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1，什么是闭塞

“闭塞”一般是指与外界隔绝的意思。这里说的闭塞是铁路信号的专用名词，是指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。闭塞设备即为实现“一个区间（闭塞分区）内，同一时间只允许一列车占用”而设置的铁路区间信号设备。铁路应用的区间闭塞类型有人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞三类。

什么是闭塞

2，将小区闭塞和将小区去激活之间有什么区别

小区的闭塞，是指将载波的发射功率关闭，等于让小区不再发射信号。而小区去激活，是指将小区工作状态变为禁止接入，发射信号，但不再提供通信服务。
“闭塞”一般是指与外界隔绝的意思.这里说的闭塞是铁路信号的专用名词,是指列车进入区间后,使之与外界隔离起来,区间两端车站都不再向这一区间发车,以防止列车相撞和追尾.闭塞设备即为实现“一个区间（闭塞分区）内,同一时间只允许一列车占用”而设置的铁路区间信号设备.铁路应用的区间闭塞类型有人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞三类.

将小区闭塞和将小区去激活之间有什么区别

3，铁路的技术指标

我用大白话讲了啊 所谓对，就是指双向开行的列车数，如T29/T30北京至广州和广州至北京就算一对。 货流密度XXXX吨，实际上是指换算吨公里与线路公里的比，即客运合计公里数换算后与货运吨公里相加，得到总吨公里，再与线路公里数相比。 正线，如京广，京九等铁路客货运营运线路（不含支线），如某些专用线就不属正线。 限制坡度，其实铁路也不一定就是水平的，有时火车也要爬坡，线路与水平面形成的角度就是坡度，限制坡度就是火车速度和安全会受到影响的一个坡度。 最小曲线半径就是指从圆的原点到线路弧线的距离，因为半径越大，火车限度的要求就越低，有些大半径线路根本就不限速。有时火车颠覆就是因为过弯的时候没有减速。 到发线其实就是指一个东西，火车肯定是到了又要发的嘛，其有效长度这个主要受列车长度及列车起动、制动等作业和到发线的地形所决定。 闭塞，就是指铁路线路区间（一般线路被分成若干个区间，如相邻的小站和小站之间。）在有列车通过或作业时，对区间封闭或进入的一种制度安排。通常是通过对信号灯的控制或调度命令来实现。现有半自动闭塞，自动闭塞。人工闭塞已经基本没有了。

铁路的技术指标

4，什么叫闭塞

保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。我国铁路现行的基本闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。自动闭塞是同列车自动完成闭塞作用的一种闭塞设备。半自动闭塞是通过装在两个相邻车站的闭塞机、 出站信号机及专用轨道电路所构成的一种闭塞设备。 顺便说一下闭塞分区和车站的区别。要说车站，先要介绍什么是区间和分界点。在长长的铁路线上，为了保证行车安全和必要的线路通过能力，需要把每一条铁路划分成若干个长短不一的段落，每一个段落就称为区间。一个区间只能允许一列列车运行，否则就会发生列车相撞或追尾事故。车站就是相邻区间的分界点，设置车站既是为了方便旅客的上下车，货物的运进运出，也是为了给列车的会让提供处所。由此可见，区间和分界点是组成铁路线路的基本环节。 车站除了正线以外，还配有到发线、牵出线等其他线路，所以我们把各种车站称之为有配线的分界点。既然如此，当然就有无配线的分界点，那就是非自动闭塞区段在两个车站间设置的线路所，以及自动闭塞区段为在两车站间划分成若干个闭塞分区而设置的色灯信号机。这里的线路所和色灯信号机就是无配线分界点。 区间也有不同的分类，我们把车站与车站之间的区间叫做站间区间，把车站与线路所之间的区间叫做所间区间，把自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落叫做闭塞分区。 还有人工闭塞，就是使用钥匙路签作为列车占用区间的凭证，另外还有电话闭塞，等等。

5，闭塞的定义是什么

“闭塞”一般是指与外界隔绝的意思。作为铁路信号的专用名词闭塞，是指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。闭塞设备即为实现“一个区间（闭塞分区）内，同一时间只允许一列车占用”而设置的铁路区间信号设备。1铁路应用的区间闭塞类型有自动闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞三类。
闭塞是铁路上或追撞（追尾）的方式，是铁路上保障安全的主要方法之一。由于铁路车辆的制动距离较汽车长得多（以高铁最明显），当列车运行途中发现前方线路有危险状况时，大多数情况下都是来不及停车的，所以将铁道分为一个个区块（闭塞区间），同一个区间内不得驶入两列以上的列车以防止事故的发生，这就是闭塞，这种安全保障措施就叫闭塞方式，是铁路上列车安全运行的基本要求。早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。在闭塞方式发明以前，列车出发前与车站联络后，照时刻表运行；但是当运行图无法精准确认的时候容易发生冲突，无法根本的防止追撞事故，所以开始研究闭塞方式作为预防方案。
闭塞一般是指与外界隔绝的意思。在医学上网常用于血管闭塞大血管闭塞指的是主动脉或腔静脉的闭塞。大血管是大动脉和大静脉的合称，大血管闭塞包括主动脉闭塞以及腔静脉闭塞，会严重影响人体血液循环，严重者可引起肢体或脏器的坏死，甚至死亡。动脉硬化是全身性动脉粥样硬化在肢体局部表现是全身性动脉内膜及其中层呈退行性、增生性改变，使血管壁变硬缩小、失去弹性，从而继发血栓形成致使远端血流量进行性减少或中断。可发生于全身各主要动脉，多见于腹主动脉末端和下肢的大中动脉。病因可能包括高血压、高血脂、吸烟、糖尿病、肥胖、遗传因素、年龄、性别、C反应蛋白增高、从事脑力劳动、进食高热量食物等。其中吸烟和糖尿病危害最大。动脉硬化需要及时完善检查，有肢体缺血者建议尽早药物或手术治疗，主动脉硬化发生缺血的可能性更大，且容易影响多个脏器和肢体，目前较流行的手术方式是介入球囊或支架植入术。患者一般需要终身服药以减慢动脉硬化发展进程，避免发生严重肢体或脏器缺血坏死。

6，关于火车鸣笛的问题

关于第一个问题，不清楚你什么意思，如果你想问是不是只有电力机车才鸣笛，那肯定不是，内燃机甚至蒸汽机车都鸣笛，如果你想问火车鸣笛是不是用电鸣的，那肯定是，即使是内燃机车也要先把化学能转化成电能再鸣笛。关于第二，第三个问题有相通之处，这里一并回答。火车鸣笛有以下类型和含义：一长声：1、列车起动或机车车辆前进时（双机牵引或使用补机时，本务机车鸣笛后，补机应回答，本务机车再鸣笛一长声后起动）2、接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点、黄色信号、引导信号、容许信号或天气不良时3、自动闭塞区间，通过信号机前停车后，能继续运行，通知运转车长时4、电力机车在检修及整备中，准备降下或升起受电弓时；二长声：列车、机车车辆、单机开始退行时；三长声：要求防护人员撤回时；一长一短声：途中本务机车要求补机开汽时（补机应以同样信号回答）；一长两短声：1、本务机车要求补机关汽时（补机应以同样信号回答）2、列车后部补机行至补机终止推进标关汽时；一短一长声：1、电力机车双机牵引中，本务机车司机发现接触网故障，有刮坏受电弓的危险，要求补机降下受电弓时（补机须以同样信号回答）2、电力机车司机在途中发现有显示接触网故障的手信号时，应鸣此信号回答；二短一长声：1、机车要求出入段时2、在车站要求显示信号时；一长三短声：1、发现线路有危及行车安全的不良处所时2、列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时3、列车在区间内停车后，不能立即运行，通知运转车长时；一短声：1、试验制动机开始减压时2、接到试验制动结束的手信号，回答试风人员时3、调车作业中，表示已接受调车长所发出的信号时；二短声：1、试验制动机缓解时2、要求列车乘务组缓解手制动机时3、复示溜放调车信号时；三短声：1、要求列车乘务组拧紧手制动机时2、要求就地制动时；
一长声：1、列车起动或机车车辆前进时（双机牵引或使用补机时，本务机车鸣笛后，补机应回答，本务机车再鸣笛一长声后起动）2、接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点、黄色信号、引导信号、容许信号或天气不良时3、自动闭塞区间，通过信号机前停车后，能继续运行，通知运转车长时4、电力机车在检修及整备中，准备降下或升起受电弓时； 二长声：列车、机车车辆、单机开始退行时； 三长声：要求防护人员撤回时； 一长一短声：途中本务机车要求补机开汽时（补机应以同样信号回答）； 一长两短声：1、本务机车要求补机关汽时（补机应以同样信号回答）2、列车后部补机行至补机终止推进标关汽时； 一短一长声：1、电力机车双机牵引中，本务机车司机发现接触网故障，有刮坏受电弓的危险，要求补机降下受电弓时（补机须以同样信号回答）2、电力机车司机在途中发现有显示接触网故障的手信号时，应鸣此信号回答； 二短一长声：1、机车要求出入段时2、在车站要求显示信号时； 一长三短声：1、发现线路有危及行车安全的不良处所时2、列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时3、列车在区间内停车后，不能立即运行，通知运转车长时； 一短声：1、试验制动机开始减压时2、接到试验制动结束的手信号，回答试风人员时3、调车作业中，表示已接受调车长所发出的信号时； 二短声：1、试验制动机缓解时2、要求列车乘务组缓解手制动机时3、复示溜放调车信号时； 三短声：1、要求列车乘务组拧紧手制动机时2、要求就地制动时； 连续短声：司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时。邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车.

7，甬温线高铁 什么闭塞系统

中国铁道部号称自主研发世界领先的“动车防追尾系统”主要指自动闭塞系统。自动闭塞系统是一个智能化先进列车控制系统，它将充分利用当今的计算机技术、通信技术等高新技术，提高铁路的运营水平和火车的运输能力和运输效率，保证安全行驶。自动闭塞系统可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟，防止列车追尾事故的发生。自动闭塞系统的原理大致是这样的：铁轨上安装有一个个类似传感器一样的接收装置，只要前方列车的车轮 自动闭塞系统示意图压上钢轨，“前方有列车占用轨道”的信息，就会通过铁轨，传送给后方列车和调度中心。后方列车接到前方列车的位置信息后，调整速度，以保证两车之间有个安全的距离，这个安全距离也叫闭塞区。
谁说的甬温线是动车.....我被吓住了，一条线路竟然变成了车，厉害！高铁线路上是可以行使动车的，京沪高铁上行驶的就是动车...我勒个去，赶紧普及一下基本知识吧，不然得多少人误会。这次发生追尾的是和谐号动车组，不懂的可以去百度百科自己看，看了你就知道它和高铁的关系了。再看下边的：　什么是高铁?　　高速铁路泛指运行速度大于200公里的铁路运输种类，大多数指的是客运。　　什么是动车组?　　动车组是一种带动力的列车(简称动车)和不带动力的车辆(拖车)组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。　　动车组按动力类型分为：内燃动车组和电力动车组。　　动车组按动力配置又可分为：　　动力集中式：指将整车动力集中在动车组一端或两端的车辆上，其余中间车辆不带动力(即为拖车)，与常规意义上的机车牵引若干车辆的列车类似。　　动力分布式：指将整个动力分散到动车组的若干车辆上，中间车辆有带有动力的(即动车)，也有不带动力的(即拖车)，也可以全部车辆都带动力。　　动车是高铁吗：高铁用的是动车组　　高铁本身使用的就是动车组，在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，即：高速铁路，目前中国动车组有crh1 crh2 crh3 crh5型车，而高铁用的动车组为crh2c crh3型车。　　crh1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(bst)(前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、bsp)订购的crh系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(crh)车辆均命名为“和谐号”。　　d开头车次为动车，g开头车次为高铁　　动车组列车。车次的表示方法为dx(x为一位或两位或三位或四位数字)次，铁路系统标准读法为“动车x次”，d是汉字“动”的汉语拼音第一个字母。动车组是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆而编成一组列车，其中带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。中国现在使用的动车组名称是“和谐号”，英文名称缩写是crh，全称是china railways high-speed(中国铁路高速)，目前有crh1a、crh1b、crh1e、crh2a、crh2b、crh2c、crh2e、crh3c、crh5a、crh380a、crh380b、crh6这十二种型号。这些型号分别从加拿大、日本、德国、法国等国家引进先进技术，并消化、吸收及国产化，成为具有我国自主知识产权的动车组系列产品。　　高速动车组列车。车次的表示方法为gxxxx(xxxx为四位数字)次，铁路系统标准读法为“高xxxx次”，g是汉字“高”的汉语拼音第一个字母。2009年12月26日，中国第一条高速铁路——武广高速铁路正式开通运营，列车设计时速350公里，列车最高时速380公里。　　本次温州脱轨动车是crh1b型　　中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(简称bsp)是2007年10月31日再获得铁道部40列16节编组动车组新订单，合同编号796。其中20列是在crh1a基础上扩编至16节车厢的大编组座车动车组，称为crh1b，编号为crh1-041b～crh1-060b。全列16节编组中包括10节动车配6节拖车(10m6t)，其中包括3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。最高运营速度为200—250km/h，而车体外观不变。2009年3月5日，第一列crh1b型动车组完成了bsp公司内部的环形线测试，3月8日开始在北京环行铁道试验。crh1b动车组在2009年4月起配属上海铁路局，运行上海—南京、上海南—杭州的城际列车。整批20列crh1b动车组在2010年4月交付完毕。

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