢气的混合燃料可以在稀薄的贫油区工作，能改善整个发动机的燃烧状况。在我国许当城市交通拥挤，汽车发动机多处于部分负荷下运行、采用掺氢汽车尤为有利。特别是有些工业余氢（如合成氨生产）未能回收利用，若作为掺氢燃料，其经济效益和环境效益都是可取的。燃烧氢气能发电大型电站，无论是水电、火电或核电，都是把发出的电送往电网，由电网输送给用户。但是各种用电户的负荷不同，电网有时是高峰，有时是低谷。为了调节峰荷、电网中常需要启动快和比较灵活的发电站，氢能发电就最适合抢演这个角色。利用氢气和氧气燃烧，组成氢氧发电机组。这种机组是火箭型内燃发动机配以发电机，它不需要复杂的蒸汽锅炉系统，因此结构简单，维修方便，启动迅速，要开即开，欲停即停。在电网低负荷的，还可吸收多余的电来进行电解水，生产氢和氧，以备高峰时发电用。这种调节作用对于用网运行是有利的。另外，氢和氧还可直接改变常规火力发电机组的运行状况，提高电站的发电能力。例如氢氧燃烧组成磁流体发电，利用液氢冷却发电装置，进而提高机组功率等。更新的氢能发电方式是氢燃料电池。这是利用氢和氧（成空气）直接经过电化学反应而产生电能的装置。换言之，也是水电解槽产生氢和氧的逆反应。70年代以来，日美等国加紧研究各种燃料电池，现已进入商业性开发，日本已建立万千瓦级燃料电池发电站，美国有30多家厂商在开发燃料电池.德、英、法、荷、丹、意和奥地利等国也有20多家公司投入了燃料电池的研究，这种新型的发电方式已引起世界的关注。燃料电池的简单原最巧是将燃料的化学能直接转换为电能，不需要进行燃烧，能源转换效率可达60%—80%，而且污染少，噪声小，装置可大可小，非常灵活。最早，这种发电装置很小，造价很高，主要用于宇航作电源。现在已大幅度降价，逐步转向地面应用。目前，燃料电池的种类很多，主要有以下几种：磷酸盐型燃料电池磷酸盐型燃料电池是最早的一类燃料电池，工艺流程基本成熟，美国和日本已分别建成4500千瓦及11 000千瓦的商用电站。这种燃料电池的操作温度为200℃，最大电流密度可达到150毫安/平方厘米，发电效率约45％，燃料以氢、甲醇等为宜，氧化剂用空气，但催化剂为铂系列，目前发电成本尚高，每千瓦小时约40～50美分。融熔碳酸盐型燃料电池融熔碳酸盐型燃料电池一般称为第二代燃料电池，其运行温度650℃左右，发电效率约55％，日本三菱公司已建成10千瓦级的发电装置。这种燃料电池的电解质是液态的，由于工作温度高，可以承受一氧化碳的存在，燃料可用氢、一氧化碳、天然气等均可。氧化剂用空气。发电成本每千瓦小时可低于40美分。固体氧化物型燃料电池固体氧化物型燃料电池被认为是第三代燃料电池，其操作温度1000℃左右，发电效率可超过60%，目前不少国家在研究，它适于建造大型发电站，美国西屋公司正在进行开发，可望发电成本每千瓦小时低于20美分。此外，还有几种类型的燃料电池，如碱性燃料电池，运行温度约200℃，发电效率也可高达60%，且不用贵金属作催化剂，瑞典已开发200千瓦的一个装置用于潜艇。美国最早用于阿波罗飞船的一种小型燃料电池称为美国型，实为离子交换膜燃料电池，它的发电效率高达75%，运行温度低于100℃，但是必需以纯氧作氧化剂。后来，美国又研制一种用于氢能汽车的燃料电池，充一次氢可行300公里，时速可达100公里，这是一种可逆式质子交换膜燃料电池，发电效率最高达80％。燃料电池理想的燃料是氢气，因为它是电解制氢的逆反应。燃料电池的主要用途除建立固定电站外，特别适合作移动电源和车船的动力，因此也是今后氢能利用的孪生兄弟。家庭用氢真方便随着制氢技术的发展和化石能源的缺少，氢能利用迟早将进入家庭，首先是发达的大城市，它可以像输送城市煤气一样，通过氢气管道送往千家万户。每个用户则采用金属氢化物贮罐将氢气贮存，然后分别接通厨房灶具、浴室、氢气冰箱、空调机等等，并且在车库内与汽车充氢设备连接。人们的生活靠一条氢能管道，可以代替煤气、暖气甚至电力管线，连汽车的加油站也省掉了。这样清洁方便的氢能系统，将给人们创造舒适的生活环境，减轻许多繁杂事务作为新能源，其安全性受到人们的普遍关注。从技术方面讲，氢的使用是绝对安全的。氢在空气中的扩散性很强，氢泄漏或燃烧时，可以很快地垂直升到空气中并消失得无影无踪，氢本身没有毒性及放射性，不会对人体产生伤害，也不会产生温室效应。科学家已经做过大量的氢能安全试验，证明氢是安全的燃料。如在汽车着火试验中，分别将装有氢气和天然汽油燃料罐点燃，结果氢气作为燃料的汽车着火后，氢气剧烈燃烧，但火焰总是向上得，对汽车的损坏比较缓慢，车内人员有较长得时间逃生，而天然燃料的汽车着火后，由于天然气比空气重，火焰向汽车四周蔓延，很快包围了汽车，伤及车内人员的安全。
抄袭
成本高

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